스마트무인기 기술개발사업단 무인기뉴스

무인기뉴스 테스트입니다. 무인기뉴스 테스트입니다.

플랜아이 — Tue, 18 Aug 2009 17:29:04 +9000

무인기뉴스 테스트입니다.

무인정찰기를 이용한 인공지능 레이더

사무국 — Mon, 03 Jan 2005 00:00:00 +9000

미국 특허 및 실용등록청(US patent and Trademark Office)은 미국 공군 센서담당 과학자인 Atindra Mitra박사에게 올해의 특허상을 수여했다. Atindra Mitra 박사는 장애물이 가로막고 있거나 위치 판단이 어려운 목표물을 탐지하기 위한 위치-적응 레이더(position-adaptive radar)를 저고공(low-altitude) 인공지능형 무인정찰기를 이용한 방식으로 개발했다.

무인 정찰기를 이용한 위치-적응 레이더는 크게 저고공 방식(low-altitude)와 고공 방식(high-altitude)으로 나눌 수 있다. 각 정찰기에 장착되는 위치-적응 레이더는 두가지 방식으로 운영된다.

1. 저공무인정찰기(Low-altitude Unmanned Air Vehicle: LUAV)가 비행기에 장착된 컴퓨터를 이용 실시간으로 정보를 분석한다. 위상 불연속성(phase discontinuity), 순차 위상 인자(differential phase parameter), 신호가 불연속적인 지점을 분간할 수 있는(가령 두 건물 사이에서 발생하는 불연속 신호) 진폭 신호 탐지기(amplitude signature)가 실시간 분석 정보에 해당한다. LUAV가 장착한 위치-적응 레이더에 탐지되는 신호값이 최적 상태로 되면 2단계로 변환된다.

2. 2단계 정찰 방식은 고공 무인정찰기(High-altitude Unmanned Air Vehicle: HUAV)을 이용하는 과정으로, LUAV를 이용한 신호값이 최적 상태로 되면 목표물에 집중된 고속 신호 추적기에서 발생하는 신호를 변조함으로써 목표물 추적이 가능하다. HUAV에서 발생하는 변조된 신호값은 LUAV가 다시 탐지하고 정찰기에 탑재된 컴퓨터를 이용해 실시간 분석이 이루어진다.

현재까지 진행된 연구를 기초로 개방된 상공에서 발생되는 신호값뿐만 아니라 건물, 터널, 동굴과 같이 기존의 레이더로는 탐지가 어려웠던 목표물들을 대상으로, 무인정찰기를 이용해 인명의 위험 없이 자유롭고 정확한 정찰 활동이 가능한 기술을 연구 중이다.

[ www.nasatech.com ]

제트기의 소음 감소 장치

사무국 — Mon, 03 Jan 2005 00:00:00 +9000

St. Lucie County 국제공항에 걸프스트림 상용 제트기 한 대가 사자처럼 착륙했다가, 이륙할 때는 양처럼 이륙했다. 이러한 변화는 제트 서비스 센터가 항공기에 소음기를 설치함으로써 가능해졌다. 이 장치를 개발한 Quiet Technology Aerospace의 Martin Gardner사는 "이 소음 장치는 소음을 4분 1 수준으로 감소시켜, 탑승객과 지상의 사람들 모두에게 소음을 감소시켜 준다."고 밝혔다.

제트 서비스 센터의 리치 힘멜(Rich Himmel)은 2백만 달러짜리 항공기에 120만 달러짜리 소음감소 장치를 설치하면, 1,600만 달러짜리 항공기보다 조용한 항공기가 된다고 말했다. Himmel은 Fort Pierce에서의 1,500회 이상의 비행을 수행하는 항공기들이 이 기술의 도움을 받을 수 있을 것이라고 예측했다. Quiet Technology의 소음 감소 장치는 지난 2003년 FAA 승인을 획득했다.

공항 오른쪽 부분에 위치한 제트 서비스 센터는 미국 내에서 Quiet Technology의 장비가 설치된 3곳의 서비스 센터 중의 하나이다. 다른 두 곳은 뉴욕의 Islip과 오클라호마의 툴사이다.

소음 감소 장치의 설치를 원하는 멕시코, 캘리포니아, 유럽의 항공기들은 Fort Pierce까지 와야만 한다. 항공기 소유자들은 몇몇 공항들이 소음 수준이 아주 낮은 항공기를 제외하고 다른 항공기의 이착륙을 금지해, 장거리 비행과 장치 가격을 지불할 용의를 가지고 있다.

Gardner는 와이오밍의 Jackson Hole은 인근에 고라니 보존지역이 있기 때문에, 소음수준이 가장 낮은 항공기의 이착륙만을 허용하고 있으며, 그들은 이 공항에 착륙하기를 원하는 사람에게 5개의 소음감소 장치를 판매했다고 말했다.

St. Lucie Village 주민들은 지난 수년 간 항공기 소음에 대한 민원을 제기해 왔지만, 항공 관련 전문 변호사는 카운티 당국에 소음수준을 기준으로 항공기를 규제하게 할 수는 없다고 말했다.

자문 위원회는 St. Lucie 카운티 위원회에 공항 인근 주민의 소음피해를 감소시킬 수 있는 몇 가지 권고안을 제시했다. 제시안에는 소음에 영향을 받는 주택의 구입, 항공기 비행 패턴의 변화, 항공기 인근 건축물에 방음 설비 의무화 등이 포함되어 있었다.

위원회는 기획안을 내년 초에 검토한 후 FAA의 승인을 요청할 예정이다.

[ http://www.memagazine.org ]

무인정찰기 재급유 시의 풍동 실험

사무국 — Mon, 03 Jan 2005 00:00:00 +9000

미국 공군 비행체 연구소는 무인전투기를 공중에서 자동으로 재급유하는 시스템을 완성하기 위한 시스템을 개발 중에 있다. 이 시스템을 개발하는 데 있어 어려움 중 하나는, 유인비행기에 비해 상대적으로 크기가 작은 무인비행기를 재급유하는 과정에서 대규모의 급유기가 발생하는 기류의 영향을 무인비행기에 어떻게 최소화하도록 설계하느냐는 것이다. 비슷한 규모의 무인비행기의 경우, 유인비행기에 비해 인명보호 장비 등이 덜 설치됐기 때문에, 상대적으로 가벼워 급유에서 발생하는 기류의 영향을 유인비행기에 비해 더 많이 받는다고 할 수 있다.

무인비행기가 급유기에서 발생하는 기류, 특히 난류(turbulence)의 영향을 어느 정도 받는 지를 조사하기 위해 측정된 결과가 원문의 <그림 1>에 나타나 있다. 붉은색으로 나타난 부분이 강한 와동(wake)이 발생한다는 표시이다. 이와 같은 강한 와동이 급유기에 의해 발생할 때, 무인비행기가 균형을 잃지 않고 비행을 유지할 수 있는 능력이 절대적이다. 또한 무인비행기가 균형을 잃었을 경우 저동으로 급유 상태에서 벗어나 재균형을 확보하고 비행을 지속할 수 있는 제어 장치의 정상 작동 여부 또한 풍동(wind tunnel) 실험에서 얻고자 하는 결과이다.

풍동 실험에서 연구팀은 두 비행기가 정상적인 급유형태로 비행하는 모델을 제작했다. 실험에 사용된 풍동 장비는 미국 Old Dominion 대학의 풍동 실험실로, 약 10mx20m의 대규모 풍동 실험실이다. 약 18개월에 걸쳐 시행된 실험은 KC-135R 급유기와 일반적인 무인비행기, 그리고 Boeing사의 X-45C 무인비행기가 사용됐다.

두 번의 실험이 이 비행기들을 이용해 반복됐고, 세 번째 실험은 미 해군의 F-18을 급유기로, 일반적인 무인비행기 모델을 이용해 급유 상황을 실험했다. 실험에 사용된 비행기들은 1대 13 크기의 모형으로 제작됐다. 급유기는 실제 비행기와 유사하게 급유봉(refueling boom)이 후미에 장착됐고, 엔진의 추진력이 후미의 무인 비행기에 미치는 영향을 고려하기 위해, 터빈엔진 대신 원형모델에 팬을 장착해 터빈 엔진이 발생하는 난류를 모사했다.

연구팀은 무인비행기가 가장 적은 기류의 영향을 받는 위치를 확인하기 위해 약 700회의 위치변동 실험을 시행했다. 실험에 고려된 지형적인 요인들은 급유기와 무인 비행기의 angle of attack, 급유기 엔진의 추진력, 급유기의 꼬리날개 위치 등이 실험에 반영됐고, 무인 비행기 제어프로그램의 반응 속도가 실험이 진행되는 동안 관찰됐다.

실험에서 얻어진 데이터를 바탕으로 전산유체 해석에서 얻어진 실험 결과와 비교하는 과정이 미 공군에서 진행 중이다. 무인정찰기 재급유시 발생하는 기류의 영향을 연구 중인 미 공군은 보다 다양한 실험이 전산유체 해석을 통해 시행되기를 기대하고 있다.

[www.nasatech.com]

허니웰, 전장용 무인 항공기 개발

사무국 — Mon, 03 Jan 2005 00:00:00 +9000

허니웰은 미래의 병사들을 위험으로부터 보호할 수 있는 무인항공기 개발 프로젝트를 시도하고 있다. Honeywell International Inc.는 미래에 병사들의 눈 역할을 하게 될 무인 항공기 시스템 프로젝트를 추진하고 있는 세 개의 항공우주기업 중 하나이다.

DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)는 전장에서 병사들이 사용 할 무인 항공기의 기초 설계안을 개발하는 기업에 399만 달러를 지원했다. 항공기는 허니웰의 network centric warfare 시설에서 개발되며, 미군의 미래전쟁시스템(Future Combat Systems)의 일부가 된다. 무인 항공기와 위성 통신을 이용하여 병사들을 위험에서 벗어나게 하는 것이 이 개념의 핵심이다.

허니웰의 시스템 엔지니어인 Brad Looney는 "무인 항공기는 군사 분야에서 급격히 성장하고 있으며, 군 이외에도 국토방위부를 비롯한 다른 정부기관에서의 사용도 증가하고 있다."고 말하며, "최근에야 그들은 이러한 종류의 시스템이 얼마나 유용할 수 있는지를 이해하기 시작했다."고 덧붙였다.

지난 2년간 허니웰은 DARPA와의 4,000만 달러 규모의 프로젝트를 통해 배낭에 넣어 운반할 수 있는 초소형 무인 항공기를 이미 개발한 바 있다.

MAC(Micro Air Vehicle)는 덕트형 설계로서, 엔진과 프로펠러가 비행 표면 역할을 하는 튜브 내부에 장착되어 있다. 플랩을 조절하여 비행을 안정화시키고, 비행 방향을 제어한다. 조만간 이 프로젝트의 최초 비행이 시행될 예정이다. Organic Air Vehicle 프로젝트를 통해, 허니웰은 40마력 디젤 엔진을 동력원으로 사용하는 무게 112파운드, 크기 30인치의 항공기를 개발할 예정이다.

이 항공기는 5분 이내에 출격할 수 있어야 하며, 혼잡한 공역에서 운영될 수 있어야 한다. 무인 항공기는 카메라, 측정장치, 통신장비 등을 장착하고 있어 부대 전면의 위험을 호위부대 사령관이나 중대장에게 전달할 수도 있다. Organic Air Vehicle 프로그램 매니저인 Dan Fouts는 "이 분야는 허니웰의 전략적 성장 분야가 되었다. 이 프로젝트를 위해 추가 인원을 채용할 계획을 가지고 있다."고 말했다.

허니웰 이외에 BAE Systems Aircraft Controls와 Auorora Flight Sciences도 870만 달러 규모의 프로토타입 설계 프로젝트에 참여하고 있다. 6개월 후 DARPA가 각 사의 설계안을 평가한 후, 하나 혹은 두 곳의 기업을 프로젝트 참여 업체로 지정하게 된다.

[ http://www.memagazine.org ]

차세대 무인 비행기 SkyTote

사무국 — Wed, 12 Jan 2005 00:00:00 +9000

지구 상에 전쟁이 없는 평화가 찾아오기를 누구나 기대하겠지만, 평화를 지키기 위해서는 군대의 존재가 필수불가결하다. 지상, 해상, 공중 모든 분야에서 전투의 양상이 많이 바뀌었지만, 특히 공중전의 경우 기존의 두 비행기가 추격전을 벌이는 대신, 폭격기의 활약이 두드러지는 것이 현대전의 특성이라고 할 수 있다.

폭격기와 정찰기가 공중전에 필요하다면, 굳이 유인 비행기를 투입하지 않고도 임무 수행이 가능하다. 미국 공군은 현재 개발 중인 무인 비행기를 보다 정교한 임무를 수행할 수 있는 차세대 무인 비행기로 향상시키는 연구를 진행 중에 있다.

공군 조종사들에게도 3D 임무가 있다. Dull, Dirty, Dangerous가 그것이다. 공중 정찰은 지루한 임무이고, 화생방 무기 정찰은 더러운 임무이며, 적진 상공을 통과하는 일은 위험한 임무이다. 무인 전투 비행기는 향후 이 같은 임무를 수행하게 된다. 하지만, 조종사들의 역할을 뺏는 것이 아니라, 임무를 증폭시키는 역할을 담당하게 된다.

무인 비행기 연구의 또 한 가지 목표는 한 개의 동체에 여러 개의 기능성 모듈을 설치해 다양한 임무를 수행하도록 하는 것이다. <그림 1>과 <그림 2>에 보이는 것과 같이 센서 기능이 강화된 모듈을 장착한 Sensor Craft와 감시와 수송 기능을 갖춘 skyTote는 동일한 동체에 기능성 모듈을 갖고 있다.

Sensor Craft는 지상의 통신소와 실시간으로 폭격 목표를 교신할 수 있으며, 적군의 통신망을 교란하는 역할을 담당할 수 있다. SkyTote는 수직 이착륙 기능을 이용해 병사들을 위험 지역으로부터 신속하게 이동시킬 수 있고, 타 비행체의 손상을 파악하는 데 사용될 수 있다.

무인 비행기의 장점은 지상의 훈련된 조종사만 교체한다면 공중 재급유를 통해 12시간 이상의 장시간 비행이 가능하다는 점이다. 전시 상황에서 지속적인 임무는 전투의 승리를 확인할 수 있는 중요한 척도라고 할 수 있다.

라이트 형제가 비행기를 발명한 지 100년이 됐다. 전문가들은 무인 비행기의 등장이 앞으로 100년 간의 비행기 역사를 보다 혁신적으로 바꾸는 데 커다란 계기가 될 것으로 믿고 있다.

[www.nasatech.com]

Proxity Sub Cyber Defense Announces CyberBug Ready For Sale

사무국 — Wed, 19 Jan 2005 00:00:00 +9000

Proxity announced last Thursday that its operating subsidiary Cyber Defense Systems is making available for sale CyberBug, the first of the Companys planned product line.

The line is currently made up of two basic products: CyberBug and CyberScout. The release of information on these products includes U.S. Patent Office protection of their unique features.

CyberBug is being marketed as a low cost UAV developed for the individual user. Operating the CyberBug does not require extensive training, technical backup or pilot training to operate.

The target audience is law enforcement and security companies including the Department of Defense. Suggested retail price will start at $7,500.

CyberBug is the first scalable unmanned aircraft that weighs 2.6 pounds - 6 pounds with a 5-pound payload depending on type of mission. The UAV options include high power day and night vision capable of carrying explosive payloads for defense and military use.

The CyberBug can be assembled and launched in remote areas in 30 seconds by an individual and easily recovered in winds up to 20 MPH. The unit includes an autopilot as well as data link with GPS overlay.

The CyberBug has two basic uses: short flight, which is intended to operate surveillance in areas of concern when troops are in dangerous situations, and long-term flight for the surveillance of patrol areas up to four hours.

The CyberBug sales plan includes hosting or attending several demonstrations to showcase the UAV: demonstrations in Haymarket, Virginia (January 19 - January 21), a security and technical seminar in San Antonio with distributor UNILUX at the end of January (date TBA), and the UAV show February 8-10.

The CyberScout UAV currently under development is designed to offer VTOL capabilities (vertical takeoff or landing) and hovers and flies horizontally for up to 45 minutes at speeds of 100 plus MPH.

The CyberScout is not available at this time but the company expects the product to be for sale later in 2005. The product will be offered with a standard flight autopilot or an autonomous flight system; camera and payload pod are included. CyberScout weighs 10 pounds including a one-pound payload.

Cyber Defense plans on selling its unique line of UAVs through agreements with exclusive and non-exclusive distributorships both in the U.S. and abroad.

The annual distributorship agreements will include commitments by the dealers to purchase 10 units (two upfront) to purchasing as many as 100 units for exclusive State territories.

Cyber Defense will provide protection for territory owners as well as product marketing/sales training. Exclusive International dealerships and reseller agreements will also be available.

[St Petersburg FL (SPX) Jan 07, 2005]

Honeywell Begins Flight Tests Of New 13-Inch UAV

사무국 — Wed, 19 Jan 2005 00:00:00 +9000

Honeywell announced last Thursday that it has begun flight testing a new 13-inch autonomous surveillance aircraft that a foot soldier can carry on his back.
"The flight tests are demonstrating that this aircraft performs as designed and will provide intelligence on enemy activity without risking the lives of human pilots or ground reconnaissance teams," said Vaughn Fulton, Honeywell Unmanned Aerial Systems Program Manager.

Honeywell is developing the aircraft, called the Micro Air Vehicle (MAV), for the Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) as part of its Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD) program.

Flight tests will continue through March at Honeywells facility in Albuquerque. In April, Honeywell will begin delivery of prototype systems to the Army for initial experimentation.

Called a ducted fan air vehicle, the MAV flies like a helicopter, using a propeller that draws in air through a duct to provide lift. The MAVs propeller is enclosed in the duct and is driven by a gasoline engine.

A heavy fuel engine variant of the MAV will be available in 2006. The MAV is controlled using Honeywells micro-electrical mechanical systems (MEMS) electronic sensor technology.

The micro air vehicle may become part of the U.S. Armys Future Combat Systems program as the "hover and stare" Class I Unmanned Aerial Vehicle System.

Honeywell is the prime contractor developing the MAV along with subcontractors AAI Corp. for the airframe, AVID for modeling and simulation, and Techsburg for testing and acoustics.

Last month, DARPA awarded this team a contract to develop the OAV II, a larger air vehicle to gather and transmit battlefield data

[Phoenix AZ (SPX) Jan 10, 2005]

첨단 무인로봇 스마트 항공기 뜬다

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

수직이착륙과 고속비행이 가능한 관측이나 감시임무를 자율적으로 수행하는 충돌회피 자율비행을 하는 스마트사업 1단계 성과에 대한 기사입니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

차세대 국산 無人 비행기 설계 완료

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

스마트 무인기 기술 개발사업의 1단계 성과전시회를 통해 신개념의 비행체에 대한 기본설계를 완료했다는 기사를 동아일보에서 다루었습니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

Galileo Avionica Develops High-Performance Mini-UAV

사무국 — Wed, 26 Jan 2005 00:00:00 +9000

Galileo Avionicas Simulation and UAV Business unit is developing a new air-launched high-performance mini-unmanned air vehicle, named Locusta (Locust).

Initially intended to be launched from the companys Mirach 100/5 target, it will act as a secondary target to be used against new generation surface-to-air air defence missile systems, in training and tests conditions were a direct hit is required.

The 2 meter long, 20 kg heavy jet-powered mini-UAV presents a cylindrical airframe made of composite materials and aerodynamics control surfaces, including a deployable wing, tails empennages and front canard surfaces.

Thanks to a miniaturised navigation and asset control package- including an auto-pilot, altitude and speed sensors, plus navigation system- when the Locusta is released by its mother platform, it will deploy wings and follow a pre-programmed flight plan, which can be monitored by a ground station through a communication link, also used to give mission termination commands to the mini-UAV.

Two Locusta system can be carried and released by a Mirach 100/5 target drone. Payloads planned to be carried by the mini-drone include radar, optical and infrared signature enhancing systems.

Initial early-prototype captive-flights were performed last autumn, and follow-on flying testing is expected for this year.

[Rome, Italy (SPX) Jan 24, 2005]

Northrop Grumman Begins Testing In New X-47B J-UCAS Systems Integration Lab

사무국 — Wed, 26 Jan 2005 00:00:00 +9000

Northrop Grumman Corporation has begun acceptance testing the first of four new workstations that will allow it to reduce the time and cost to develop operational flight software for the Department of Defenses Joint Unmanned Combat Air Systems (J-UCAS) program.

The testing, which began in mid December, marks the beginning of operations for a systems integration laboratory the company opened in October at its San Diego facility to support work on its X-47B J-UCAS program.

The company expects to install the remaining three workstations in the facility by March 2005. These new workstations include an X-47B vehicle management computer (VMC), a six-degree of freedom simulation, and all of the input/output and test equipment needed to produce flight-ready software.

Smiths Aerospace of Grand Rapids, Mich. Produced the VMCs. "The Systems Integration Laboratory (SIL) is an integral risk reduction tool for our J-UCAS program," said Rick Ludwig, Northrop Grummans J-UCAS business development manager.

"It allows us to test 95 percent of the system as if it were flying in a real aircraft. Knowing that a given subsystem has flown successfully in the SIL gives us great confidence that when it flies in a real air vehicle its performance will be very close to what we predicted."

The J-UCAS program was established in the fall of 2003 to demonstrate the technical feasibility, military utility and operational value of developing a network of high performance and weaponized unmanned aerial vehicles.

These air vehicles will conduct a variety of 21st century combat missions for both the U.S. Air Force and Navy including precision targeting and strike; persistent intelligence, surveillance and reconnaissance; suppression of enemy air defenses; and electronic attack.

Northrop Grummans efforts to design, develop and produce an unmanned combat air system that satisfies the operational requirements of both services is managed by the companys Integrated Systems sector.

Its J-UCAS concept builds on the companys extensive experience with autonomous flight control, including thousands of flight hours by its combat-proven RQ-4 Global Hawk unmanned reconnaissance system, the RQ-8 Fire Scout vertical takeoff and landing tactical unmanned system, and the RQ-5 Hunter system.

[San Diego CA (SPX) Jan 24, 2005]

수질감시용 태양전지 로봇개발

사무국 — Wed, 26 Jan 2005 00:00:00 +9000

태양 에너지로 작동되는 무인 잠수정(SAUVs : Solar-powered autonomous underwater vehicles)을 포함한 수질 모니터링 로봇 및 분산형 감지 장치네트워크를 개발하기 위한 연구가 진행 중에 있다.

센서가 장착된 무인 자율 잠수정은 현재에도 수질을 모니터링하기 위해 사용되고 있다. 하지만, 배터리를 재충전하기 위해 주기적으로 밖으로 나와야 한다. 반면에,SAUVs는 태양 에너지를 이용하기 때문에, 잠수정이 장기간 운용할 수 있도록 해준다.

DFWI(Darrin Fresh Water Institute)의 연구원들이 수행하고 있는 실험의 목표는 서로 통신하면서 네트워크를 구성할 수 있는 SAUVs를 개발하여, 서로 협력하여 장시간 수중을 모니터링할 수 있도록 하는 것이라고 Rensselaer의 A.Sanderson 교수는 말했다.

DFWI의 최근 시험에서, 두 대의 SAUVs와 한 대의 AUV를 이용하여 통신상태,상호작용 및 기동능력을 시험하였다. 이 시험에서 연구원들은 네트워크 능력을 성공적으로 입증하여, 매우 고무된 상태이다.

Sanderson 교수는 AUSI(Autonomous Undersea Systems Institute)의 R. Blidberg박사와 공동으로 SAUV를 개발해 왔다. 이 과제를 연구하고 있는 연구그룹에는 Technology Systems, Falmouth Scientific, Rensselaer의 DFWI 및 해군수중무기센터가 참여하고 있다.

DFWI 소장이자 Rensselaer의 생물학교수인 S. Nierzwicki-Bauer는 “이번 연구는 실시간 수질 감시에 있어 획기적인 진전을 이룬 것이다”고 말했다.

[http://www.e4engineering.com]

노스롭 그루만, X-47B J-UCAS 시스템 시험 시작

사무국 — Thu, 27 Jan 2005 00:00:00 +9000

노스롭 그루만은 미국 국방부의 J-UCAS(Joint Unmanned Combat Air Systems) 프로그램을 위한 운영 비행 소프트웨어의 개발에 필요한 시간과 비용을 감축시킬 수 있을 것으로 예상되는 새로운 4개의 워크스테이션 중 첫 번째에 대한 수용도 시험을 시작했다고 발표했다.

지난 12월 중순에 시작된 시험은 X-47B J-UCAS 프로그램을 지원하기 위한 샌디에고 시설에 개설한 통합 연구소의 운영 개시와 함께 시작되었다. 노스롭 그루만은 3개의 나머지 워크스테이션은 2005년 3월까지 설치할 예정이다. 새로운 워크스테이션에는 X-47B 항공기 관리 컴퓨터(vehicle management computer, VMC)와 비행준비 소프트웨어의 개발에 필요한 모든 입력/출력 및 시험 장비 및 6자유도 시뮬레이션 등이 포함되어 있다. Smiths Aerospace가 VMC들을 생산했다.

시스템 통합 연구소(Systems Integration Laboratory, SIL)는 J-UCAS 프로그램을 위한 통합 위험도 감소 도구라고 Rick Ludwig은 말했다. Rick Ludwig은 노스롭 그루만의 J-UCAS 사업개발 매니저를 담당하고 있다. Ludwig은 "SIL은 95%의 시스템들을 실제 항공기에서 비행하는 것과 같은 조건에서 시험할 수 있으며, 특정 서브 시스템이 SIL에서 성공적으로 비행하게 되면, 실제 항공기의 성능이 예상에 매우 근접하게 될 것이라는 것을 확신할 수 있다."고 말했다.

J-UCAS 프로그램은 고성능 무장 무인항공기 네트워크의 개발에 대한 기술적 가능성, 군사적 유용도 및 운영 가치를 입증하기 위해 2003년 가을에 시작되었다. 이 항공기들은 정밀 타격, 저오 수집, 정찰, 방공망 제압, 전자전 공격 등의 21세기 미 공군과 해군의 다양한 전투 임무를 수행할 수 있을 것이다.

노스롭 그루만에서 무인 전투 항공시스템의 설계, 개발, 생산은 Integrated Systems 부분에서 관리하고 있다. J-UCAS 개념은 RQ-4 Global Hawk 무인 정찰 시스템, RQ-8 Fire Scout 수직이착륙 전술 무인 항공기, RQ-5 헌터 시스템 등의 수천 비행시간을 포함하는 노스롭 그루만의 광범위한 자율 비행제어에 대한 경험을 기반으로 개발된 것이다.

[http://www.memagazine.org]

Wind River사의 기술을 채용한 차세대 무인전투기

사무국 — Mon, 31 Jan 2005 00:00:00 +9000

스마트 디바이스 소프트웨어의 최적화(DSO : Device Software Optimization)를 추진하는 선두 회사인 Wind River 주식회사(이하, Wind River)는 2005년 1월 25일 "Northrop Grumman사가 Mission computer 및 항공관리 컴퓨터용 디바이스 소프트웨어 기반으로서 Wind River Platform for Safety Critical을 채용했다."고 발표하였다.

이 시스템은 무인 전투기 시스템(Joint Unmanned Combat Air Systems, 이하 J-UCAS) 계획의 실험기인 X-45B에 탑재된다. Northrop Grumman사는 Mission Control과 후방 지원의 양 요소를 가진 무인 데모기 3기를 제작하여 항공 시험을 실시할 예정이다. 항공 시험은 2007년 개시된다.

Northrop Grumman사의 J-UCAS 사업전략·개발 담당자는 "Fright Critical System은 군사 작전의 성공과 안전성을 실현하는 데 있어 설계 단계에서부터 높은 신뢰성을 가진 안전한 소프트웨어를 필요로 한다."라고 언급하면서 "X-47B는 우수한 기능을 가지고 안전하게 네트워크화 된 공중 전투 시스템의 실현을 목표로 설계되었으며, 소프트웨어의 선택은 J-UCAS 계획에 있어 매우 중요한 사안이었다. Wind River의 기술은 안전성과 확실성에 대한 실증이 끝난 동시에, Wind River에는 안전성이 가장 중요한 요소인 어플리케이션 개발에서의 전문지식도 축적되어 있다. 이 두 가지를 조합함으로써 우리는 군사작전을 모든 면에서 서포트하고 이 같은 공중 시스템 개발의 실행에 필요한 기초를 구축할 수 있게 되었다."고 강조했다.

J-UCAS 계획은 미 국방총무고등사무국(Defense Advanced Research Projects Agency : DARPA), 미 공군, 미 해군에 의한 공동 프로그램으로, 네트워크화 된 무인 공중 전투시스템에서의 기술적 실행 가능성, 군사적 실용성, 실행 가치의 실증을 그 목표로 한다.

이 U-UCAS 계획에서 소프트웨어는 상당히 중요한 역할을 담당하고 있다. J-UCAS 계획의 목표는 다음 세 가지와 같다. 1) 기지 발신 및 기체 발신의 무인 전투공격기(UCAV)에서 공통적인 작동 시스템에 대한 실행 가능성 실증 2) 적 공군, 공습, 전자적 공격의 억제, 철저한 감시 및 정찰 등 Mission 분야에서의 J-UCAS 컨셉 공동 운행의 실용성 평가 3) 해군 및 공군용 운영 시스템 컨셉 개발이 그것이다.

Wind River의 최고 마케팅 책임자는 "Northrop Grumman사는 무인 전투기 시스템의 성공으로 알려져 있는 기업이다. Wind River가 J-UCAS 계획 일부에 선택된 것은 상당히 명예로운 일이다. 이는 Wind River의 방위분야에 있어 많은 의미를 시사해주는 동시에, 새로운 군사 어플리케이션에서의 Wind River Platform for Safety Critical로의 증가하는 수요를 나타내는 것이기도 하다. Wind River 기술을 이용함으로써 Northrop Grumman사는 향후 성장이 기대되는 무인 시스템 개발에 있어 시스템 혁신을 일으킬 확장성 높은 기술과 장기적인 서포터를 받게 될 것이다."라고 언급했다.

Wind River Platform for Safety Critical은 높은 신뢰성과 안전성을 실현한 포괄적인 소프트웨어 개발 도구와 리얼 타입 OS로 구성된 플랫폼으로 연방 항공국이 정한 비행 안전기준에도 적합하다. 이를 통해, 항공우주·방위기구 제조자는 보다 단시간에 신뢰성 높고 우수한 Mission Critical Application을 개발할 수 있게 될 것으로 기대를 모으고 있다.

[http://release.nikkei.co.jp]

전투용 비행로봇

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

이라크전을 비롯한 실전에 투입되고 있는 전투용 로봇에 대해서 미래학자들의 우려가 있어왔습니다. 군인이 직접 배낭에 넣고 다닐 수 있는 정찰용 소형 무인항공기, 고도 4.6㎞ 상공을 비행하며 때로는 로켓까지 탑재한 전략 무인항공기 등의 개발이 이어지고 있는데, 이들 전투용 로봇에 대한 기사를 소개합니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

Hyper-X 비행기의 실시간 유동가열 시뮬레이션

사무국 — Tue, 01 Feb 2005 00:00:00 +9000

음속 5~10 범위에서 비행하는 Hyper-X 비행기의 유동가열(aeroheating)을 수치적으로 모사할 수 있는 프로그램이 미국 NASA 소속 Dryden Flight 연구소에서 개발됐다.

음속 10까지 비행하는 비행기는 공기가 비행기 표면을 흐를 때, 점성이 강하게 작용하는 경계층에서 발생하는 열이 비행기의 안정성에 커다란 영향을 미치기 때문에, 많은 실험과 연구를 통한 정확한 요인 분석이 반드시 필요하다.

하지만, 시제품 비행기 제작에 따르는 많은 어려움과 막대한 비용 부담은 컴퓨터 시뮬레이션을 통한 수치해석을 Hyper-X 비행기의 유동가열 현상을 분석하는 데 이용하는 계기가 됐다.

컴퓨터 시뮬레이션을 통한 유동가열 현상은 Hyper-X 비행기의 전체적인 설계에 영향을 미치는 것은 물론 비행기 소재, 외벽의 두께 그리고 유동가열로 인해 생기는 열로부터 부품을 보호하기 위해 처리한 단열재의 선정에 많은 영향을 미치게 된다.

Hyper-X 비행기는 유입구(inlet)/연소실(combustor)/노즐(nozzle)로 구성되어 있으며, 유입구는 선단부와 텅스텐으로 만들어진 ballast로 구성되어 있다. 가변 날개와 수직 방향 날개는 음속 10의 비행속도에도 유연한 안정성을 제공한다.

컴퓨터 시뮬레이션을 통한 유동가열 현상의 분석은 비행기 전체표면을 대상으로 하며, 선단부와 날개 주위에 발생하는 유동장과 마찰열 해석에 관심이 집중되고 있다. 특히 자세한 분석이 요구되는 부분은 선단부, 공기 흡입구, 비행기 측면과 날개가 만나는 지점, 주날개 그리고 수직 군형날개이다.

실시간 수치해석 결과를 통해 얻을 수 있는 장점은 공기마찰로 인한 표면가열이 발생하는 온도변화를 시간의 함수로 얻을 수 있다는 점이다. 시뮬레이션에 사용될 항로는 다양한 경로가 될 수 있어 컴퓨터 시뮬레이션을 통한 유동가열 해석결과를 통해, Hyper-X에 사용되는 소재의 구조적 한계를 예측할 수 있으며, 한계범위를 벗어나는 비행조건을 실제 Hyper-X의 비행조건에서 제외시켜 안전을 고려하는 요인으로 사용할 수도 있다.

원문의 도표에 보이는 순서도는 컴퓨터 시뮬레이션을 통한 유동가열 현상 분석의 흐름을 보여주고 있다.

유동가열 현상은 음속 2 이상의 비행에서 중요한 안전에 영향을 미치는 인자로 실험조건의 제약성 때문에 많은 실험결과가 존재하지는 않는다.

[www.nasatech.com]

미군, 거리확장/다목적 무인기 프로그램 시작

사무국 — Fri, 04 Feb 2005 00:00:00 +9000

미군은 ER/MP(거리확장/다목적) 무인기 프로그램을 시작했다. Northrop Grumman사의 Hunter II와 General Atomics Aeronautical Systems의 Warrior의 비행시험이 1월 31일에 있었다.

군은 2004년 12월 다음세대의 무인기 시스템 운용을 대체할 항공기 입찰 경쟁에서 두 팀을 선택했다. 군의 현재 무인기는 Northrop Grumman의 Hunter이다. General Atomics팀의 파트너는 "Army One System"에 지상 제어 장비를 공급할 AAI 주식회사와 지원 서비스를 제공할 Sparta사이다.Northrop Grumman팀의 파트너는 Mississippi 설비의 항공기를 제작할 Aurora Flight Sciences이다.

비행시험과 (시스템 개념 증명 단계라고 알려진)지상증명이 다음 6개월에 걸쳐 계획되어 있고, SCD(시스템 개념 증명) 테스트는 자율 이착륙과 12시간의 비행, 목표 적중 고도, 페이로드 성능, 데이터 링크 수준 등에 대한 시험을 포함하고 있다고 Northrop Grumman사의 통합 시스템부 사업 개발&전술 ISR 시스템의 매니저인 Rick Crooks가 말했다.

그는 9억$의 가치가 있는 프로그램의 SDD(시스템 개발 증명) 단계를 위해 4월 말까지는 입찰경쟁사 선정이 완료되기를 기대한다고 말했다.

그동안, 군은 최근 ER/MP 센서의 핵심이 되는 EO/IR(전자-광학/적외선) 레이저 목표 설정기에 대한 제안요구서를 제출했다.

거리확장/다목적 무인기의 특징
-----------------------------
ER/MP(거리확장/다목적)의 주요 목적은 적을 정찰, 감시하며 위험 수준인 적의 정보를 획득하고 미래의 군 임무 수행에 정보를 제공하는 네트워크가 되는 것이다.

군의 현재 Hunter와는 달리, ER/MP에는 EO/IR(전자-광학/적외선) 목표 설정기, 합성 개구 레이더, 움직이는 목표물 표시 시스템, WIN-T(Warfighter 정보 네트워크-전술)페이로드, Hellfire 군수품 등이 탑재된다. 현재의 Hunter보다 비행시간이 3배 길고, 한계중량도 현재 Hunter의 125 lb인 보다 더 무겁다 . 또한 군이 요구하는 "전장에서의 연료 단일화" 목표를 충족하기 위해 동력원으로 중유 엔진을 사용한다.

현재, 배치된 Hunter는 한번에 12시간까지 비행이 가능하고, 125 lb의 페이로드를 운반가능하나, EO/IR 센서를 탑재하지 않았으며, 네트워크 집중식이 아니다.

[원제 : US Army Begins ER/MP System Concept Development,출처 : Aerospace Daily & Defense Report]

Marine Corps striving to improve Dragon Eye UAV

사무국 — Fri, 11 Feb 2005 00:00:00 +9000

[Aerospace Daily, Feb.10,2005]

NASA to develop UAV with 14-day endurance

사무국 — Fri, 11 Feb 2005 00:00:00 +9000

[Aerospace Daily, Feb.9, 2005]

미국 1년동안 이란영공 비밀정찰

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

미국 행정부가 이란의 핵개발계획 증거 수집과 이란 방공망 탐지를 위해 최근 1년여 동안 무인비행기로 이란 영공을 정찰했다고 워싱턴포스트가 미국 관리들의 말을 인용해 13일 보도했다고 합니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

[국내 과학뉴스] 스마트 무인비행기 뜬다

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

산업자원부의 지원으로 수행되는 스마트무인기기술개발사업의 1단계 연구성과발표회에 관한 내용이 매일경제 2월 16일자에 보도되었습니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

GE/Rolls-Royce team begins testing first F136 STOVL engine

사무국 — Thu, 17 Feb 2005 00:00:00 +9000

[AerospaceDaily, Feb.17, 2005]

무인 화재감시 항공기

사무국 — Fri, 18 Feb 2005 00:00:00 +9000

순식간에 번지는 산불은 많은 생명체를 위협하고, 수많은 산림을 불태우며, 예측하기도 매우 어렵다. 아디다호주의 Boise에 위치한 National Interagency Fire Center에 의하면, 지난 2004년 미국 내 48개 주에서 6만 4,807건의 화재가 발생하여, 145만 에이커의 산림이 파괴되었다고 한다. 알라스카주에서도 707건의 화재가 발생하여, 664만 5,978에이커가 불탔다.

지상의 소방관들은 근처의 영역만 관찰할 수 있기 때문에, 화재의 전체적인 형태는 상공에서 관찰될 수밖에 없다. 진행 중인 산불들은 화재 중심과 화재 경계지역을 비행하는 열센서를 부착한 유인 항공기를 이용해 관찰된다. 항공기의 센서에서 측정한 정보는 화재관리센터로 전송되며, 센터에서는 이 정보를 이용하여 장비와 인력을 보낼 시기와 장소를 결정하게 된다.

INEEL(Idaho National Engineering and Environmental Laboratory) 연구팀은 이 같은 화재 측량을 지원하기 위한 무인항공기를 개발하고 있다.

산불은 미국 내에서 매년 수백만 에이커의 산림을 파괴하고 있다. 이에 나사는 지상의 소방관을 지원할 아이디어를 생각해냈다. 지난 9월 INEEL 연구팀은 아이다호 사막에서 무인항공기 시연을 가졌으며, 미국 Forest Service의 관계자들도 시연에 참여했다.

이 시연은 소형 로봇 항공기를 이용한 소방지원 활동을 평가하기 위한 나사 지원 프로그램의 일환으로 이루어졌다. 비디오 카메라를 장착한 소형 UAV가 지상기지로 라이브 영상을 전송했다. 연구소의 UAV 프로그램 매니저인 Scott Bauer는 "이 프로젝트는 쉽게 이동할 수 있고 상대적으로 경제적인 소형 UAV의 응용분야의 개발에 초점을 맞추고 있다."고 말했다.

그는 "Predator 등의 대형의 정교한 무인항공기는 소방지원용으로 너무 비싸기 때문에, 소형 UAV가 경제적인 대안이 될 수 있다."고 말하며, "소방지원 임무용으로 고려되고 있는 무인항공기는 10-12피트의 날개폭에 최대 25파운드의 장비를 탑재할 수 있고, 10시간 동안 비행할 수 있는 항공기"라고 밝혔다. 또한, "소형 UAV는 트레일러로 수송되고, 캐터펄트로 발사되며, 옷가방 크기의 휴대용 콘솔로 제어된다."고 설명했다.

유타주 샐트레이크시에 위치한 U.S. Forest Service의 Remote Applications 센터의 그룹리더이자 특수 프로젝트들을 담당하고 있는 Everett Hinkley는 "실험에서 UAV가 증명한 능력에 감명받았다."고 말하며, "오랜기간 동안 UAV가 소방지원에 사용될 수 있을 정도로 경제적일 지에 대해 비관적이었다."고 덧붙였다. Hinkley의 관점에서 중요한 점은, 적절한 항공기와 유지 관리비용, 화재 시즌에 UAV의 운영을 담당한 인력확보, 영상센서를 탑재하기 충분한 장비 탑재량 등이었다고 한다.

Hinkley는 "소형 UAV도 충분한 장비를 탑재할 수 있으며, 화재감시 분야와 험난한 지형에서 통신 링크로 사용될 수 있다는 사실을 깨달았다."고 말하며, "오늘날 사용되고 있는 유인 항공기의 대체가 아닌 소방장비로의 사용 가능성도 기대할 수 있다."고 덧붙였다. 현재 해결되어야 하는 문제는 FAA에 이 항공기가 지상의 사람들에게 위험하지 않게 비행하고 안전하게 착륙할 수 있음을 확신시키는 것이다.

[http://www.memagazine.org]

바다밑 6000m탐사 무인 잠수정 개발 - 해양硏

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

한국해양연구원 해양시스템안전연구소는 바다 밑 6000m까지 내려갈 수 있는 무인잠수정(ROV)을 개발해 11월경 동해에서 시운전에 들어간다고 20일 밝혔습니다.자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

지능형 미니 무인 헬리콥터기술 개발

사무국 — Mon, 21 Feb 2005 00:00:00 +9000

비행제어 시스템의 고장탐지 및 제어시스템 재구성 능력, 적응형 비행제어 및 곡예비행 능력을 가진 GTMax라고 불리는 최초의 RW(Rotory Wing) UAV의 비행시험이 Georgia Tech이 이끄는 연구팀에 의해 성공적으로 수행되었다. 이러한 모든 기능은 한 개의 RW UAV 및 소프트웨어를 통해 이루어졌다.

이 과제에는 Draper Laboratories, Vanderbilt University, Scientific Systems Company Inc., Oregon Graduate Institute, Honeywell Laboratories 및 Boeing이 참여하고 있다.

이번 비행시험은 UAV에 적용하는 혁신적인 새로운 소프트웨어 제어(SEC : Software-enabled Control) 시스템을 개발하기 위한 DARPA/미공군의 과제의 완성을 의미한다. 이번 UAV의 성공적인 비행을 기반으로 하여 Gerogia Tech은 도시 전장 환경에서 다중 UAV의 프로그램를 추가로 두 개 개발하여, 개발된 기술을 군용 비행체에 전환하기 위한 연구비를 지원받았다.

RW UAV의 발전은 선박과 같이 제한된 공간의 이/착륙조건과 특정지역을 검사하는 동안 호버링할 수 있는 능력 때문에 매우 중요하다. 기존의 항공기는 수년 간에 걸친 훈련과 비행 경험을 가진 조종사가 탑승하여 위험한 상황에 대응하고 있으며, 현재의 UAV는 좀더 조심스럽게 운용되고 매우 제안된 능력만을 보유하고 있다.

전체 과제에서 Georgia Tech의 주역할은 보잉이 시작한 SEC 시스템인 OCP(개방형 제어 플랫폼) 연구를 계속하는 것이었다. 이는 비행 중 소프트웨어 시스템을 자동으로 재구성하는 능력을 UAV에 제공해 준다. OCP는 적의 공격이나 기상조건 변화에 대응하는 조종사의 두뇌와 유사하게 실시간으로 대량의 자료와 계산을 수행할 수 있는 개체지향, 실시간 운용체계이다.

또한, 이 시스템은 중요한 비행인자가 운용한계를 초과하지 않고 위험상황을 피할 수 있도록 하기 위해서 UAV에 더 큰 기동성을 제공해 준다. GTMax는 최종 비행시험에서 8개의 비행제어 시스템과 3개의 항법시스템을 이용하였으며, 여기에는 주비행 제어 시스템의 결함, 환경요소 및 항공기 형상의 변화에 적응성이 포함되었다.

최종 시험에서 입증된 중요한 성과는 다음과 같다.

- UAV가 비행하면서 학습하는 능력
- 주 로터 피치변경 능력의 상실을 포함한 주 비행제어 시스템의 결함 이후 재구성하는 능력
- 장애물을 피해서 자동으로 항로를 계획하는 능력
- 공격적으로 기동하는 능력
- GPS와 같은 기존의 항법시스템 대신에 탑재된 카메라에 보이는 것을 이용하여 비행하는 능력.
- 다양한 제어 및 항법 시스템 중에서 비행 중에 선택하여 재구성할 수 있는 능력

[http://www.sciencedaily.com]

우주항공·군사-국산 '스마트 무인비행기'

사무국 — Mon, 21 Feb 2005 00:00:00 +9000

우주항공·군사-국산 스마트 무인비행기
수직 이착륙·시속500㎞ 자율비행

활주로 없는 수직이착륙과 시속 500㎞의 고속 자율비행, 다른 항공기나 장애물과의 자동 충돌방지 등의 기능을 탑재한 ‘스마트 무인비행기’ 개발이 머지않아 실현될 전망이다.

산업자원부와 한국항공우주연구원은 무인비행기 기술선진국 진입을 위해 추진중인 스마트 무인기 기술개발사업의 1단계 연구과제인 신개념 비행체 기본설계를 완료, 연구성과 공식 발표함으로써 국산 무인항공기의 현실화가 임박했음을 예고했다.

이번에 설계된 스마트 무인기는 기존 무인 헬기의 비행속도가 시속 200㎞인데 비해 최고시속이 500㎞(기존헬리콥터 2.5배)에 달하고 5시간 동안 비행이 가능하며 이·착륙시에는 헬리콥터로, 비행시에는 프로펠러 비행기로 전환되는 복합화(틸트로터 방식)첨단 신개념 비행기다. 현재 틸트로터 방식으로 개발된 무인 비행체는 미국 Bell사 “Eagle Eye”뿐이다.

항공우주연구원은 실물모형을 제작하고 비행검증용 축소형 비행체로 비행실험에 성공했으며 스마트 구조재료에 대한 기초연구도 마쳤다.
연구원은 1단계 연구성과를 바탕으로 오는 4월부터 2009년 3월까지의 2단계 연구기간에는 신개념 비행체 상세설계, 비행체 제작 및 시험평가 등 개발기술 실증작업을 수행하게 된다.

이번 프로젝트에는 서울대, 항공대, 한국과학기술원(KAIST) 등 16개 대학과 한국항공, 넥스윈퓨처 등 10개 국내기업, 헬 헬리콥터 등 3개국 6개 해외기관을 포함해 국내외 34개 기관 424명이 참가하고 있으며 총사업비는 1천400억원이다.
산자부 관계자는 “이번 발표회를 통해 정부와 산.학.연의 상호협력으로 축적된 연구성과와 무인항공기 개발기술을 홍보하고 세계 5위권의 무인기 기술선진국으로 도약할 수 있는 기반을 조성할 계획”이라고 말했다.

(파퓰러사이언스, 2005 . 2 기사)

무인항공기 제어기술 아랍 수출

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

스마트무인기기술개발사업에 참여하고 있는 유콘시스템이 지난 UAE 아부다비에서 열린 아랍 무기전시회에서 아랍에미레이트 공군에 무인항공기운용에 필요한 통신ㆍ관제장비에 대한 계약을 체결했다는 내용입니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

새처럼 작고 가벼운 소형 무인항공기

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

조종사가 타지 않고 자율비행하는 하늘의 로봇, 무인항공기에 작고 가볍게 만드는 기술이 결합되어 미래에 나올만한 무인항공기 전망에 대해 항공우주연구원 구삼옥박사님께 들어보도록 하자. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

SAAB사의 무인기 SHARC의 자율비행 성공

사무국 — Fri, 25 Feb 2005 00:00:00 +9000

사브사는 사브사 최초의 완전 자율 비행을 감독했다. 이는 사브사 무인기 SHARC의 기술 개념 증명기로 지난 8월에 개발 되었으며, 사브사의 자율비행 무인기 개발에 있어 중요한 단계이다.

비행은 스웨덴 국방・군수국의 Vidsel 시험 센터에서 이루어졌다. 조종사의 도움 없이 이륙한 후, SHARC는 자율비행으로 임무를 완수 한 후 스스로 착륙했다. 착륙 단계에서 differential GPS와 레이더 고도 측정기의 보조를 받았다.

“이・착륙 과정에서의 자율비행을 감독함으로써 우리는 우리가 미래에 국제적인 무인기 프로젝트에 협력할 수 있는 회사임을 보였다. 우리는 무인기 시장에서 우리의 입지를 강화할 것이다.” 사브의 항공시스템의 매니저이자 부회장인 Lennart Sindahl가 말했다.

SHARC 프로젝트는 2001년에 시작되었고 첫 번째 비행은 2002년 2월에 있었다. 최근에 Vidsel에서 수행된 시험 비행은 횟수로는 세 번째이다. 가시거리 내외에서 자율 비행을 포함하는 이전의 테스트들은 성공적인 자율 이・착륙의 발판이 되었다.

사브사의 말에 따르면 자율적인 이・착륙이 가능하다는 것에는 무인기의 실패 발생률이 높은 환경에서 유리하다. 비행이 이러한 부분들을 자율화 시키는 것은 위험요소를 감소시키고 전술상 선점하기 쉬우며 어두운 곳에서의 착륙이 가능하다는 운용상의 이점이 있다.

[출처 : Aerospace Engineering]

2005년 국가연구개발사업 평가 본격 착수

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

과학기술부 과학기술혁신본부가 오는 4일부터 지난해 추진된 15개 정부 부·청의 125개 연구개발사업에 대한 평가작업에 본격 착수한다고 밝혔습니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

　

주한 美 2사단, 미래형 사단으로 변환

사무국 — Mon, 07 Mar 2005 00:00:00 +9000

히긴스 사단장, 올 여름 개편 완료...동북아 기동군 역할 가능성

주한미군 2사단이 올 여름께 사단과 군단기능을 통합한 최첨단 무기 중심의 ‘미래형 사단’(UEX)으로 탈바꿈, 원거리 작전까지 수행할 수 있게 된다.

미군 전문지 〈성조지〉(Stars & Stripes)는 6일 주한미군 제 2사단장인 조지 히긴스 소장의 말을 인용, 2사단의 UEX로의 변환작업이 당초 일정인 2007년보다 2년 가량 앞당겨졌다면서 이같이 보도했다.

히긴스 소장은 2사단은 이미 중무장한 제1여단 전투팀(heavy 1st Brigade Combat Team)을 새로 구성했으며, 다기능 항공여단 창설에도 시작했다고 밝혔다.

중무장 제1여단 전투팀은 제72기갑연대 1대대 및 제9보병연대 2대대를 중심으로 한 2개의 혼합 기동부대로 편성됐으며 대대급 각 기동부대는 2개 탱크중대와 2개의 브래들리 기계화 중대를 보유하고 있다.

그는 제 1여단 전투팀에는 첨단사격통제장치가 장착된 에이브럼스 전차를 비롯해 최신형 M270A1 다연장로켓포(MLRS), 각종 전술무인기(UAV)가 배치돼 정밀타격과 정찰 능력이 대폭 강화될 것이라고 말했다 그는 이어 2사단을 사단과 군단의 기능을 통합한 UEX로 개편하는 작업이 올 여름 마무리된다면서 변환 후에도 지금처럼 ‘2사단’이라고 부를지는 아직 결정되지 않았다고 밝혔다.

그는 당초 2사단의 UEX 변환 등 주한미군의 부대 개편이 2007년까지 계획돼 있었지만 찰스 캠벨 미 8군 사령관이 이를 앞당겼다고 말했다.

사단급 수준에서의 변환에는 한 개의 주요 전투사령부와 2개의 전술 전투사령부를 비롯, 앞으로 수 개 월 내에 구성되는 본부 지휘부와 유사한 대대급 규모의 특수부대 창설도 포함된다.

히긴스 소장은 UEX는 확대된 전장과 원거리에서 작전이 가능하다고 밝혀 UEX로 전환된 주한미군이 전략적 유연성(strategic flexibility)을 가진 ‘동북아 기동군’으로 한반도 이외의 다른 지역에 투입돼 임무를 수행할 수도 있음을 시사했다.

그는 UEX로 변환된 2사단은 임무성격에 따라 다양한 형태의 5개 여단 전투팀(BCT)을 배속 받아 지휘하며 오는 6월로 예정된 군사훈련에서 이에 대한 첫 시험이 이뤄질 것이라고 밝혔다. 미국 육군은 이미 제 3사단을 UEX로 변환, 이라크에 배치한 바 있다. 또 미국 육군은 지난 1월 19일 제 10 산악사단 제 4연대를 새로운 BCT로 변환했다.

미국 육군은 향후 4년 간 모두 15개 BCT를 창설할 계획이다.BCT에는 중무장(heavy), 스트라이커(stryker), 보병(infantry) 등 기능과 역할에 따라 3개로 분류된다. 제 2사단의 미래형 사단 변환에서 가장 주목할 점은 원거리 작전 능력을 갖추는 것이다.

이는 주한미군의 전략적 유연성과 깊은 관계가 있다. 히긴스 소장은 “UEX는 확대된 전장과 원거리에서 작전이 가능하며, 전술적 수준에서 감시와 정찰이 가능한 무인 항공기를 보유하고 있다”며 “이는 UEX의 정밀타격 능력을 개선할 것”이라고 말했다.

이에 따라 제 2사단이 UEX로 변환되면 앞으로 동북아 기동군의 역할을 할 것인지 여부에 초점이 맞춰질 수밖에 없다. 이는 한국과 미국의 합의만 한다면 충분한 역할을 맡을 수 있다.

특히 주한미군의 원거리 작전 수행 개념이 2사단의 최고지휘관인 사단장이 직접 언급함으로써 밝혀졌다는 것이 향후 주한미군 역할과 임무와 관련해 상당한 시사점을 던져주고 있다.

UEX는 평상시 1개 BCT만 지휘하다가 유사시 하와이와 본토에서 한반도에 전개되는 5개 BCT를 지휘 통제하기 때문에 막강한 전투력을 발휘할 수 있다. 미 국방부는 오는 5월 해외주둔 병력재배치계획(GPR)을 마무리하고 이에 따라 군 구조를 대폭 개편할 예정이다.

이와 관련, 주한미군의 UEX 변환 계획을 앞당긴 것은 핵무기 보유를 선언한 북한을 압박하고 중국을 견제하려는 미국의 동북아 안보전략에 따른 것이라고 분석할 수 있다.

UEX로 변환되는 2사단이 앞으로 한반도 이외에도 대만 등의 동북아 분쟁에도 개입하는 임무와 기능을 맡을 지는 확정된 바 없으나 동북아 기동군의 역할을 수행할 개연성은 높다고 말할 수 있다.때문에 앞으로 주한 미군의 역할과 기능을 놓고 한미미래동맹회의 등에서 상당한 논의가 벌어질 것으로 보인다.

[ 이장훈(국제문제 애널리스트)/업코리아 2005-03-07]

이스라엘의 첨단 군사기술 현황

사무국 — Mon, 14 Mar 2005 00:00:00 +9000

이스라엘은 지난 수요일 자국의 최신 군사기술을 텔아비브 무기전시회에서 선보였다. "Eye Ball", "Mosquito“ 및 "FireBall" 이라고 명명된, 영화에 등장하는 로봇과 같은 제품에 관중들이 많은 관심을 보였다.

IAI(Israel Aircraft Industries)는 새로운 120/121mm 포발사 스마트 폭탄인 일명 “FireBall‘을 선보였으며, 이는 GPS 및 레이저로 유도되기 때문에 도시전투에서 단일 목표를 정확하게 타격할 수 있다.

손으로 쥘 수 있는 첨단 카메라인 첨단 "Eye Ball R1"도 인기를 끌었다. 이 제품은 빌딩, 터널이나 동굴에 손으로 던져 넣어서 원격으로 내부를 관찰할 수 있도록 해준다. ODE Optronics가 개발한 것으로 무게가 0.5kg 이하이며, 비디오와 오디오 정보를 원격 스크린이나 이동형 스크린에 전송할 수 있는 360도 회전 가능한 센서를 가지고 있다.

또한 근접 전투를 위한 Corner Shot에도 많은 관중이 관심을 보였다. 이는 경찰, 보안요원 및 군인들이 총신에 부착된 소형 카메라를 통해서 모퉁이 넘어 있는 목표물을 볼 수 있도록 해준다. 이스라엘군은 지난 2000년 9월 발생된 팔레스타인 봉기 이후, 근접 및 도시 전투에서 첨단기술의 사용을 극대화해 왔다.

표적기, 글라이더 및 마이크로 UAV를 주로 전시한 IAI가 전시에서 많은 관심을 받았으며, 30여개 국가의 군사 전문가들로부터 인기를 얻었다. 이들 무기들은 비디오 링크를 통해서 고급정보를 은밀하고 정확하게 실시간으로 전송할 수 있기 때문에, 적국의 군사요원 표적 암살에 지대한 영향을 주었다.

Mosquito는 길이가 30cm이고 폭이 34cm로서 UAV 시스템 중에서는 최소형이다. 조용한 모터, 배터리 및 카메라를 포함하여 총 무게가 0.5kg 이하이며, 90m 상공에서 60분 이상 비행하면서 고품질의 비디오 정보를 실시간으로 전송할 수 있다.

크기가 약간 큰 것은 I View 글라이더로서, 활주로 없이 캐터펄트로 이륙하여 낙하산으로 착륙하며, 최전선의 전투를 위한 장비로 판매되고 있다. 작전반경이 80km으로, 4~6시간 비행이 가능하며, 20,000피트 상공에서 비디오 정보를 실시간으로 전송할 수 있다.

[http://www.spacewar.com]

화성 탐사로봇보다 더 스마트한 탐사 로봇

사무국 — Wed, 16 Mar 2005 00:00:00 +9000

화성의 표면을 탐사 중인 2대의 로봇 로버의 성공을 기반으로, 나사 연구팀은 더 스마트하고 더 민첩한 로봇을 개발하고 있다. 이 로봇은 절벽을 내려갈 수 있고, 크랙들 사이를 미끄러져 내려가며, 문제점을 감지할 수 있는 능력도 가지게 된다고 Silvano Colombano는 스콜피언(Scorpion)이라는 이름의 8족 로봇을 나사 Ames 연구센터에서 발표했다. 이 로봇은 급한 경사를 올라갈 수도 있으며, 장륜형 로봇이 이동하기 힘든 거친 지형에서도 이동할 수 있다. Colombano를 뒤이어 컴퓨터 공학자인 Maria Bualat은 K9 로버를 공개했다. K9 로버는 화성 탐사 로버와 유사한 형태이지만, 이들보다 10배 빨리 작업을 할 수 있다.

새로운 로봇들은 몇 년 이내에 사용될 수도 있다. 나사는 2009년의 무인 탐사와 아직 날짜가 결정되지 않은 미래의 유인 탐사를 포함해 더 많은 화성 탐사를 기획하고 있다.

나사 연구팀은 새로운 기계들이 연구를 가속화시켜 줄 것이라고 기대하고 있다. 예를 들어, 스피리트와 오퍼튜니티는 화성 암석의 사진 촬영에 최대 3일을 필요로 한다. 암석의 위치로 이동하는데 하루, 로봇 팔을 암석을 향해 위치시키는데 하루, 목표의 현미경 영상을 촬영하기 위해 사용되는 특수 카메라의 위치를 설정하는데 하루 등 총 3일이 소요된다. 이에 비해, K9 로버는 2시간 내에 4장의 사진을 촬영할 수 있다.

현재의 로봇들은 구체적인 작업에 대한 지시를 필요로 한다. 예를 들어 암석을 향해 이동하고 암석을 점검하기 위해서는 이동거리, 측정장비의 회전 각도 등에 이르기까지 상세한 지시 리스트가 필수적이다.

하지만 9개의 카메라를 장비하고 있는 K9의 경우, 과학자들이 특정 암석의 위치를 지정하기만 하면, 로봇이 그 작업을 수행하는데 필요한 작업들을 스스로 찾아내게 될 것이다. Bualat은 이러한 로봇들이 다수의 스마트 기능을 갖고 있다고 말했다. 오퍼튜니티와 스피리트의 운영시스템을 개발한 Wind River Systems의 엔지니어링 전문가인 Mike Deliman은 과학자들이 각각의 단계에 있어 정확한 회전 각도까지 단계별 지시를 스피리트와 오퍼튜니티에게 내렸다고 말했다.

그는 단지 암석으로 이동하라는 명령을 주기만 해도, 로봇이 필요한 결정을 내리게 될 것이며, 이러한 기능은 전체 임무를 향상시키게 될 것이라고 밝혔다. Bualat은 만약 작업이 수행하기 너무 어려운 것으로 판단된다면, 임무 수행의 어려움을 지구로 전송할 수 있을 정도로 K9 로봇이 스마트하다고 말했다. Bualat은 로봇이 스스로를 돌볼 수 있을 정보로 스마트하게 만드는 일이 큰 성과라고 강조했다.

[ http://www.memagazine.org ]

대량 생산되는 세계 최초의 알코올 비행기 출시

사무국 — Thu, 17 Mar 2005 00:00:00 +9000

* 2005년 3월 14일 브라질 Sao Jose dos Campos, 대량으로 생산되는 세계 최초의 알코올 연료 비행기 (AFP/ Embraer)

세계 최초로 대량 생산되는 알코올 연료 비행기, Ipanema가 브라질의 비행기 제조사인 Embraer의 자회사에 의해 상파울로에서 220km 떨어진 Botocatu에 위치한 공중 살포 훈증 소독 회사에 화요일 인도될 예정이다.

"지금까지는 일부 비행기들의 모터를 알코올로 가동할 수 있도록 수정했었다. 그러나 Ipanema는 대량 생산을 겨냥하여 특별히 제작된 세계 최초의 알코올 연료 비행기가 될 것이다."라고 세계 4위의 비행기 제조사인 Embraer의 한 관계자는 설명했다.

1,000대의 판매를 자랑하는 농업용 비행기의 리더 Ipanema의 알코올 버전은 Embraer의 자회사로서 농업용 비행기 부문을 담당하고 있는 Neiva Aeronautical Industry에 의해 만들어졌다.

Neiva 사는 1980년에 시작되었다가 그로부터 몇 년 후 자금 부족을 이유로 포기되었던 알코올 연료(사탕수수 원료) 비행기용 모터 제작 프로젝트를 위해 브라질 항공우주 기술센터(CTA)의 데이터를 사용하였다.

가연성 알코올의 사용은 여러 차원에서 이점을 가져온다고, Embraer사는 강조한다. 기술적으로 보다 강력한 효율을 주고, 비용이 더 저렴하게 들며, 대기 오염을 훨씬 덜 유발한다는 것이다.

실제로 알코올의 사용가격이 비행기의 연료로 사용되는 등유에 비해서 3-4배가 더 저렴하게 든다는 것은 입증된 바 있다. 더욱이 브라질이 사탕수수로부터 추출한 알코올을 대량 생산하고 있음을 감안할 때 Embraer 사의 알코올 연료 프로젝트는 너무도 당연한 선택일 것이다.

알코올을 사용하는 모터는 그 파워를 약 5% 증가시킬 수 있다. 또한 알코올 연료는 일반적으로 이륙 거리를 축소시키고 속도를 올리면서 비행기의 효율을 증가시켜 준다.

[ www.lefigaro.fr ]

U.S. Army may need UAV center like USAF's, lawmaker says

사무국 — Thu, 17 Mar 2005 00:00:00 +9000

[ AerospaceDaily,Thurs. March 17, 2005 ]

美 “2시간내 어디든 공격 가능”

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

미국 국방부에서 대량의 폭탄을 세계 어디든 2시간 내에 싣고 날아가 목표를 정밀 타격할 수 있도록 하는 초음속 무기수송 수단을 개발 중이라고 워싱턴 포스트(WP)가 16일 보도했다고 합니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

새로운 항공기용 기상정보 수집기술

사무국 — Mon, 21 Mar 2005 00:00:00 +9000

NASA Langley 연구센터는 더 정확한 기상정보를 조종사와 기상예측관에게 제공할 수 있는 장치를 항공기에 탑재했다. TAMDAR(Tropospheric Airborne Meteorological Data Report)라고 불리는 이 장치는 미네아폴리스에 위치한 Mesaba 항공사에 속한 64대의 SAAB 340 항공기에 탑재되었다.

TAMDAR는 25,000피트 이하에서 비행하는 항공기가 자동으로 대기조건을 감지해 지시해 주는 시스템이다. 관측자료는 최신 기상정보를 처리하고 배포하기 위해서 인공위성을 통해서 지상정보센터에 송신된다.

측정장치 자체는 NASA의 Aviation Safety and Security 프로그램의 일환으로 Geroge Tech 연구소와 AirDat에서 개발되었다. 무게가 1.5파운드인 이 장치는 습도, 풍속, 기압, 기온, 빙결조건 및 난기류를 측정하며, 위치, 시간 및 고도는 탑재된 GPS에 의해서 제공된다.

TAMDAR 개발팀은 이전의 지상 및 비행시험을 통해서 이미 입증을 완료했다. 지난 1월에 시작된 Great Lakes Fleet Experiment가 항공기에 탑재된 센서의 성능을 평가하고 있으며, 최초로 항공기 운항조건에서 측정장치를 시험하고 있다.

기상예측소에 있는 개인 업체, 기상학자, 연구원 및 과학자들이 협력하여 자료를 분석할 예정이다. 개발팀이 수집하는 자료는 저고도에서 많은 관찰이 이루어지기 때문에, 정확한 기상 예측 및 예측모델을 개발하는 데도 도움이 될 것이다. 미국은 기온, 풍속 및 습도자료를 얻기 위해 하루에 두 번 고도별 대기정보를 측정하는 곳이 90여개 밖에 없다. Great Lakes Fleet Experiment는 고도별 대기측정 자료를 매일 1,300회 이상 측정하게 되는 것이다.

[http://83.219.63.174/Articles/290200]

수도권 최대 항공 축제 ‘모형항공기 대회’

사무국 — Fri, 25 Mar 2005 00:00:00 +9000

수도권 최대의 항공축제가 4월 9일 열린다.

공군은 22일 "제27회 공군참모총장배 모형항공기 서울·성남대회를 공군 블랙이글팀의 에어쇼를 시작으로 15혼성비행단 `서울에어쇼 2005 행사장에서 공군을 직접 체험할 수 있는 다양한 참여 이벤트와 함께 개최한다"고 밝혔다.

"더 높은 하늘로!! 더 넓은 우주로!! 더 밝은 미래로!!”라는 슬로건으로 열리는 이번 행사는 서울·성남시 1200여 개의 초·중·고등학교에서 선수 2000여명, 관람객 3000여명 등 5000여명이 참가하는 역대 최대의 행사가 될 전망이다.

참가종목은 자유비행(글라이더, 고무동력) 2개 부문이며, 초등1·2부, 중등부, 고등부로 나누어 진행된다. 이번 대회는 종합우승의 영예를 안은 공로로 해당 학교 지도교사에게 과학교육 진흥의 취지에서 서울시 교육감상과 성남시 교육장상을 시상한다.

신청방법은 공군 인터넷 홈페이지(www.airforce.mil.kr)을 통해 3월16일부터 4월6일까지 접수하고 있다.

예선대회 각 부별 상위 입상자(글라이더 51명, 고무동력기 53명)는 오는 5월22일(일) 공군사관학교에서 열리는 본선대회에 참가한다.

[국정브리핑 2005-03-22 15:16]

Predator의 새로운 버전 Predator C

사무국 — Mon, 28 Mar 2005 00:00:00 +9000

미국의 군용 무인기 Predator 시리즈를 제작하는 제작사인 General Atomics Aeronautical Systems는 Predator의 새로운 버전 항공기를 대량 생산할 준비를 하고 있는 중이다. Predator의 새로운 버전의 항공기는 잠재적으로 관련 업계 경쟁에 압박을 가할 것으로 보인다.

Predator 시리즈의 다음세대 항공기 Predator C는 현재 무인기 Predator B보다 더 고고도로 비행이 가능하며 순항 속도도 빠르다. Predator C는 올해 말~내년 초 정도에 완료될 것으로 보인다. General Atomics Aeronautical Systems의 최고 운영자 Thomas Cassidy가 말했다.

새로운 항공기 Predator C는 잠재적으로 Northrop Grumman사의 무인기 글로벌 호크와 동일한 페이로드를 운송 할 수 있고 같은 고도에서 비행이 가능하다고 Cassidy가 말했다. 하지만 이 새로운 항공기가 글로벌 호크와 경쟁할 의도로 만들어진 것은 아니라고 덧붙였다.

Cassidy는 "특정한 다른 회사가 우리의 경쟁상대는 아니다. 우리 회사는 최고의 신뢰도를 가진 항공기로 극한의 미션을 수행할 수 있는 항공기를 만드는 것이 목표이다. 나는 그 이외의 것들은 신경 쓰지 않는다."고 말했다.

General Atomics는 무인기 Predator, Predator B 시리즈와 GNAT를 만든다. GNAT는 정찰 임무에 쓰이는 반면에 Predator는 정찰 뿐만 아니라 목표물을 Hellfire 미사일로 공격하기도 한다.

비공식적으로 Neal, Linden Blue형제의 소유인 General Atomics는 매출정보 혹은 순익 정보 등을 공개하지 않는다.

General Atomics는 집계 당시 120대의 Predator를 제작했고, 집계 이후 현재 주문량까지 포함해 200대까지 제작할 수 있을 것이라 Cassidy가 말했다. General Atomics는 국방부와 Predator B 20대의 계약을 맺었고 올해 내로 22대의 주문을 더 받을 수 있을 것이라 전망된다고 그가 말했다. 또한 정확이 예측할 수는 없으나 Predator B는 앞으로 약 150대 정도 더 제작 될 것 같다고 말했다.

[출처:DefenseNews]

Predator의 hunter-killer 임무 계획

사무국 — Mon, 28 Mar 2005 00:00:00 +9000

국방부의 최근 소식에 따르면 공군의 무인기 Predator의 최신 버전 항공기는 최초로 "hunter-killer" 미션을 수행할 것이다.

지난달 의회에 제출된, 또한 국방부 웹사이트에 게재된 내용에 따르면 현재 Predator의 주요 임무는 실시간으로 정보 정찰 감시 상황을 제공하는 것이다. 그러나 새로운 Predator B는 이러한 정보 정찰 감시 임무를 2차적 임무로 수행한다. Predator B의 주요 임무는 정찰과 감시가 아닌 적극적인 공격력에 있기 때문이다.

현재의 Predator는 무장이 단지 헬파이어 미사일 두 개 뿐이나 아프가니스탄과 이라크에서 우수함을 증명했다. Predator B의 무장은 3000파운드의 정밀유도폭탄 혹은 미사일이 장착되며 지상에서 이동하는 목표물을 자동으로 찾아내고 추적하며 공격할 수 있도록 센서들을 탑재 한다.

이 새로운 항공기는 지난 3월 1일 미 국방 장관 도널드 럼스펠드에 의해 승인된 국제적 방어 전략에 드러난 광범위한 임무 수행 조건들을 만족 시키는데 적합할 것이다. 이 방어 전략의 기본 틀은 통제가 불가능한 테러리스트들의 세계 곳곳에 있는 은신처를 찾아 무기력하게 만드는 것이다.

미 국방 장관 도널드 럼스펠드는 "핵심 목표는 적의 은신처를 파괴하기 위해 전략적인 위치에서 군력을 모을 수 있는 능력을 개발하는 것이다."고 언급했다. 또한 전략 보고서는 이를 두고 "이러한 일이 가능하기 위해서는 연속적인 감시와 정확한 공격력이 꼭 필요하다."고 말했다.

Predator B는 5000피트로 비행한다. 이는 기존 항공기의 두 배가 되는 수치이다. 또한 탑재 가능한 군수품 중량은 7배나 된다. 지상기지로부터 수백 마일 떨어져서도 목표물을 공격 가능하고 순항 시간은 30시간 이상이다.

현재의 프레데터는 이미 센서로 작동하는 총좌와 목표 추적 시스템을 탑재하고 있다. 이 시스템은 전자광학 장치와 레이저로 목표물을 표시하고 적외선으로 비추는 적외선 이미지 장치도 가지고 있다.

Predator B의 동력은 새로운 터보프롭 엔진이다. 이 엔진을 사용한 Predator B는 개선된 센서와 무장 페이로드 등을 탑재 한 채 테스트 중이다. 테스트에서는 지상의 조종사가 항공기 콕핏 역할을 하는 장비들로 항공기를 제어 한다. 라스베가스 근처 Nellis 공군 기지의 지상 제어 스테이션 또는 새롭게 개발된 움직이는 스테이션 등은 세계 어느 곳에서나 Predator B를 수동 혹은 자동으로 임무를 수행하도록 제어할 수 있다. 이 때 여러 인공위성들을 복합적으로 이용해 인공위성-지상 통신을 기반으로 항공기를 제어 한다.

[출처: 워싱턴 포스트]

항우연-ADD '나홀로 R&D'

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

정부 출연연구기관과 항공전문가들은 최근 보라호개발과 관련하여 국방과학연구소(ADD)와 항공우주연구원(KARI)의 협력이 있었으면 더 나은 결과를 얻을수 있었다는 의견을 제시하였습니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

이스라엘 항공산업 ‘올인’… 항공기 개조 ‘넘버1’

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

이스라엘의 최대 방위사업체인 IAI의 산업현황을 통해, 이스라엘이 방위산업분야에서 세계 최고 수준을 자랑할 수 있는 이유를 알아보고록 하자. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

항공기 소음을 획기적으로 줄이기 위한 연구

사무국 — Mon, 04 Apr 2005 00:00:00 +9000

현재보다 획기적으로 조용한 상용 항공기 설계를 위한 캠브리지 대학교 및 MIT 연구소의 ‘조용한 항공기 과제(Silent Aircraft Initiative)’는 영국의 Cranfield 대학교의 참여로 연구에 더욱 활력을 띄게 되었다.

Crainfield의 R. Singh 교수에 따르면, “일반적으로 대학교의 연구는 개별 구성품이나 공정에 중점을 두는 반면, 우리는 항공기 및 엔진 전체에 대한 연구를 자주 수행한다. 또한 우리는 특별한 항공기의 설계경험이 있으며, 기본설계 단계까지 수행한다.”고 말했다.

EU의 지원으로 수행된 액체수소 상용 항공기인 ‘Cryoplane’의 설계과제도 그런 과제 중의 하나이다. 또한 BWB(Blanded-wing body) 개념 항공기에 대한 연구에 150M/Y를 투입한 바 있다. 이 Flying wing 형상은 조용한 항공기 설계의 초기 형상으로 사용되고 있다. 그러나 BWB는 초기 설계형상에 불과할 뿐, 임배디드 추진시스템 및 저소음 착륙시스템과 같은 문제를 해결하고, 착륙시 소음없이 항력과 높은 양력을 만드는 방법을 해결하는 과정에서 많은 변경이 있을 것이라고 MIT의 K. Willcox 교수는 말했다.

Wilcox는 “또 다른 중요한 문제는 특별한 형상의 항공기의 성능을 예측하는 정확한 모델을 만드는 것이다. 현재까지는 아직 존재하지 않지만, Cranfield 대학이 기여할 것으로 기대되는 분야이다.”라고 말했다. 캠브리지 대학교에서 연구를 이끌고 있는 A. Dowling 교수는 “급격한 소음감소는 항공기 설계에 대한 재검토를 요구하고 있다. 기존 항공기에 비해 이는 엔진과 비행체의 연관성이 아주 높다.”고 말했다.

네트워트 접근방법도 과제의 핵심요소이다. Rolls-Royce의 소음책임자인 N. Birch는 “항공기 성능의 획기적인 향상을 위해서는 혁신적이고 종합적인 접근이 요구된다. 우리는 이 과제에 매우 적극적으로 임하고 있다.”고 말했다.

엔진을 날개 아래에 장착하는 대신에 기체 내부에 장착하는 연구는 현재 진행 중인 연구과제 중의 일부이며, 공기흡입구와 관련된 문제도 검토하고 있다. 흡입공기의 왜곡은 팬 블레이드의 부하를 증가시켜, 기존 설계의 허용한계를 초과할 수 있다.

구조개발팀은 공기역학적 소음을 발생시키는 항공기 구조문제를 연구하고 있으며, 현재보다 훨씬 조용하면서도 착륙에 필요한 항력을 발생시킬 수 있는 방법에 대한 연구를 수행하는 데 중점을 두고 있다. 착륙장치 도어 설계를 포함한 전체 착륙장치 시스템이 이 연구의 핵심이며, 저속에서의 급강하 접근에 대한 연구도 구조개발팀의 중요한 과제 중의 하나이다.

[http://www.sae.org/aeromag]

'무인 정찰기’ 美핵심 전력으로 떴다

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

무인 정찰기가 미군의 핵심 전력으로 급부상하고 있다는 내용이 4월 6일자 동아일보에 실렸습니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

비행운 감소기술 연구

사무국 — Mon, 18 Apr 2005 00:00:00 +9000

항공역사가 시작된 이래 비행운은 고고도에서 비행하는 항공기를 식별할 수 있게 해주었다. 그러나 이러한 비행운은 군용 항공기에서는 반갑지 않은 표식이며, 상용 항공기가 증가됨에 따라 환경문제도 야기하고 있다.

영국 EPSRC(Engineering and Physical Sciences Research Council)에 따르면, 비행운은 고고도에서 발생되기 때문에 실제적으로 권운(새털구름)이 되며, 대기에서 열 발산을 차단하기 때문에 지구온난화에 기여한다고 한다. 문제는 이를 방지하는 방법에 있다.

영국의 Imperial College 연구원들은 비행운 형성을 예측하고 이를 감소시키는 방법을 밝히기 위해서 기후변화 모델과 항공교통 시뮬레이션을 결합하고 있으며, EPSRC는 연구비를 지원하고 있다.

비행운은 항공엔진에서 분사되는 고온 다습한 공기가 저압, 저온의 주변공기와 혼합될 때 발생된다. 일반적으로 고도가 높을수록 공기온도는 낮으며, 비행운이 발생될 가능성은 높아진다. EPSRC는 "항공교통이 환경에 미치는 영향을 평가할 때 현재는 비행운의 영향을 고려치 않고 있다."고 말했다.

연구팀은 비행운을 고려할 경우, 항공수송에 어떤 변화가 있을 것인지를 연구하고 있다. 소형 항공기는 잦은 이/착륙으로 인해서 대형 항공기에 비해서 환경에 더 악영향을 주는 것으로 알려져 있다. 그러나 소형 항공기는 비행운이 형성되는 고도까지 비행하는 경우가 드물기 때문에, 고고도에서 비행하는 대형 항공기에 비해서 전체적으로는 더 친환경적일 수 있다고 EPSRC는 말한다.

또한 계절별 비행조건(비행고도 : 여름 31,000ft, 겨울 24,000ft) 뿐만 아니라, 일별변화도 큰 영향을 주는 것으로 밝혀냈다. 그래서 비행운 감소방법을 일별로 적용할 경우, 더 효과적으로 작용할 것으로 보인다. 또한 비행운 형성을 막을 수 없는 대기조건인 날도 있다는 것도 밝혔다.

연구팀은 저공비행하는 항공기는 연료소모가 높지만, 이는 비행운에 의한 복사열 차폐효과보다는 환경에 덜 해롭다고 믿고 있다. 비용문제 때문에 대형 항공기는 최적 운용고도보다 낮게 운용하는 것이 환경에 이롭다는 제안을 받아들이는 것이 거의 불가능하다. 하지만, 2020~2030년 경에 선보일 것으로 예상되는 BWB(Blended Wing Body)와 같이 완전히 새로운 항공기의 도입이 해결책을 제시해 줄 수도 있다.

Imperial Collage 연구팀을 이끌고 있는 R. Noland는 “현재 35,000피트에서 운행하는 항공기의 연료소모와 동일한 연료소모를 20,000피트에서 얻을 수 있는 새로운 항공기를 개발하면 비행운 제거에 도움이 될 것이다.”라고 말하고, “우리의 연구결과가 전 세계의 결정권자들에게 유용한 정보를 제공할 수 있기를 원한다.”고 덧붙였다.

[ http://www.sae.org/aeromag ]

개인용 헬리콥터 에어스쿠터

사무국 — Mon, 18 Apr 2005 00:00:00 +9000

발명가인 엘우드 노리스(Elwwood Norris)가 에어스쿠터 II(AirScooter II)라는 이름의 개인용 헬리콥터를 개발했다. 우디(Woody)라는 별명으로 불리는 노리스가 개발한 1인용 헬리콥터는 55노트의 속도로 하늘을 날 수 있다.

노리스는 본래 고급 스테레오 스피커와 경보기 분야의 전문가였으나, 네바다주 헨더슨에 에어스쿠터(http://www.airscooter.com/)라는 회사를 설립하고 개인용 경량 비행장치 분야를 집중적으로 연구해 왔다. 1인용 헬리콥터뿐 아니라 군사 분야 응용 가능성 때문에 관심을 모으고 있는 무인 헬리콥터(http://www.airscooter.net/)나 15분이면 간단히 조립할 수 있는 취미용 헬리콥터 모델(http://www.airscoot.com/)도 함께 개발하고 있다.

에어스쿠터 II의 무개는 약 136킬로그램이며, 따로 조종 면허를 발급받지 않아도 운전할 수 있다고 한다. 일반인들에게 판매가 시작되는 시기는 내년으로 예상하고 있다. 오토바이처럼 조종 핸들이 달려 있는 형태로 운전이 쉬우며, 발로 밟는 페달이 없어 다리에 장애가 있는 사람도 불편 없이 조종할 수 있다는 점이 장점이다. (시운전 장면 동영상: http://www.airscooter.com/assets/airscooter_flight_wd.mov)

개인용 우주선이나 비행장치는 오래 전부터 첨단 기술에 관심이 많은 백만장자의 상징이었다. MS사 설립자 중 한 사람인 폴 앨런(Paul Allen)이 개인 우주선(http://www.scaled.com/projects/tierone/)과 캘리포니아의 과학 망원경에 투자한 것은 많은 예 중의 하나이다. 경매 지급 시스템의 표준인 페이팰(http://www.paypal.com/) 설립자 엘런 머스크(Elon Musk)는 개인 로켓 회사인 스페이스엑스(SpaceX, http://www.spacex.com/)를 세웠다.

무인 비행선은 일종의 로봇으로서, 인명 피해를 줄일 수 있는 전투 로봇에 대한 투자가 늘어나고 있는 군사 분야에서 특히 관심을 모으고 있다. 카메라와 센서, 통신 장치를 갖추고 적진에 침투하여 원하는 작업을 수행하고 돌아오는 역할을 맡게 된다. 이에 대한 연구는 이미 1950년대부터 시작되었으나, 실용성 있는 무인 비행 장치가 개발된 것은 최근의 일이다. 미국 공군은 프레데터(Predator) 등의 무인 비행 장치를 1995년 보스니아 내전 때부터 사용 중이다.

[http://news.com.com/]

서해 NLL 상공에 무인 정찰기 띄운다

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

군 관계자는 19일 북방한계선(NLL) 해상에 무인항공기를 띄워 서해 꽃게잡이철에 대비해 북한 해군의 동향을 파악할 예정이라고 합니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

quasi-2D 모델에 기반한 관형 SOFC/MGT 하이브리드

사무국 — Fri, 22 Apr 2005 00:00:00 +9000

[quasi-2D 모델에 기반한 관형 SOFC/MGT 하이브리드 전력시스템의 수행성 분석]

서울대 기계 항공우주공학과의 손정락 교수가 quasi-2D 모델에 바탕을 둔 관형 고체산화물 연료전지/마이크로 가스터빈 하이브리드 전력 시스템의 수행성 분석을 수행했다. 연구 결과는 전력분야의 저명한 학술지인 Journal of Power Sources 142 (1-2)에 게재됐다.

연구자들은 본 연구논문에서 내부 개질기 및 관형 SOFC 번들로 구성된 고체산화물 연료전지(SOFC) 시스템의 수행성을 예측하는 방법으로서 quasi-2D 모델을 제안했다. 이 모델은 시스템의 세로 방향에 대해서는 열 및 물질 전달 특성을, 시스템의 수직 방향에 대해서는 전기화학 반응을 고려했다.

이러한 모델을 적용함으로써 관형 SOFC 번들과 내부 개질기의 세로 방향에 따른 연료 및 공기 흐름의 온도 분포가 비교적 간단히 예측될 수 있었다. 관형 SOFC의 세로 방향에 따른 예상된 셀 온도는 시스템을 분석하는 데 중요한 정보를 제공해 주는데, 전기화학 반응에 의한 연료전지 입구 근처의 온도증가 현상과 연료전지로부터 개질 반응에서 열을 흡수하는 내부 개질기로 전달되는 열 때문에, 온도감소 현상을 포함하고 있다.

또한, 상이한 시스템 배열과 구성품 특성들이 열 전달 특성에 상당히 중요한 영향을 미치며, 더 나아가 시스템 수행성에도 큰 영향을 미친다고 연구자들은 밝혔다. quasi-2D 모델의 결과들은 관형 SOFC/마이크로가스터빈(MGT) 하이브리드 시스템의 수행성 분석에도 효과적으로 사용될 수 있다고 연구자들은 주장했다.

자세한 사항은 논문원문을 참고하기 바란다.
-----------------------------------------
Performance analysis of a tubular solid oxide fuel cell/micro gas turbine hybrid power system based on a quasi-two dimensional model
Journal of Power Sources 142 (1-2), 2005, Pages 30-42
Tae Won Songa, , Jeong Lak Sohna, , , Jae Hwan Kimb, , Tong Seop Kimc, , Sung Tack Roa, and Kenjiro Suzukid

두뇌의 기능을 모사한 로봇 차량 개발

사무국 — Mon, 25 Apr 2005 00:00:00 +9000

미 해병대가 서로 다른 소리를 구분할 수 있는 두뇌를 모사한 로봇 트럭을 개발했다. 이는 총소리를 구분해 대응사격을 할 수 있게 해준다.

이 로봇 차량은 두뇌가 소리를 인식하고 근원을 찾기 위해 사용하는 전기신호를 모사하는 Sentri(Smart Sensor-Enabled Neural Threat Recognition and Identification) 알고리즘에 기반하고 있다.

USC(University of Southern California, 남가주대학교)의 신경공학센터 연구원들은 두뇌의 해마상 융기 부분의 전기흐름에 대한 지도를 개발했다. 이 과제에 대한 연구는 수많은 소음이 있는 환경에서 사람의 목소리를 알아들을 수 있도록 하기 위한 것이었다.

그러나 이는 첨단기술회사인 Safety Dynamics도 아주 단순한 소리를 인식하기 위해서 매핑을 사용할 정도로 너무 어렵다는 것을 확인시켜 주었다. 해군연구실의 과학 프로그램 담당자인 J. Davis는 “연구원들은 소음환경에서도 모두 말을 알아들을 수 있었다. 그러나 두뇌 모사 장치는 어떤 것은 알아듣고, 어떤 것은 못 알아들었다. 가장 구분하기 쉬운 것은 총소리이다.”고 말했다.

이 시스템은 가로등이나 가로 표지판에 부착되는 카메라의 형태로 시카코 및 LA의 경찰부서에서 사용되고 있다. 카메라가 고정된 위치와 지역의 경찰서나 순찰차량을 무선으로 연결하여 운영하고 있다. Sentri가 총소리를 인식하면 카메라는 총이 발사된 위치를 확대하고, 총기 발사 장면을 기록하며, 인터넷 보안망을 통해서 실시간으로 경찰에 현장장면을 전송해 준다.

미 해병대는 이 기술을 로봇 차량에 사용하기 위해서 기 적용한 바 있으며, 이 시스템의 배치장소가 결정되기 전에 Gunslinger에 대한 성능향상을 기대하고 있다.

[http://83.219.63.174/Articles/290525]

무인 자동차 센서기술 개발

사무국 — Mon, 25 Apr 2005 00:00:00 +9000

영국의 Bristol 대학교가 무인 자동차에 필요한 기술을 연구함으로써 센서로 운행되는 무인 자동차의 현실화에 한걸음 다가섰다. "Auto Taxi"라고 불리는 이 연구과제는 전방의 다른 자동차 정보를 포함하여 다양한 정보를 획득하여 처리할 수 있도록 해주는 데이터 통합시스템과 안전에 중요한 센서를 개발하여 시험을 실시하였다.

이 연구팀이 2년 동안 실시한 1단계 연구에서는 차선이탈 경고장치, 능동형 순항제어 레이더, 라이더(광학적으로 속도와 거리를 측정하는 장치) 및 초음파 센서 등, 일부 기존 자동차에서 사용되고 있는 첨단 센서를 통합한 시험이 실시되었다. 또한, 이들 센서들의 성능을 향상시켜 Warwick 대학에서 개발한 스테레오 비디오 시스템 및 LED 거리측정기 기능을 추가한 새로운 두 개의 시제품을 만들었다. 8차선 도로에서 단순 시험을 실시한 후, 주차 및 다른 도로에서 진입하는 자동차와 같이 실제 운전상황을 모사하는 시나리오에 대한 시험도 실시하였다.

완전히 무인으로 작동되는 자동차는 아직도 오랜 연구를 필요로 하지만, 과제를 통해서 개발된 기술들은 기존 자동차의 안전을 향상시키는 데 도움이 될 수 있을 것으로 보인다. 단거리 광학센서인 LED 장치는 시험결과 가능성이 매우 큰 것으로 밝혀졌다고, Auto Taxi의 과제책임자인 A. Buchanan 박사는 말했다.

개발 초기단계에 있는 광학센서는 주차지원 및 충돌경고 센서로 자동차에 사용될 수 있고, 스테레오 시스템은 전방의 장애물을 감지하는 데 사용될 수 있다고 Buchanan은 말했다. 과제에서 개발된 기술은 공항이나 쇼핑센터와 같은 환경에서 무인 택시에 사용될 수 있다.

무인 자동차가 현실화 된다면, 항공기와 유사하게 안전을 위해서 각각의 임무에 두개의 센서가 필요할 것이라고 Buchanan은 말하고, “우리는 동일한 것을 탐지하기 위해서 두 센서를 장착해야 한다. 하지만 두개의 센서가 동일한 방법을 사용하지는 않는다. 예컨대, 광학센서는 비가 올 때 성능이 많이 떨어진다. 그래서 두개의 센서를 광학으로만 사용할 경우, 우천시에는 문제가 발생된다.”고 말했다.

[http://83.219.63.174/Articles]

BAE Systems, 덕트 팬 무인기 개발에 참여

사무국 — Fri, 06 May 2005 00:00:00 +9000

BAE Systems는 DARPA OAV-II 프로그램 중 다양한 임무를 위한 덕트 팬 무인기 개발, 증명에 참여할 것이다.

DARPA OAV-II 프로그램 (유기체 항공기 프로그램) 첫 번째 단계의 일환으로 진행 되는 프로그램인 덕트 팬 무인기 개발을 담당하는 회사 중 하나인 BAE Systems는 항공기의 명칭을 선정해왔다. 덕트 팬무인기 프로그램은 감시&정찰 환경에서부터 로봇, 유인 항공기 등 지상에서 운용되는 장비들을 위한 경로 탐색, 항공기의 기동력 보호 유지, non-line-of-sight 발사 시스템 작동에 이르기까지 넓은 범위의 다양한 임무 상태에서 운용 되는 덕트 팬 무인기의 개발, 증명과 연관된 것이다. 프로그램의 세 단계 중 마지막 단계는 OAV-II를 미군 시스템 개발 증명 프로그램으로 전환 시킬 준비를 하는 것이다.

BAE Systems는 약 30년 동안 무인기 시스템을 연구 개발해왔다. 또한 현재는 수직 이착륙 개념의 무인기를 적극적으로 개발하고 있는 중이다.

[출처:Aerospace Engineering]

자율 무인 헬기 GT Max

사무국 — Fri, 06 May 2005 00:00:00 +9000

회전익 무인기 GT Max는 비행 임무를 수행하면서 스스로 배우는 것이 가능하다. 또한 공격적인 기동, 장애물 파악, 자동 항로 계산도 가능하다. 이는 OCP 덕분에 가능하게 되었다.

Georgia Institute of Technology는 자율 무인기들이 언젠가는 인간이 조종하는 무인기 보다 뛰어난 성능을 보여주리라 믿는다. 또한 DARPA와 공군 연구소의 후원을 받는 자율 무인기 프로그램이 성공적으로 완료되었기 때문에 이에 한발 더 다가가고 있다고 생각한다.

각종 기관, 단체에서 온 연구원들은 최초의 회전익 자율 무인헬기로 알려진 GT Max의 제작, 테스트, 비행을 도왔다. GT Max 무인기는 비행 제어가 실패했을 경우 원인을 규명 하고 재설정 하는 능력, 환경에 적합하도록 유연하게 적응 제어를 하는 능력, 단일 소프트웨어 구조하에서 민첩한 기동을 하는 능력 등을 증명해왔다. 이 프로젝트는 Draper Laboratories, Vanderbilt University, Scientific Systems, Oregon Graduate Institute, Honeywell, Boeing 이 공동 연구로 수행된 합작 프로젝트이다.

초도 비행은 무인기에 이용되는 혁신적인 새로운 software-enabled control (SEC) 시스템을 개발하는 DARPA와 공군의 프로젝트가 성공적으로 완료되었음 의미한다. Georgia Tech는 무인기의 성공을 기반으로, 다음 두 프로그램을 위한 기금을 조성했다. 두 프로그램 중 하나는 도심 속 전쟁 환경에서의 복합 무인기 프로그램이고, 다른 하나는 DARPA & 공군 프로그램으로 개발된 기술을 군용 항공기에 맞게 기술을 변형시키는 프로그램이다.

까다롭고 험한 지형이나 배의 갑판과 같은 협소한 지역에서 이착륙이 가능해야 한다는 조건과 특정 지역의 특성을 규명하거나 감시하는 동안 호버링이 가능해야한다는 조건 등이 요구되는 환경이기 때문에 이제는 진보된 회전익 무인기들이 특히 더 중요하다. 현재의 무인기들은 신중한 비행이 꼭 필요하고 반응 능력 또한 극히 제한적이라고 Georgia Tech는 말했다.

Georgia Tech는 software-enabled control (SEC) 시스템, open control platform (OCP)에 관한 연속적인 작업을 함으로써 프로그램 전체에 중요한 역할을 하였다. SEC 시스템 작업과 OCP 작업으로 인해 무인기는 소프트웨어 시스템을 자율적으로 재구성 할 수 있는 능력을 갖게 되었다. OCP는 적군의 미사일 발사에 반응한다거나 기상 조건이 급격히 변화할때의 인간 조종사의 뇌와 유사하게 거대한 조합의 데이터를 실시간으로 처리하고 계산할 수 있는 객체지향, 실시간 운영 소프트웨어 구조이다. 또한 이 시스템으로 인해 무인기는 비행 매개 변수 임계값을 초과하지 않고 위험 상황을 피할 수 있는데 도움이 되는 민첩성을 더욱 갖게 된다.

GT Max는 Fort Benning, GA에 있는 도심 지형을 가진 군 작전 지역에서 최근 수행된 최종 테스트 동안 각각 다른 8개의 low-level 비행 제어 시스템을 사용했다. 또한 주 비행 제어 시스템의 하드웨어적인 실패 상황에 적응하는 과정, 환경 요인 파악하는 과정, 항공기 배치를 변화시키는 과정을 포함한 한 번의 비행에 3개의 유도 시스템을 이용했다.

Georgia Tech 무인기의 몇 가지 핵심 개선사항과 무인기의 성능을 증명하는 최종테스트에는 다음과 같은 과정을 포함한다.

- 주 비행 제어 시스템에 실패가 발생한 후 재구성 과정

- 메인 로터의 피치를 변화시키는 기능을 작동할 수 없을 때의 비행 제어 과정

- 장애물을 파악한 후 자동으로 항로를 계산하고 설정하는 과정

- GPS와 같은 전통적인 항법장치를 이용하지 않고 보드에 탑재된 카메라를 이용한 비행 과정

- 몇 가지 제어, 유도 시스템을 선택하기 위한 비행 중 재구성 과정

Fort Benning에서의 마지막 실험은 Georgia Tech’s School of Electrical and Computer Engineering와 Daniel Guggenheim School of Aerospace Engineering의 합작 프로젝트의 5년을 대표 한다.

[출처:Aerospace Engineering]

새의 움직임을 모사한 UAV 무리 통제기술 개발

사무국 — Mon, 09 May 2005 00:00:00 +9000

NASA는 다수의 소형 UAV를 동시에 조종하고 장애물을 피해서 비행할 수 있도록 하기 위해, 물고기와 새의 이동 원리를 이용하여 시험을 실시했다. NASA Ames 연구센터와 Dryden 비행 연구센터의 기술자들은 가상 산불에 대한 비행시험을 최근 실시했다.

이 시험은 입력된 임무대로 비행하면서 만나는 장애물을 자동으로 회피할 수 있는 능력을 제공해 주는 새로운 비행제어 소프트웨어를 평가하기 위한 것이다. 자연재해의 모니터링 및 순찰과 대기샘플 채취를 위한 비행전략을 조사하기 위해서 에드워드 공군기지에서 비행시험이 실시되었다.

네트워크 UAV팀의 책임조사관인 J. Melton은 “우리는 두개의 소형 UAV를 이용하는 산불진화 조종사들에게 도움을 제공할 수 있는 몇몇 새로운 접근법을 개발하여 비행시험을 실시하였다. 이 UAV는 자연의 법칙과 로봇을 결합하여 비행하였다.”고 말했다.

NASA의 연구원들은 새나 물고기 무리들이 서로 충돌하지 않고 이동할 때 사용되는 방법을 모사하기 위해서 할리우드 영화사들이 고안한 수학도구를 차용했다. 이는 저렴한 로봇 UAV들이 버섯구름과 같은 장애물을 피해서 가도록 해주었다.

보이드(Boid) 알고리즘이라고 불리는 이 도구는 새나 물고기의 개별 행동을 3개의 그룹으로 분류한다. 즉 모든 개체가 동일한 방양을 유지하려고 하는 행동, 서로 근접하여 이동하는 무리, 충돌회피로 분류한다.

NASA Dryden의 J. Clark 알고리즘 개발자는 “보이드 알고리즘은 UAV들이 일정한 거리를 유지하면서 비행하고, 비행경로에 있는 장애물을 피해가는 갈 수 있도록 수정되었다. 아직 걸음마 단계이지만, 언젠가는 UAV 무리가 항공탐색을 수행하고 화재진압과 같은 임무를 협동으로 참여할 수 있게 해줄 것이다. NASA는 이 시험에서 Piccolo 자동비행 시스템과 GPS 송신기를 사용했다.

NASA 연구원들은 날개길이가 12피트인 UAV를 이용하여 이러한 개념이 보이드 알고리즘에 내재되어 있다는 것을 입증했다. UAV는 서로 직접 통신하지 않았으나, 두 UAV에 기동을 지시하는 지상의 중앙컴퓨터센터에 신호를 송/수신했다.

한 비행시험에서는 소프트웨어가 자동으로 개별 비행계획을 수립하며, 각 항공기에 전송했다. 처음 몇몇 기착점을 통과한 후, UAV중의 한대는 가상화재 지역으로 가라는 명령을 수신한다. 나머지 기착점은 다른 무인기로 임무가 전환되며, 비행계획에 반영하어 임무를 종료했다.

Melton은 “이 기술은 무인기 무리가 한 지역에서 다른 지역으로 안전하게 이동할 수 있도록 해준다.”고 말했다.

[http://83.219.63.174/Articles/290650]

록히드 마틴, 레이저 무기 개발 주도

사무국 — Mon, 09 May 2005 00:00:00 +9000

록히드 마틴(Lockheed Martin)社가 캘리포니아 주 샌디에고(San Diego, CA)의 제너럴 아토믹스(General Atomics)社에 의해 고에너지 액체 레이저 지역 방위 시스템(HELLADS : High Energy Liquid Laser Area Defense System)을 위한 무기 시스템 완성자로 선정되었다.

제너럴 아토믹스의 포토닉스 사업부는 미 국방부 DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)와 초경량의 고체레이저 무기 시스템을 개발하고 시범하기로 계약되어 있다.

HELLADS 프로그램을 지원하기 위해, 록히드 마틴은 자사의 스페이스 시스템즈 컴퍼니(Space Systems Company)社를 주축으로 다른 두개의 자매회사들인 에어로노틱스(Aeronautics)社 및 미사일 파이어 컨트롤(Missiles and Fire Control)社와 제휴하여 팀을 조직했다. SAIC 또한 록히드 마틴 팀의 핵심 구성사이다.

DARPA의 HELLADS 발의는 다른 고에너지 레이저 시스템의 개념들에 비해 10배 정도 레이저 무기 시스템의 무게 감소를 얻을 수 있는 새로운 레이저 디자인을 연구하고 확인하고자 한다.

현재의 계획에 따르면, HELLADS 프로그램은 하위 규모의 레이저 장치를 설계, 제조 및 시험할 것이며, 그 뒤 프로토타입 고에너지 레이저 무기 시스템을 제조 및 시험할 것이다. 일단 기본적인 무기 시스템의 한정요소들이 입증되면, 전술규모의 HELLADS 시스템이 개발되어 중요 성능들의 입증을 위해 대용의 군용 플랫폼에 통합될 예정이다.

샌디에고에 본사가 있는 제너럴 아토믹스社는 에너지, 국방, 그리고 그 외 진보적인 기술들의 다각적인 연구, 개발 및 제조를 전문으로 하고 있다. 이 회사의 자매회사인 제너럴 아토믹스 에어로노티컬 시스템즈(General Atomics Aeronautical Systems)는 프레데터(Predator)와 그 외의 무인 항공기 시스템들을 제작하고 있으며, 리카너전스 시스템 그룹(Reconnaissance Systems Group)은 링스 합성개구레이더(Lynx synthetic aperture radars)를 제작하고 있다. 포토닉스 사업부는 고체레이저, 감지기, 회절광학 장치, 그리고 초광대역(ultra-wide band) 기술에서의 새로운 기술들을 개발하고 있다.

매릴랜드 주 베데스다(Bethesda, Md.)에 본부가 있는 록히드 마틴은 전 세계적으로 약 13만 명을 고용하고 있으며, 주로 진보적인 기술 시스템, 제품 및 서비스들의 연구, 설계, 개발, 제조 및 통합에 종사하고 있다. 이 회사는 2004년 355억 달러를 판매했다.

[http://lfw.pennnet.com/Articles]

소형 무인기 시대 개막

사무국 — Mon, 16 May 2005 00:00:00 +9000

1987년 Paul MacCready의 AeroVironment사가 ‘포인터’를 개발함으로써, 소형 무인기의 시대가 시작되었다. 포인터는 고 성능 세일 플레인의 동체 프레임, 전기 모터, 프로펠러, 범용 비디오카메라 장착 가능, 원격 데이터 링크 등의 기술이 집약된 항공기이다. IDR은 그 해에 포인터에 대한 다각적인 검토 결과 높은 잠재성을 가지고 있다는 결론을 내렸다. 그러나 몇몇의 한계점 또한 발견되었다. 특히 지속적인 주변 상황 인지, 대처능력을 유지하기가 어렵다는 것은 큰 문제점이었다. 즉 무인기 자신이 어디에 있으며 어떤 것을 관찰하고 있는지 지속적으로 인지하기가 어렵다는 판단이었다.

Backpack 무인기들과 유사한 시스템들은 현재 수천 개가 운용되고 있다. 작은 새 크기의 초소형 무인기의 개발, 배치의 필요성이 점점 커져왔지만 이 무인기들 덕분에 초소형 무인기에 대한 필요시기를 늦추는데 도움이 되었다. 초소형 무인기는 1990년대 후반에 대단한 관심을 이끌어냈다. 그러나 초소형 항공기들의 가장 기본적인 문제는 초소형 크기의 항공기는 공기 유동에 너무 민감하고 그로 인해 초소형 항공기에 달린 카메라를 통해 안정적인 영상을 얻기가 힘들다는 것이다.

오늘날 많은 소형 무인기들은 포인터 모델을 따르고 핵심 요소들을 공유한다. 그들은 backpack으로 수송될 수 있을 만큼 충분히 작고 빠르게 상공에 올릴 수 있다. 그들의 순항 시간은 약 1시간 정도 되며 발사지점으로부터 10km까지 운용 가능 하다. 이는 지상 장비나 군대의 공격에 관한 조기 경보를 제공하는데 유용하게 쓸 수 있을 만한 충분한 성능이다. 또한 가볍고 날개 하중이 적어서 그물이나 낙하산 없이 복귀가 가능하다.

미국의 미래의 가장 큰 소형 무인기 프로그램은 미군 소형 무인기 프로그램이다. 이 프로그램은 포인터를 성공적으로 완성한 AeroVironment과 함께 진행 된다. 미군은 최대 두 사람에 의해 운반 가능하고 90분의 순항시간을 가진 통합 운영 소형 무인기 프로그램을 주도할 계획이다. 프로그램 협력업체들은 올해 선정된다.

이라크에서의 경험이 소형 무인기에 대한 관심을 증폭시키게 되었다. 또한 미국 군대에서 소형 무인기의 사용이 큰 폭으로 증가할 것으로 전망된다.

[출처:Janes International Defence Review]

산자부, EU와의 공동연구개발(EUREKA) 본격 시동

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

22일 이스라엘의 예루살렘에서 열린 한·이스라엘 산업연구개발재단(KORIL-RDF)의 제8차 이사회에서 공동연구개발에 관한 논의가 있었다고 합니다.자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

항모 탑재기의 획기적인 자동 착륙 기술 개발

사무국 — Mon, 23 May 2005 00:00:00 +9000

거친 바다에서 점보 제트 전투기를 함상에 착륙시키는 일은 머리가 곤두서는 매우 긴장되는 일이다. 그러나 이제는 버튼 한개만 작동시키면 손쉽게 이루어질 것으로 보인다. 이는 영국의 발명가가 공개한 획기적인 기술 덕분이다.

국방기술 전문기관인 QinetiQ는 STOVL(short take-off vertical landing) 항공기를 함상에 최초로 자동 착륙시키는 데 성공했다. 지난 일요일, QinetiQ가 개발한 ‘추력 벡터링 항공기 첨단 제어장치’는 Harrier STOVL 항공기를 HMS Invincible 항공모함에 착륙시켰다. 이러한 기술발전은 조종사들이 임무를 밤낮으로 수행할 수 있게 해주며, 지금까지는 가능치 않았던 것이다.

이번 기술개발은 국방부가 JSF 프로그램에 20억 달러를 지원한 과제의 일부로 수행되었다. J. Howitt 기술 담당자는 QinetiQ 시험장이 있는 BOscombe Down 공군기지의 오찬모임에서 “이 시스템은 기밀에 속하는 아주 복잡한 수학적 모델을 기반을 두고 있으며, 이는 RGPS의 한 종류이다.”라고 말했다.

이 시스템은 STOVL 항공기를 위성이나 무선통신을 통해서 항공모함과 연결하여 항공기와 항모가 서로의 위치를 10cm의 오차범위 내에서 알 수 있도록 해준다. 항모가 파도에 움직일 경우에는 1m 이내의 정확도를 가진다고 이 프로젝트에 2년 동안 참여한 바 있는 Howitt씨는 말했다. 이 신기술은 항공모함뿐만 아니라, 대잠 해상 호위함,구축함 및 헬리콥터에도 장착될 수 있다고 한다. 이 시스템은 선박으로부터 100마일까지 운용할 수 있다.

이 획기적인 기술은 거친 바다에서 전투에 지친 조종사들이 위험한 착륙을 수동으로 시도하는 일을 과거의 이야기로 만든다는 것을 의미한다. 이제는 조종사들이 버튼 하나만 누르면 되고, 나머지는 새로 개발된 시스템이 알아서 수행하게 된다.

[ http://icscotland.icnetwork.co.uk/news/]

제1회 실내 무인비행체 경연 27일 충남대학교에서

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

제1회 전국 실내무인비행체 경연대회가 5월 27~28일 충남대 대덕홀에서 열린다고 합니다. 자세한 사항은 기사 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

무인정찰기 8대 2016년까지 도입

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

국방부는 대북 정찰을 위해 2016년까지 중,고고도 무인정찰기(UAV) 8대를 6500억원의 예산을 들여 도입할 예정이라고 합니다. 자세한 내용은 기사 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

휴니드, 항우연 스마트무인기 개발사업 일부 수주

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

휴니드(005870)테크놀러지스는 30일 14억8000만원 규모의 한국항공우주연구원(KARI) 스마트무인기 기술개발사업 일부를 수주했다고 밝혔습니다. 자세한 기사내용은 전문보기를 참조하시기 바랍니다.

전문보기

인간형 로봇을 위한 눈

사무국 — Wed, 08 Jun 2005 00:00:00 +9000

Manchester 대학은 인간의 능력을 가진 차세대 로봇의 눈을 제작하게 위해 컴퓨터 칩들을 개발하고 있다. BAE Systems 사와 다른 영국 대학들이 참여하고 있는 프로젝트의 일부인 이 연구는 로봇들이 여러 상황들과 다양한 일들에 대해 인간이나 동물과 같이 반응할 수 있도록 하는 기술의 개발을 목적으로 하고 있다.

본 프로젝트의 일부로서 Manchester 대학은 이 로봇의 비전 칩(Vision Chip)을 개발할 예정이다.

이 대학의 전기전자 공학부의 Piotr Dudek 박사는 “우리는 다양한 환경에 반응하며 사람의 도움없이 자신을 제어할 수 있는 지능적 로봇 시스템의 개발을 기대하고 있다. 이 비전 칩은 사람의 눈의 망막 기능에 기초를 두게 될 것이고, 로봇에게 훌륭한 중앙 및 주변 비전을 제공하게 될 것이다. 인간의 눈과 같이 이 칩은 빠른 속도로 매우 복잡한 이미지를 로봇의 뇌를 통해 처리하고, 실시간으로 그에 반응하는 것을 가능케 할 것이다.”라고 언급하였다.

비전 칩은 Dudek 박사가 지난 7년 간 연구 개발한 프로토 타입에 기초를 두고 있다. 이는 1제곱센티미터의 범위까지 측정이 가능하며, 16,384개의 마이크로 프로세서를 지니고 있어 이미지들을 아주 빠른 속도로 감지하고 처리할 수 있다. 이 칩은 높은 해상도의 카메라와 낮은 해상도의 카메라 주위에 설치된 넓은 영역의 비전 시스템의 통합 부분을 형성한다.

본 프로젝트를 주도하고 있는 Sheffield 대학의 Kevin Gurney 박사는 “이것은 수많은 학문 분야와 기관들의 연구자들이 동물의 신경 시스템들이 센서 정보를 어떻게 통합하는 지를 연구하고 로봇 플랫폼을 구현하는 데 있어 그 결과를 활용하기 위한 공동 작업을 가능케 한다.”고 언급하였다.

BAE Systems 사는 이 기술이 궁극적으로 항공기 부품의 가공 및 감시 직무들을 수행하기 위한 장비에도 사용될 수도 있을 것으로 믿고 있다. 그 밖에 장애우나 허약한 사람들을 위한 보조 장비로 구현하는 데도 응용될 수 있다.

“우리의 기본 전제는 자연은 최상의 시스템을 구현하고 있다는 것이다. 우리가 그러한 시스템을 모방한다면, 최고의 컴퓨터 능력과 인간 세계를 결합하는 보다 진보된 로봇을 구현할 수 있을 것이다.”라고 Dudek 박사는 언급하였다.

[http://www.graduateengineer.com]

아이오와 주립대학의 새로운 풍동

사무국 — Wed, 08 Jun 2005 00:00:00 +9000

집 뒤뜰의 나무는 얼마만큼의 바람을 견딜 수 있을까?

이제 이 질문에 대한 답을 찾을 수 있다. 나무를 Ames의 아이오와 주립대학의 새로운 풍동으로 보내기만 하면 그 해답을 찾을 수 있다.

새로운 풍동에는 350마력 엔진에 연결되어 있는 9피트 길이의 팬이 설치되어 있다. 돌풍 발생 메커니즘과 유로를 따라 바람은 시험 챔버 통과시 최대 시속 110마일로 가속될 수 있다.

새로운 풍동에서의 연구를 통해 옥수수의 바람에 대한 저항력 향상 및 고속의 바람에 노출되는 건물의 안정도 향상, 옆바람에 노출되는 트럭의 조향성 향상 등의 기술 발전이 가능하다고 Partha Sarkar는 말했다. Partha Sarkar는 아이오와 주립대학의 항공우주 및 도식공학 부교수로, Wind Simulation and Testing Laboratory의 디렉터를 담당하고 있다.

기업들도 풍동에 대한 시간당 사용료를 지불하고, 자신들의 상품들의 강한 바람이나 돌풍에 대한 저항력을 시험할 수 있다.

Sarkar는 항공우주공학 조교수인 Fred haan과 함께 125만 달러 규모의 공기역학적 대기경계층풍 및 돌풍 터널(Aerodynamic Atmospheric Boundary Layer Wind and Gust Tunnel)의 시험과 캘리브레이션을 수행하고 있다. 약자로 AABL이라는 이름으로 불리는 이 풍동은 Able로 발음된다.

Sarkar는 "크고 강력한 이 풍동은 다용도로 이용될 수 있으며, 대기 경계층풍을 필요로 하는 응용분야 및 저난류 풍을 필요로 하는 기본 공기역학 응용분야 두 가지 모두에 사용될 수 있다."고 말했다

[http://www.memagazine.org/]

日, 北미사일 감시 무인정찰기 2007년 배치

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

일본 방위청은 북한 미사일 무인 정찰 감시용으로 글로벌 호크를 2007년에 실전 배치하기로 했다고 합니다. 자세한 내용은 기사 원문 보기를 클릭하세요.

전문보기

V-22 비행테스트 순조롭게 진행 중

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

벨사와 보잉사가 합작 개발 하고 있는 V-22 오스프레이가 현재 진행 중인 여러 가지 비행 테스트들에서 인상적인 결과를 기록하고 있다고 벨사, 국방부의 관계자들이 말했다. 이에 벨사는 최종 평가에 주력함으로써 프로그램 진행에 박차를 가하고 있다.

테스트 관계자들은 세부적인 테스트 결과 중 극히 일부만 공개했다. 그러나 Gaylord Texan 리조트에서 가진 American Helicopter Society 회의는 비공개로 진행됐다.

해군 항공기 조달청 수석 조달관인 Thomas Laux는 예상해오던 대로 V-22가 4~5월 네바다 주에서 수행한 운용 테스트에서 결국 살아남았다고 말했다.

"우리는 최종 종합 테스트에 주력함으로써 좋은 결과를 얻는 것이 희망적이라고 생각한다."고 Laux가 말했다.

또한 V-22 프로그램 매니저인 공군의 Craig Olson은 "이 작업은 순조롭게 진행 중이다."라고 말하며 "올해 말 평가되는 프로그램에 힘을 실을 수 있을 만한 소식들이 곧 들릴 것이다."라고 덧붙였다. 국방부 수석 담당자는 초기의 V-22를 비행 대대에 배치하려는 계획을 승인 할 수 있는 권한이 있다. 또한 장기 부양 계획의 일환으로 국방부뿐만 아니라 여러 곳에서 연간 주문량, 연간 생산량이 증가할 것이다.

국방부의 운용 테스트 감독, 프로그램 평가에 관한 규정에는 보고서가 제출되기 전에 이에 관해 언급하는 것을 금지하고 있다고 Laux와 Olson이 말했다.

벨사의 최고 경영자인 Mike Redenbaugh는 낙관적이지만 신중한 전망을 내놓았다. "V-22는 기능 평가를 통해 그 가치가 평가되고 있는 중이다."라고 그가 말했다.

V-22는 벨사와 보잉사가 합작해서 제작하는 항공기이며 벨사는 틸트 로터 기술을 개발했다.

비행 테스트에 관해 조예가 깊은 또 다른 국방부 관계자는 V-22가 여러 요구 조건을 충분히 만족 시키며 심지어 많은 경우에 기대치보다 훨씬 뛰어난 성능을 보여준다고 말했다.

프로그램을 테스트하는데 쓰인 항공기는 관계자들이 예상하던 것 보다 더 신뢰도 높고 유지보수가 적게 필요함을 증명 했다.

그것은 과거의 경험에서 거대한 전환점이 될 것. 2000년의 초기 운용 테스트에서, V-22는 신뢰도가 없고, 여러 가지 기술적인, 공학적인 문제를 증명했다.
이로 인해 과거의 V-22에 관한 인식들에 있어 커다란 전환점을 맞이하게 된 것이다. 2000년 첫 번째 V-22의 운용 테스트에서 V-22 항공기는 신뢰도가 매우 낮고 기술적, 공학적 결함이 많은 것으로 드러났다.

2000년의 2번의 치명적인 사고 후항공기는 약 18개월 동안 지상에만 상주했다. 또한 프로그램은 철저한 검토를 거쳤다. 이 평가는 결국 더 효율적이고 신뢰도 높으며 안전한 항공기로의 변화를 이끌어냈다.

운용 테스트들은 무기 구매 절차에서 꼭 필요한 핵심 기준이다. 왜냐하면 구매자들은 현실 세계에서는 항공기가 최전선에서 비행하고 유지 보수 된다고 가정하기 때문이다.

사막 지역과 산악 지역에서의 모의 임무 및 기동 테스트들 수행하고 몇 주 후, 이달 내로 해병대 대대는 해군 수륙 양용 선박에 8대의 항공기를 선적할 예정이었다. 이는 해상 기반 작업에 2주 정도 소요되기 때문이다.

Olson은 군대와 그 계약업체들이 2000년 당시의 항공기 보다 훨씬 좋은 V-22를 만들기 위해서 많은 작업을 해왔다고 말했다.

또한 그는 "우리는 지금 그 노력의 결실을 보고 있다고 생각한다. 항공기의 성능적인 측면이나, 제조 과정, 생산 라인 등 모든 면에서 그 결실이 드러난다."고 말했다.

하지만 벨사와 보잉사가 제조, 조립과정에 상당한 개선을 해왔지만 여전히 많은 공장들이 개선 작업을 진행 중에 있다고 Olson이 덧붙였다.

Olson은 참여 기업들이 지상에서 2년을 보냄으로써 발생한 생산 연기, 재정적 손해 등을 하루 빨리 회복하기를 기대하고 있다.

V-22는 핵심 군 프로그램들 하나이며, 벨사는 아마릴로와 포트워스에 일자리를 창출할 것과 수익이 증가할 것을 기대하고 있다.

[출처:Star-Telegram]

노드롭 그루먼사, X-47B 제작 시작

사무국 — Mon, 13 Jun 2005 00:00:00 +9000

노드롭 그루먼사는 X-47B J-UCAS 무인 정찰 공격 항공기를 제작하기 시작했다. ( J-UCAS : Joint Unmanned Combat Air System, 합동 무인 전투 항공 시스템). X-47B는 세계 최초로 지상 기지와 수송 항공기 모두에서 운용이 가능한 정찰 공격 항공기이다.

X-47B는 세인트루이스에 있는 GKN Aerospace 제조 공장에서 생산된다. GKN Aerospace는 노드롭 그루먼사의 협력사 이다. GKN은 X-47B 전방 동체의 설계 뿐만 아니라 제작까지 담당하고 있다. X-47B 초호기의 최종 조립은 올해 여름에 노드롭 그루먼사의 팜데일 공장에서 이루어 질 예정이다.

DARPA, 미국 공군, 미국 해군이 합동으로 진행하는 합동 무인 전투 항공 시스템(J-UCAS) 프로그램은 저 피탐성(혹은 스텔스성) 지상/해상 기반 무인 정찰 공격 항공기의 기술적인 가능성과 운용적인 실용성을 증명할 것이다. 또한 2010년 초반에 이 시스템을 조달할 수 있는 기회를 공군과 해군에 제공할 것이다.

X-47B는 기본적인 시스템의 다양한 성능들을 증명하도록 설계 되었다. 여기에는 지상 기지, 수송 항공기 기지에서 모두 운용 가능한 것과 자동 공중 재급유가 가능한 것도 포함되어 있다. 지속적인 정찰과 감시 능력, 모든 기상 조건에서 움직이거나 고정된 목표를 정확하게 추적하고 공격하는 능력 등과 같은 핵심 임무 요구 능력을 증명할 수 있도록 설계 되었다.

X-47B는 광범위한 선진 무인 항공기 형상과 군 운용 성능 요구를 지원할 수 있는 X-47 항공기의 초기 형상 모듈이다.

노드롭 그루먼사의 합동 무인 전투 항공 시스템은 기업의 통합 시스템 분야에서 주도하고 있다. 다른 주요 협력 파트너에는 록히드마틴사, Pratt & Whitney사 등이 포함되어 있다.

GKN Aerospace는 세계의 가장 큰 엔지니어링 회사들 중 하나이다. GKN Aerospace에는 전 세계 공장에 약 6000명 이상의 노동자가 있다. GKN Aerospacet사는 경량 재료, 고 성능 합금 구조물, 투명 시스템 장비 공급과 주요 기체 제작사를 위한 엔지니어링 서비스 제공을 전문으로 하고 있다. GKN Aerospace는 동체 합금 조립품, 엔진 합금 생산에 있어 세계 최고의 기술을 자랑하며 최신 투명 조종석 제작에 선도적인 기술을 보유하고 있다.

[출처:NORTHROP GRUMMAN NEWS RELEASE]

무인항공기(UAV) 교육대 창설

사무국 — Wed, 15 Jun 2005 00:00:00 +9000

육군에서 공중정찰 임무를 수행하는 무인항공기의 조종교육을 위해 교육 전담 교육대를 창설했다고 합니다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

태양열 비행기 프로젝트, Solar Impulse

사무국 — Thu, 16 Jun 2005 00:00:00 +9000

* 2005년 6월 13일, 부르제(Bourget) 에어쇼에서 태양열 비행기 프로젝트 "Solar Impulse"를 소개하는 Bertrand Piccard

2003년 스위스의 Bertrand Piccard에 의해서 구상되기 시작한 거대한 태양열 비행기 제작 계획, "Solar Impulse" 프로젝트가 예산의 25%를 이미 확보하면서 구체화되고 있다. 파리 근교 부르제 (Bourget)에서 열리고 있는 에어 쇼에 참석한 Bertrand Piccard는 Solar Impulse 프로젝트의 현주소를 언론에 소개했다.

1999년 20일 간 기구를 타고 최초로 세계 일주를 성공하여 유명해진 스위스의 모험가 Bertrand Piccard는 "계획되고 있는 새 버전은 하늘의 새 자이언트 스타 에어버스 A 380의 몸체 길이와 같은 80m 길이의 초경량 구조"라고 알렸다.

무게 2톤의 비행기는 태양열만을 이용하여 밤낮을 비행하는 도전에 나서게 된다. 두 개의 모터와 태양 전지를 위한 박스를 포함하게 될 가압식 조종실(pressurized cockpit)은 비행기 아래 위치하게 된다.

제작비 4천만 유로 정도가 들어갈 엔진의 20번째 원형(prototype)의 모형을 발표하면서, Bertrand Piccard는 비행기 제작 상담역으로 Dassault Aviation, 기술혁신 부분 자문역으로 이 분야의 유럽주자인 Altran, 그리고 혁신적인 플라스틱과 중합체(polymer) 개발 전문 그룹인 벨기에의 대화학그룹 Solvay사의 지원 덕에 프로젝트가 윤곽을 잡아갈 수 있었다고 치하했다.

또한, 스위스 로잔느의 연방 공과대학(EPFL)이 프로젝트의 시작 시점부터 공식적인 과학 자문역으로서의 지원을 아끼지 않았으며, 유럽우주기구(ESA)는 기술 이전 프로그램의 맥락에서 Solar Impulse 프로젝트를 지원한 것으로 알려졌다.

전문 시험 조종사에게 맡겨질 Solar Impulse의 첫 시험비행은 2008년 실시된다. 이 프로젝트의 목표는 "가능한 한 빨리 나는 것이 아니라, 태양 에너지를 이용하여 되도록이면 오랜 시간 비행하는 것"이라고 Bertrand Piccard는 강조했다. 연료를 쓰지 않고, 오염시키지 않으면서 세계 일주를 해내게 되는 것이다. 이를 위해, 세 명의 조종사가 각자 닷새 밤낮을 두바이, 심천(Shenzhen), 하와이, 마이애미 그리고 두바이 간을 운행한다.

모터의 출력은 1903년 라이트 형제가 첫 비행시 보유했던 40CV이다. Solar Impulse의 속도는 이륙시 시속 45km이고, 최대 속도는 시속 100km까지 낼 수 있으며, 총 평균 시속은 75km에 이를 것이다.

Bertrand Piccard는, "이 계획을 통해서 우리는 지속 가능한 발전이라는 관점에서 새로운 전기를 마련하고, 탐험과 모험의 세계가 결국은 지구의 보호에 이바지할 수 있음을 입증할 것"이라고 강조하면서, "Solar Impulse는 한 개인의 꿈이 아니라, 이 계획을 위해 일하는 팀 전체의 꿈이다. 이는 환경보호를 추구하면서 비행을 계속할 수 있게 하고, 연구활동을 촉구하며, 지속 가능한 발전의 개념에 매력적인 비전을 선사하는 하나의 방편이며, 진정한 의미의 실험실이다"라고 역설했다.

[www.lefigaro.fr]

이동 로봇의 반응 행동을 제어하기 위한 비전 기반 시스템의 통합 설계

사무국 — Fri, 17 Jun 2005 00:00:00 +9000

시각적 이미지(visual image)와 같은 고수준의 센서 정보는 예측할 수 없는 환경에서 이동 로봇을 좀 더 빠르게 이동시키도록 관리되어야 한다. 불행하게도 이미지 처리는 시간과 공간을 필요로 한다. 고수준의 인식 시스템은 일반적으로 정교하지만, 종종 속도가 느린 도구인 시각 워크스테이션(visual workstation)에서 독립적으로 개발된다. 그 후에 해야 할 작업은 이와 같은 양호한 알고리즘을 실시간 로봇의 제약조건에 적합하도록 하는 것이다. 통합 설계(co-design) 방법은 이와 같은 제약조건을 염두에 둔 비전 시스템(vision system)을 개발하고, 소프트웨어 자원과 하드웨어 자원 사이에 문제를 할당하는 것이 포함된다.

본 연구에서는 두 가지의 아이디어를 강조한다. 우선 효율적인 비전 기반의 시스템에 대한 필요성은 명확하다. 비록 이미지 처리가 종종 시간과 공간을 요구한다고 해도 비전 시스템에 의해 제공된 고수준의 센서 정보만이 이동 로봇에게 실제의 자율 능력을 부여할 수 있다. 다음으로 비전 기반의 시스템에서 효율성을 찾는 것은 빠르고 자연스런 비전 시스템을 탐색하거나 하드웨어와 소프트웨어의 통합 설계 해법을 촉진시켜 달성될 수 있다.

여러 알고리즘을 시험하기 위해 연동된 디지털 카메라를 이용하여 좌우측 이미지를 촬영하여 내재된 프로세서로 이송했다. 다음으로 고수준의 비전 정보를 이 이동 로봇에 제공하기 위해 비디오 스트림(video stream)으로 작업을 수행했다. 이러한 과정은 초당 25프레임의 비디오 스트림을 가능하게 하는 ARM(Advanced RISC Machine) 프로세서가 설치된 알테라(Altera)의 EPXA10 상에서 구현됐다.

본 연구는 충돌 회피와 목표물 추적의 두 가지 주된 작업에서 이동 로봇의 운동을 제어하기 위해 생물학적으로 그럴듯한 비전 기반의 제어 알고리즘의 개발, 시뮬레이션, 통합 설계를 소개했다.

전통적인 스테레오 비전을 이용한 충돌 회피를 위한 3차원 재구성, 확률적 신경망(probabilistic neural network)을 이용한 자기위치 지정(localization)과 목표물 추적을 위한 이미지 분할(image segmentation)의 두 가지 예제가 분석됐다.

하드웨어 자원과 소프트웨어 자원을 공유하는 통합 설계 과정은 전체 공정에서 병목 지점에 해당된다. 그러나, 향후 이 통합 설계 공정은 가까운 미래에 자동화될 것이다. 예를 들어, MATLAB, C++와 같은 고수준의 기능적 언어(functional language)와 VHDL과 같은 고수준의 기술언어(description language) 사이에 중개 역할을 하는 수단이 가능하게 될 것이다. 일부 산업용 제품에서 이미 이러한 자동화가 실현되고 있다. 여러 연구그룹들 또한 소프트웨어 자원과 하드웨어 자원에 대한 통합 설계 문제에 대해 연구하고 있다.

또한 제안된 방법을 검증하기 위해 시뮬레이션과 실제 실험이 수반되어야 한다. 이를 위해 미지의 환경에서 동작하고 앞에서 기술된 비전 시스템을 탑재한 협조하여 이동하는 3개의 머니퓰레이터(manipulator)로 구성되는 플랫폼을 제작하고 있다.

[Journal of Robotic Systems 22(7), 341–357 (2005)]

시콜스키, 새로운 개념의 동축 헬리콥터 개발 착수

사무국 — Fri, 17 Jun 2005 00:00:00 +9000

시콜스키는 회전익 항공기의 수직비행 능력을 향상시키고, 최고 비행속도가 250kts인 동축형 X2 기술의 새로운 헬리콥터 시험기를 제작 시험할 계획이라고 발표했다. 시콜스키는 X2 기술 시범기용 헬리콥터를 자회사인 Schweizer Aircraft에서 2006년 말까지 제작하여 비행 시험할 계획이다.

현재 운용되고 있는 헬리콥터의 최대 순항 비행속도는 150~170 kts이며, 기존 로터시스템의 기본적인 한계 때문에 수십 년 전에 비해 성능이 조금밖에 향상되지 못했다. 속도를 향상시키기 위해서 이전에 시도된 기술들은 호버링 성능의 감소를 가져왔으며, 고정익이나 하이브리드 수직이륙 항공기들도 헬리콥터보다 호버링 성능이 감소되었다.

현재 기술 시범기의 기본설계 업무는 완료되었으며, 부품제작이 시작되었다. X2 기술은 시콜스키가 동축형 헬리콥터의 속도 및 성능에서 새로운 획기적인 수준을 달성하기 위해서 사용하는 기술을 말한다. X2 기술에는 새로운 로터 블레이드 설계, 첨단 비행조종 기술, 높은 출력대중량비 트랜스미션, 주로터에서 후방 추진기로의 연속적인 추진동력 전환, 능동형 진동제어 기술이 포함되어 있다. 동축 헬리콥터는 동일한 수직축에 서로 반대로 회전하는 두개의 로터를 특징으로 하고 있다.

이번 발표는 미국 헬리콥터협회가 텍사스 Grapevine에서 개최하고 있는 국제 연례기술 포럼에서 이루어졌으며, 시콜스키는 X2 기술 헬리콥터의 개념을 다양한 중량 및 형상의 모델로 만들어 공개했다. 시콜스키 사장인 S. Finger는 “가장 생산적이고 유연한 헬리콥터는 비행속도가 획기적으로 향상된 헬리콥터라는 것을 X2는 확신시켜 주었으며, 우리는 X2 기술 헬리콥터 개발을 착수했다.”고 말했다.

그는 “소비자들은 수많은 민간 및 군용 임무를 가장 이상적으로 해주는 헬리콥터 고유의 능력에 악영향을 주지 않으면서 비행속도의 획기적인 향상을 요구하고 있다. X2 기술 항공기는 기존의 헬리콥터와 같이 호버링, 수직 착륙, 저속비행에서 기동 및 호버링에서 전진비행으로의 순조로운 전환 등이 가능하다. 고속 비행형상에서는 비행 중 항공기의 형상을 바꾸지 않고 고속비행이 가능하도록 1개 이상의 추진 프롭이 통합형 보조 추진시스템이 된다."고 말했다.

[http://www.flug-revue.rotor.com/FRweek1.htm]

노스롭 그루만, X-47B 제작 개시

사무국 — Tue, 21 Jun 2005 00:00:00 +9000

노스롭 그루만이 X-47B J-UCAS(Joint Unmanned Combat Air Systems)의 제작을 시작했다고 발표했다. X-47B JUCAS 항공기는 정찰 공격 항공기로서, 지상의 기지와 항공모함에서 운영될 수 있다. X-47B J-UCAS의 생산은 세인트루이스의 노스롭 그루만의 협력업체인 GKN Aerospace에서 시작되고 있다.

GKN은 X-47B의 전방 동체의 설계 및 제작을 담당하고 있다. X-47B 시제기의 최종 조립은 올여름 노스롭 그루만의 팜스데일 공장에서 시작될 예정이다.

이 항공기는 미국 국방성의 DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency), 미 공군 및 해군과의 공동 프로젝트를 통해, 무인 스텔스형 정찰 및 공격 성능의 기술적 가능성 및 운영 유용성 평가를 위해 시험될 것이다.

X-47B는 정밀 유도미사들 및 폭탄들을 이용하여 전천후로 지상 목표들을 공격할 수 있도록 설계되어 있다. X-47B는 공중 급유 기능도 가지고 있다. 군은 무인 항공기는 적의 방공미사일 기지의 공격 등의 위험 임무나 장시간의 공중 정찰 비행과 같은 지루한 임무에 사용할 계획을 가지고 있다.

노스롭 그루만의 J-UCAS 프로그램은 Integrated Systems이 선! 도하고 있으며, 록히드 마틴 및 프렛 앤 휘트니 등의 주요 기업들이 개발에 참여하고 있다.

GKN Aerospace는 항공기 생산업체를 위해 경량-금속, 고성능 복합재료 및 다른 부품들과 엔지니어링 서비스를 제공에 특화되어 있는 기업이다.

[http://www.memagazine.org/]

록히드, 접이식 항공기 시험

사무국 — Wed, 22 Jun 2005 00:00:00 +9000

록히드 마틴(Lockheed Martin Aeronautics Co.)은 Fort Worth에서 종이 비행기처럼 날개를 접을 수 있는 무인 항공기 시제기를 제작 중이다. 이 새로운 무인 항공기는 공상과학소설과 같은 일을 가능하게 해준다. 헌터 킬러 프로젝트의 목표는 정찰 목표 주위를 호버링하기에 적합하며, 향후 형상을 바꾸어 목표를 공격하기 위해 돌진할 수 있는 항공기를 생산해내는 것을 목표로 하고 있다.

새로운 항공기에 대한 아이디어는 현재의 이라크 전쟁에 참여하고 있는 록히드 마틴의 고객이 목표가 사라지기 전에 신속하게 타격할 수 있는 로봇에 흥미를 가짐으로써 시작됐다.

이 아이디어는 록히드 마틴의 유명한 연구개발팀인 "Skunk Works"의 엔지니어들의 흥미를 불러일으켰으며, 몇 달 후 이들은 형상변화 무인항공기(Morphing UAV)를 개발해냈다.

엔지니어들은 작년에 에드워드 공군기지에서 시험 버전의 현장 시험을 시도했지만, 노견에 충돌해 착륙 기어가 파손되었으며, 대체기의 완성까지 시험이 지연되었다.

하지만, 부품 교체 후 날개 끝에서 날개 끝까지의 길이가 약 15피트인 이 항공기는 사막에서 3주간 비행 시험을 수행하게 된다. Skunk Works의 부회장이자 GM(General manager)인 Frank Cappuccio는 "처녀 비행을 위해 날개를 고정상태로 유지할 것이며, 비행 제어 성능을 확인하기 위해 음속까지 비행속도를 높일 것"이라고 파리 에어쇼에서 말했다. 파리 에어쇼는 세계 최대의 항공우주, 항법, 방위 산업관련 행사이다. Cappuccio는 "날개를 접기 전에 약 6개월 간 비행 시험을 수행하게 될 것"이라고 덧붙였다.

현재까지 이 항공기는 국방부 산하 DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)의 2003년에 시작된 Morphing Aircraft Structures Program의 일부로서 연구자금을 지원받아 개발되고 있다. 록히드 마틴이 랜딩 기어 이사에 대한 비용을 지불하게 된다. Cappuccio는 "DARPA는 사고 관련 비용을 지원하기를 원하지 않고 있으며, 자체 예산으로 해결할 것"이라고 말했다.

일반적으로 방위 산업체들은 대부분의 프로그램들이 기밀로 분류되어 있기 때문에, 실험 프로젝트들에 대한 내용의 공개를 꺼려한다. 록히드 마틴은 Fort Worth에서 형상변화 무인항공기 개발에 참여하고 있는 인력의 수를 공개하지는 않았지만, Cappuccio를 통해 현재 개발 중인 몇 가지 개념을 간략하게 설명했다.

비행 시험 이후 다음 단계는 형상기억 폴리머 외장재의 개발이 될 것이다. 외장재는 열 등의 활성제가 작동하면 형상을 변화시키는 역할을 한다. 위치 센서와 정지 메커니즘을 적용하여 정확한 형상 변화를 보장하게 된다. Cappuccio는 "만약 비행 문제가 해결된다면 고분자 물질의 개발에 집중하게 될 것"이라고 말했다.

변형 날개는 동작 중에 설계를 변경하는 다수의 최신 항공기 부품들 중의 하나이다. 예를 들어, variable sweep 날개, 비행과 착륙 중에 플랫과 착륙 기어가 움직이는 신축성(retractable) 착륙 기어 및 플랫 등이 있다. 하지만 록히드 마틴의 최신 항공기는 항공기의 형상 자체를 완전히 변형시키는 새로운 단계에 도전하고 있다.

Skunk Works는 이 개념을 더 발전시켜 임무 해제된 트라이덴트 탄도미사일 잠수함의 미사일 사일로에서 이 무인항공기를 발진시킬 수 있기를 희망하고 있다. 이 아이디어에는 사일로에서 무인항공기를 발사하고 임무를 완수한 후 수면으로 입수시켜 잠수함에서 회수하고 재장전 하는 등의 운영 계획이 포함되어 있다.

DARPA는 미 해군과 함께 이러한 측면의 형상변화 무인 항공기의 개발도 지원하고 있다. 이 프로그램에 대한 시험은 6~9개월 이내에 시작될 것이다. 이 항공기의 개발에 있어 록히드마틴의 잠수함으로 다시 무인항공기를 회수할 수 있는 성공적인 회수 방법 개발 여부가 중요한 문제가 될 것이다. 방수처리된 동체 및 추진 시스템을 보호하기 위한 밀폐 기술의 개발도 필요하다.

Cappuccio는 "잠수함 발사 무인 항공기에 대한 아이디어가 억지처럼 보일 수도 있지만, 어쨌든 그는 엔지니어들과 함께 이 항공기의 개발을 추진할 것"이라고 말했다.

[http://www.memagazine.org/]

노스롭 그루만, 해상용 글로벌 호크 시험 성공

사무국 — Wed, 22 Jun 2005 00:00:00 +9000

노스롭 그루만은 RQ-4A 글로버 호크 해상용 시험기(Global Hawk Maritime Demonstrator) 2호기가 성공적으로 처녀비행을 완수했다고 발표했다. 이번 시험 비행의 성공은 미국 해군이 계획한 Maritime Demonstration 프로그램의 성공에 있어 중요한 발전이라고 할 수 있다.

미 해군을 위해 개발되어 N-2로 명명된 이 무인 항공기는 캘리포니아주 팜스데일의 노스롭 그루만의 생산시설에서 자율적으로 발사되었다. 4시간의 비행 동안 비행 속력, 고도, 방향 등이 정밀하게 시험되었다. 통신 링크가 연결된 후, N-2는 에드워드 공군기지의 Birk Flight Test Center에 착륙했다.

해군의 Maritime Demonstration 프로그램을 통해, 2기의 RQ-4A 글로벌 호크가 해안선과 대양의 순찰에 대한 무인항공기의 능력이 시험될 예정이다.

에드워드 공군기지에서 노스롭 그루만의 비행 시험 매니저인 Bob Ettinger는 "해양용 글로벌 호크 시험기는 장기간의 높은 위험도를 가진 중요한 임무에 해군이 무인항공기를 사용할 지의 여부를 결정하는 테스트베드로서의 역할을 수행할 것"이라고 말했다. 그는 "이 무인항공기를 이용하면 해군은 인력을 상공보다 안전한 지상에 배치할 수 있다."고 덧붙였다.

해상용 글로벌 호크 시험기의 주요 운영기지는 Naval Air Station Patuxent River가 될 것이다. 두 시험기 모두 올해 말부터 Naval Air Station Patuxent River에 배치되며, 글로벌 호크의 관측정보를 모든 해군 선박이 접속할 수 있는 전체 해군 정보 네트워크와 직접적으로 연결할 지상기지도 설치된다. 이 프로그램을 통해 향후 수 년간 수행될 함대 실험 및 훈련들을 지원하는 역할을 하게 된다.

글로버 호크는 거친 날씨와 강한 바람보다 더 높은 고도 65,000 피트에서 35시간 이상 비행할 수 있다. 1회 비행을 통해 40,000 평방마일 넓이의 지역에 대한 상세한 영상-기반 정보를 제공할 수도 있다.

[http://www.memagazine.org/]

Altair UAV, 과학탐구 연구에 활용

사무국 — Fri, 24 Jun 2005 00:00:00 +9000

NASA와 NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration)은 GA-ASI(General Atomics Aeronautical Systems)와 함께 운용환경에서 UAV를 원격으로 운용하는 것을 선보였다.

GA-ASI Altair 무인 항공기를 이용한 UAV의 시범비행 과제는 NOAA가 최초로 지원하는 지구과학 임무의 시범과제다. NASA에 따르면 날씨, 물, 기후 및 생태시스템 모니터링 및 관리와 같은 중요한 분야에서 연구와 운용사이의 차이점을 제거함으로써 과학의 새로운 시대를 여는 데 목적이 있다고 한다.

NASA가 지원하여 개발한 Altair UAV는 총 53시간의 6회 비행동안 해양색상, 대기의 조성 및 온도, 지구 화상 자료를 획득할 수 있는 센서를 장착할 수 있다. 지난 4월 말에서 5월 초에 실시된 비행은 45,000피트 이상 고도에서 20시간 지속되었다.

시험의 목적은 NOAA의 대양 및 대기연구, 기후연구, 해양보호구역 표시/단속 및 어업 평가/단속과 관계된 과학적인 요구조건 및 운용 요구조건에 UAV가 적합한 지를 평가하는 데 있다.

NASA의 T. Hertz는 “NASA는 UAV가 더 광범위하고 중요한 임무에 사용되어 매우 기쁘다. 우리는 지구과학이나 다른 임무로 UAV의 역할을 확대할 수 있게 해주는 재생형 연료전지, 네트워크를 통한 다수 UAV의 운용 및 상용 비행영역에의 진입과 같은 분야에서 괄목할 만한 연구결과를 기대하고 있다.”고 말했다.

GA-ASI 사장인 T. Cassidy Jr.는 “이번 임무는 복잡한 고급 과학장비가 무인 항공기 시스템에서 최초로 사용된 것”이라고 말했다. GA-ASI의 군용 UAV인 Predator B의 파생형인 고고도용 민용 무인기 Altair는 과학연구 및 상업 연구임무를 위해서 설계되었다. 날개 길이는 86피트, 동체길이는 36피트이고, 운용고도는 52,000피트로 30시간 이상 비행할 수 있다. 엔진은 Honeywell TPE331-10T가 장착되어 있으며, 탑재중량은 내부에 660파운드, 외부에 3000파운드 탑재가 가능하다.

[http://www.sae.org/aeromag]

X-45A 항공 우주 산업상 수상

사무국 — Fri, 24 Jun 2005 00:00:00 +9000

보잉사의 X-45A J-UCAS(Joint Unmanned Combat Air Systems;합동 무인 전투 시스템) 프로그램이 항공 우주 업계에서 가장 권위 있는 항공 우주 산업상을 수상했다. 수상 분야는 미사일 분야와 군 항공 분야이다.

파리 에어쇼와 합동으로 개최된 이 수상식은 군과 민간을 대표하는 12개 부문으로 이루어져 있다. X-45A 비행 테스트 프로그램이 진행 되는 동안 이 프로그램의 총 책임을 맡았었고 현재는 보잉사 Global Strike Solutions 부문의 부회장인 Darryl Davis는 보잉사/DARPA/공군/해군 J-UCAS 팀을 대표하여 상을 전달 받았다.

“우리는 복잡한 전투 임무를 처리할 수 있는 자동 무인 항공기에 도전하기 위해 팀을 구성했다. 우리는 무인기 경쟁에서 매우 높은 목표를 설정했고 나와 우리의 DARPA, 공군, 해군 팀 동료들은 함께 이 목표에 도달 할 수 있다고 믿었다. 우리는 미래를 향한 명확한 진로를 그려왔다고 생각한다.”고 수상소감을 밝혔다.

2002년 5월 22일 초도 비행을 한 이후로, X-45A는 전례 없는 획기적인 사건들을 연속해서 축적해왔다. 최초의 자동 무인 항공기로서 당초에 무기 능력에 중점을 두고 설계된 X-45A는 항공역사의 새로운 시대를 인도해왔다. 2대의 X-45A 개념 증명기는 모의 설정된 전투 임무에 대해 동시에 공동 비행을 했고 최근에는 52번의 모든 비행들을 능가하는 결과를 보여주고 있다.

수상 축하연에는 보잉사의 공군 시스템 분야의 총 책임자이자 부회장인 George Muellner도 참여했다. 그는 X-45A 프로그램을 시작한 팬텀 웍스의 전 회장이다.

“이번 수상은 보잉사의 선진 연구 개발 기구인 팬텀 웍스에 대한 인정도 포함하고 있다. 팬텀 웍스팀은 위험 부담이 높은 프로젝트들을 시작해 좋은 결실을 맺어왔다. X-45 프로그램은 개발, 비행 테스트 단계에 있어 개념 개발이 얼마나 중요한지 보여주는 훌륭한 본보기이다. 팬텀 웍스팀의 개념 개발은 일관된 정책이다.”고 그가 말했다.

[출처:Boeing Company News]

최초의 수소동력비행기 테스트

사무국 — Mon, 04 Jul 2005 00:00:00 +9000

미국의 한 회사는 성공적으로 잠재적으로 환경친화적인 액화수소를 동력으로 하는 비행기의 테스트를 마쳤다. 액화 수소는 비행기에 적재되어 공기에서 추출된 산소와 연료전지에서 합성된다. 여기에서 생산된 전기로 프로펠러를 돌릴 수 있는 동력이 된다.

캘리포니아의 에어로바이로먼트 (AeroViroment)사는 수소로 가득찬 탱크를 무인비행선에 적재하여 24시간 동안 비행하도록 하였다. 이 비행기는 연료전지를 이용함으로써 비행기에서 발생하는 온실가스를 줄일 수 있을 것으로 보고 있다.

글로벌 옵져버 (Global Observer)라고 불리는 이 비행기는 소위 고도-장기간 내구성 (high altitude-long endurance, Hale) 비행체이다. 이 비행체는 20,000미터에서 조종될 수 있으며 방어나 기상 및 환경감시, 공중지도작성 및 저가 통신기본시설로 사용될 수 있다. 글라이더처럼 생긴 이 비행기는 5월 26일에 처음으로 아리조나의 미군 테스트지역에서 비행하였다.

두 번째 비행은 6월 2일에 이루어졌다. 이 회사는 2 년안에 미국 정부를 위해 이 기술을 적용할 수 있을 것으로 낙관하고 있다. 에어로바이로먼트 사의 사장인 팀 컨버 (Tim Convert)는 ! "우리는 현재 긴급하게 국가의 안전을 위해서 알맞은 가격의 일관성있는 Hale 비행체 기술이 필요하며 이것은 통신망 및 정보수집, 감시 및 정찰임무를 위해 필요하다"라고 말했다.

BBC (http://news.bbc.co.uk)

X-45A 자율 능력 증명과 X-45C 개발 계획

사무국 — Mon, 04 Jul 2005 00:00:00 +9000

보잉사의 무인 항공기 X-45A는 최근 52번째 비행을 완료 했다. 실전적이고 변화하는 운용 환경에서 전시에 적응하는 능력을 증명 하는 비행 이었다.

시험 비행동안, 통합 무인 전투 공격 시스템(J-UCAS) X-45A는 NASA의 Dryden 비행 연구 센터로부터 격리되었다. 항공기는 Edwards 공군 기지에서 29,000ft까지 상승하고 공군 기지의 테스트 범위로 진입했다. 임무 비행 동안, 몇대의 모의 설정된 지대공 미사일 발포기들은 활성화 되었고 무인 항공기는 모의 설정된 지대공 미사일 발사지와 사정 범위를 벗어나기 위해 자율적으로 스스로의 비행 계획을 작성했다. 또한 X-45A는 스스로 지상 목표의 우선권을 모의 설정 후 공격을 수행함으로써 적의 공중 방어 시스템을 초월하는 능력을 보였다.

“X-45A는 목표물의 우선권을 설정하는 동안에도 동적인 위협 환경에 대해 자율적으로 반응할 수 있음을 증명했다. 계획하고 결정하는 능력을 온보드에 탑재하는 것이 다음에 우리가 만들 무인 시스템 X-45C의 목표 이다. 또한 전투에서 높은 생존율을 가진 플랫폼을 구현할 것이다.” 보잉사의 J-UCAS X-45 프로그램 매니저이자 부회장인 David Koopersmith가 말했다.

X-45C는 2006년에 완료되어 2007년이면 비행 테스트가 시작되기로 계획 되어 있다. X-45C는 길이 39ft, 날개스팬 49ft, 고도 40,000ft에서 순항 속도 0.80M, 페이로드 4,500lb의 무기 수송, 전투 비행 반경은 1,200해리 이상일 것이다. 소프트웨어는 J-UCAS 개발 효율을 위해 X-45A에 사용되고 시험된 소프트웨어가 공통 운영 체제 후보로 정해져있다.

보잉사는 무인 전투 항공기 프로그램을 1998년에 시작했다. 1999년 DARPA와 미 공군은 J-UCAS 첨단 기술 증명 프로그램의 일환으로 X-45A 2대와 임무 제어 기지를 제작하는데 보잉사를 선정했다.

2005 항공우주 산업상을 수상한 J-UCAS X-45 프로그램은 기술적 가능성을 증명하려는 「보잉사/DARPA/공군/해군」의 노력의 결정체이다. 이 기술적 가능성의 증명은 공군과 해군에 있어 무인 공중 전투 시스템이 군에서 가지는 장비적, 운용적 가치를 증명할 수 있는 기회이기도 하다.

보잉사의 한 유닛을 차지하는 「보잉 통합 방어 시스템」은 세계 최대 우주&방어 사업이다. 세인트 루이스에 본사를 둔「보잉 통합 방어 시스템」은 305억 달러 규모의 사업이다. 이것은 세계의 군대, 정부, 상업용 등에게 네트워크 중심의 시스템 솔루션을 제공한다. 또한 이 시스템은 첩보, 정찰 및 감시를 제공하는 선두 주자이다.

[출처:Boeing Company News]

시험 가동된 무인 항공기 X-37

사무국 — Mon, 04 Jul 2005 00:00:00 +9000

미래 우주선을 위한 기술들을 시험할 수 있도록 설계된 국방부의 무인 항공기가 비행 시험에 앞서 드레스 리허설을 수행했다고 지난 수요일 국방부 관계자가 발표했다.

DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)의 보잉이 제작한 X-37은 최초의 captive carry 비행을 Burt Rutan의 White Knight 터보제트 항공기의 하부에 장착되어 수행했다. White Knight기는 작년에 SpaceShipOne의 발사에 사용되었던 항공기이다.

두 항공기는 모하비(Mojave) 공항에서 지난 수요일 오전 6시 4분에 이륙하여 81분 동안 비행했다. White Knight는 X-37을 최대 고도 37,800피트에서 시속 185마일의 속도로 비행시켰다. DARPA는 F-117A 스텔스 전투기와 글로벌 호크 무인 정찰기의 초기 비밀 개발을 가속화시킨 정부기관이다.

DARPA 관계자는 그들은 우주를 향한 경제적인 접근 방법, 안정적인 재사용가능한 발사 시스템, 초음속 항공기 특성화 등의 연구를 지원하고 있다고 말했다.

추가적인 captive carry 비행이 최대 3회까지 수행될 예정인 투하 시험들에 앞서 예정되어 있다. 이러한 비행시험 작업은 올 여름까지 완료될 예정이다! . 투하 시험을 위해 White Knight/X-37 항공기들은 모하비 상공을 비행한 후, X-37은 에드워드 공군 기지에 활공 착륙하게 될 것이다. 아직 정확한 시험 일시는 발표되지 않았다. 보잉은 제작한 X-37은 지난 4월 Rutan의 Scaled Composites로 배달되어 비행시험을 준비하고 있다. 보잉은 Scaled Composites를 비행 시험들을 위한 하청 업체로 선정했다.

이 실험용 항공기에 대한 개발 작업은 현재는 취소된 우주 왕복선 편대를 대체하기 위한 유인 우주선 개발을 지원하는 것을 목표로 하는 3억 100만 달러 규모의 프로젝트의 일부로서 진행되고 있다. DARPA는 지난 가을부터 이 프로그램의 지원을 담당하게 됐다. X-37은 클린턴 정부 시절, 미래 우주선에 사용될 기술들을 시험하기 위해 시작된 3건의 X-항공기 프로젝트들 중의 하나이다. 다른 2가지 실험용 항공기인 X-33과 X-34는 기술적 난점과 예산 초과로 인해 취소되었다.

[ http://www.memagazine.org ]
출처:한국과학기술정보연구원 동향정보분석실 해외과학기술동향

회전익 UAV의 비행조종 기술

사무국 — Mon, 04 Jul 2005 00:00:00 +9000

보잉과 학계의 비행조종 과학자들이 첨단 UAV의 임무 효과도를 획기적으로 향상시켜 줄 수 있는 비행조종기술을 선보였다. 이 과제는 DARPA가 지원하는 SEC(Software Enabled Control) 과제의 일부이다.

지난 5월 26일 실시된 시범비행에서는 SEC 하드웨어와 소프트웨어를 탑재할 수 있도록 개조된 DARPA 회전익 UAV가 사용되었다. 비행시험 동안 SEC 소프트웨어가 학계에서 개발된 무인 기동 알고리즘의 실행을 관장하였다. DARPA SEC 프로그램 매니저인 J. Bay 박사는 “SEC 프로그램은 UAV 고유의 특성 및 능력을 완벽하게 구현하기 위해 필요한 제어기술을 제공해주며, 전술작전에 사용할 수 있게 해준다.”고 말했다.

SEC 소프트웨어는 보잉 팬텀워크와 버클리대, 조지아텍 및 MIT 팀에 의해 개발되었으며, 보잉의 OCP(오픈제어플랫폼) 구조를 기반으로 하고 있다. 보잉의 SEC 프로그램 매니저인 P. Stokes는 “SEC 프로그램으로 개발되고 시험 입증된 첨단 제어기술은 회전익 UAV의 전술임무를 지원하는 자동 기동 비행을 가능케 함으로써 소비자의 요구를 만족시켜 줄 것이다. 또한 회전익 UAV의 임무 효과도를 높이기 위해서 고객들을 더 참여시킬 예정이다.”라고 말했다.

OCP 기반 소프트웨어는 2004년 7월에 고정익 항공기의 SEC 프로그램에서 처음으로 적용되었다. 최근 UAV를 이용한 시범시험은 2006년 초로 예정된 공식적인 SEC-Renegade Capstone 시범비행의 중요한 기술적 위험성을 감소시켜 주었다.

DARPA의 Renegade 회전익 UAV는 A160 Hummingbird 의 항전용 시험항공기로 사용되고 있는 보잉의 Maverick 회전익 UAV를 기반으로 하고 있다. A160은 보잉 팬텀워크가 DAPRA를 위해 개발하고 있는 무인 헬리콥터로서 비행거리가 2500 nmi, 비행시간이 24시간, 탑재하중이 300lb이다.

보잉의 SEC 프로그램 기술책임자인 J. Paunicka 박사는 “중요한 기술적 어려움이 남아 있지만, SEC Renegade 시범비행은 첨단 자동비행능력을 DARPA에서 Maverick 및 A160 자당 회전익 항공기로 전환하는 중요한 전기가 되었다”고 말했다.

[http://83.219.63.174/Articles]

국산 무인항공기 개발 본격화

사무국 — Wed, 06 Jul 2005 00:00:00 +9000

국산 무인항공기 개발 본격화
넥스원퓨처 2단계 비행조종컴퓨터 제작 개시...

5일, 스마트무인기기술개발 2단계 사업에 방위산업체인 넥스원퓨처가 참여하여 디지털비행조종컴퓨터(DFCC)개발 연구를 시작하게 되었다는 기사가 실렸습니다.

자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

넥스원퓨처, 스마트 무인항공기 개발 본격화

사무국 — Wed, 06 Jul 2005 00:00:00 +9000

방위산업체인 넥스원퓨처가 스마트 무인항공기 탑재용 비행조종컴퓨터 개발에 본격 착수했다는 기사가 머니투데이 5일자 신문에 실렸습니다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

국방부 “高고도 美무인정찰기 사고 싶다” 판매 요청

사무국 — Tue, 12 Jul 2005 00:00:00 +9000

국방부가 미국의 첨단 고고도(高高度) 무인정찰기(UAV)인 글로벌호크(global hawk)의 구매의사를 타진한 것으로 알려졌다. 자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

국산 무인 항공기 개발 본격화

사무국 — Thu, 14 Jul 2005 00:00:00 +9000

프로펠러를 활용해 수직 이착륙이 가능한 국산 스마트 무인 항공기 개발사업이 본격화됐다. 넥스원퓨처 대전연구소(소장 천기진)는 스마트 무인 항공기 탑재용 비행조종 컴퓨터 개발에 착수했다고 12일 밝혔다.

비행조종 컴퓨터는 스마트 무인 항공기의 두뇌에 해당하는 것으로 넥스원퓨처 대전연구소는 비행체 형상에 맞는 탑재용 비행조종 컴퓨터의 상세설계 및 제작을 담당하게 된다. 항공기의 각종 첨단기능을 제어하는 비행조종 컴퓨터는 특정 부분의 고장에도 비행을 가능하게 하는 다중화 기능을 탑재하게 된다. 또 비행조종 컴퓨터에 업그레이된 고장 여유기능과 외부입출력 기능을 적용시킬 계획이다.

천기진 소장은 "항공전자분야를 연구개발하는 대전연구소를 중심으로 스마트 무인 항공기 관련 기술개발을 진행하고 있다"며 "이를 통해 한국형 헬기사업(KHP)과 차세대 전투기 개발, 유도무기 등에 관련기술이 적용될 수 있을 것"이라고 말했다.

스마트 무인 항공기 사업은 총 1400억원의 사업비가 투입되는 국가적 사업으로 넥스원퓨처를 비롯한 12개 기업과 한국항공우주연구원, 기계연구원, 서울대, KAIST 등 7개 대학이 공동연구를 진행하고 있다. 한편 스마트 무인 항공기는 오는 2012년까지 시속 500km로 5시간 연속 비행과 자율비행 기능이 가능한 지능형 무인항공기를 개발하는 사업이다.

[대전일보, 2005-07-13]<李俊起 기자 bongchu@dinz.net>

Northrop Grumman社, 글로벌호크에 관한 2억7300만 달러 계약 수주

사무국 — Mon, 18 Jul 2005 00:00:00 +9000

로스 앤젤레스에 기반을 둔 Northrop Grumman 주식회사는 글로벌 호크 RQ-4B 4대를 생산하는 내용을 골자로 하는 2억 7300만 달러의 계약을 수주 했다고 공군이 12일 밝혔다. 이 글로벌 호크는 원격 조종으로 정찰 감시 임무를 수행할 수 있다.

공군은 통합 센서를 강화하고, 임무 제어 요소, 발사 복구 요소 등 다양한 지원 장비 등을 갖춘 4대의 무인 항공기를 생산하는 것이 계약 수정안의 내용이며 이번 계약 비용 지불은 이 작업에 대한 대가라고 말했다.

또한 이 작업은 2008년 7월에 완료 될 것이라고 덧붙였다.

정부 회계 감사원은 2001년 이후로 프로그램의 비용이 9억 달러 가까이 증가해왔으며 이로 인해 총 비용이 63억 달러에 이른다고 지난해 밝혔다.

[출처:로이터 통신]

보잉사, X-45C에 관해 DARPA와 추가 계약 수주

사무국 — Mon, 18 Jul 2005 00:00:00 +9000

DARPA는 통합 무인 전투 공격 시스템(J-UCAS) X-45C의 성능 증명 프로그램을 계속 하기 위해 보잉사와 1억7,500백만 달러의 계약을 추가적으로 맺었다.

이번 새로운 계약은 증명 프로그램을 계속 진행하고 자동 공중 재급유 기술에 관한 완전 기술 증명을 추가하는 것을 골자로 한다. 공군 연구소, 보잉사의 개발 활동 등을 통해 자동 공중 재급유를 가능하게 하기 위한 노력은 계속 될 것이며 X-45C의 비행 중 재급유 기술 개발에서 정점을 이룰 것이다.

“자동 재급유, X-45C는 항속 시간이 길어질 것이며 적지 상공에서 적을 격추하고 정찰 시스템을 파괴할 수 있는 결정적인 존재가 될 것이다. 보잉사의 X-45C는 서로 극도로 다른 해병대와 공군 핵심 임무 지역 모두에서 효율적이고 적합한 항공기가 될 것이다.” 보잉사 J-UCAS X-45의 프로그램 매니저 이자 부회장인 David Koopersmith가 말했다.

보잉사는 이전에 2004년 10월 DARPA로부터 X-45C 3대를 제작하고 비행 테스트 하며 두 임무 제어 요소와 J-UCAS 공용 운영 체제를 통합하는 내용의 계약을 수주했다. 이 계약의 규모는 7억6,700만 달러였다. 최초의 X-45C는 2006년에 완성될 것이며 비행 테스트는 2007년에 시작하기로 계획되어 있다. 보잉사가 J-UCAS 선진 기술 증명 프로그램을 시작한 이후로, 2대의 X-45A가 테스트 임무 비행을 55번 했다. 이 테스트 임무 비행은 NASA의 드라이든 비행 연구 센터, 에드워드 공군 기지 등에서 이루어졌다.

2005 국제 항공 우주 산업상을 수상한 X-45 프로그램은 기술적 가능성, 군에서 무인 전투 공격 시스템의 운용적/도구적 가치 등을 증명하기 위한 DARPA, 미 공군, 미 해병대, 보잉사의 공동 노력이다.

[출처:Boeing Company News]

첨단 무인정찰기 '헌터' 한국배치

사무국 — Mon, 18 Jul 2005 00:00:00 +9000

주한미군은 대북 정찰 및 감시를 강화하기 위하여 새됴200보다 성능이 우수한 헌터를 배치하기로 했다고 합니다. 자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

日 “미사일감시용 무인機 도입”

사무국 — Wed, 27 Jul 2005 00:00:00 +9000

일본이 북한의 탄도미사일 발사 동향을 감시하는 무인정찰기를 도입하기로 했다고 도쿄신문이 26일 보도했다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

영구 무인정찰기 눈앞에

사무국 — Thu, 04 Aug 2005 00:00:00 +9000

성층권 무인정찰기(UAV)를 장시간 비행이 가능한 영구비행기로 만드는 방안이 구체화되고 있다고 영국 BBC뉴스 인터넷판이 2일 보도했다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

이스라엘 “중국에 무기수출 안해”

사무국 — Fri, 19 Aug 2005 00:00:00 +9000

지난 90년대 수출한 무인공격기‘하피’의 부품 성능 개선 문제로 미국과 갈등을 빚어온 이스라엘이 미국의 요구를 수용해 중국과의 계약을 파기한 것으로 알려졌다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

항우硏 임철호 단장, "우리도 세계기술과 경쟁가능"

사무국 — Fri, 19 Aug 2005 00:00:00 +9000

[파리 에어쇼 참관기]하늘 수놓은 최신 항공기들

'휴대용' 무인정찰기

사무국 — Wed, 31 Aug 2005 00:00:00 +9000

이스라엘군의 모스키토 노트북으로 5㎞내 조종...

무인항공기(UAV)의 진화 속도가 점점 빨라지고 있다. 이스라엘군은 배낭에 넣고 다닐 정도의 초소형 UAV를 개발, 실전에 투입했다고 26일 밝혔다. 자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

비행 중 모습 바꾸는 무인 첩보기 나온다

사무국 — Wed, 31 Aug 2005 00:00:00 +9000

갈매기처럼 자유롭게 방향을 바꾸고, 날개의 모양까지 변화시킬 수 있는 무인 첩보기가 미국에서 2~3 년 안에 실용화될 것으로 보인다고 BBC 뉴스 인터넷판이 최근 보도했다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

골목길 순찰하는 무인 첩보기

사무국 — Fri, 02 Sep 2005 00:00:00 +9000

자유자재로 비행할 수 있는 무인 첩보기가 미국에서 2~3년 안에 실용화될 전망이다. BBC뉴스 인터넷판은 최근 보도에서 플로리다 주립대 연구진이 미 항공우주국(NASA)과 공군의 지원을 받아 이런 무인 첩보기의 개발을 거의 마쳤으며 도시의 위험한 골목길과 좁은 틈새에서 화학물질을 탐지하는 임무를 맡을 예정이라고 보도했다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

미, 국경 경비에 UAV 활용 실용화

사무국 — Mon, 05 Sep 2005 00:00:00 +9000

미국 관세 및 국경 경비대(Customs and Border Protection)는 심도있게 검토한 결과, 테러리스트, 불법 외국인, 마약밀수 등을 막기 위한 UAV 생산계약을 General Atomics Aeronautical Systems Inc.와 체결했다. 국경경비대 대변인인 M. Villarreal은 “General Atomics는 Predador B UAV를 생산할 예정이고, 이는 미국 남부 국경을 따라서 발생하고 있는 불법 활동을 막기위한 2단계 Arizona Border Control(ABC)안을 지원하게 된다.”고 말했다.

CBP 국장인 R. C. Bonner는 “우리는 미국 국경을 지키기로 결정했으며, 이를 위한 우리의 능력을 확충하기 위해 새로운 기술을 계속해서 탐색하고 있다. UAV 기술은 예전에 가지지 못했던 새로운 탐색방법을 제공해준다. 이 기술은 마약밀수자, 테러리스트 및 불법입국을 시도하는 사람 등을 포함하여 불법활동을 저지르는 사람을 방지하고, 탐지해서 체포하는 능력을 향상시켜 준다.”고 말했다.

2단계 ABC는 지난 해 불법입국으로 체포된 115만명의 50%이상이 시도한 입국경로를 목표로 하고 있다. 미국과 멕시코 국경 260마일을 따라서 2,000여개 이상의 국경 순찰대가 설치되어 있다. ! 대변인 Villarreal은 “UAV는 첨단 광학센서, 통신장비 및 비대칭 정찰능력이 있는 정밀한 탑재장비가 갖춰질 것이다. 국경경비대는 UAV를 운용하고 모니터링하게 되며, 입수되는 화상정보를 실시간으로 모니터링하여 지상 순찰대에 통보된다.”고 말했다.

이 UAV 기술은 특정 국경지대에서 현재 사용되고 있는 불법입국 감지 및 정보입수 장비를 보완하게 된다. 이 기술은 순찰대가 안전하고 용이하게 순찰하기 어려운 멀리 떨어져 있는 지역을 아주 상세하게 탐지할 수 있다는 것이 이미 입증된 바 있다.

[정보출처 http://www.wpherald.com]

BAE, 3세대 수직이착륙 UAV 비행시험

사무국 — Mon, 05 Sep 2005 00:00:00 +9000

BAE Systems는 3세대 수직이착륙 UAV의 초도 비행시험을 최근에 성공적으로 실시했다. 새로 개발된 IAV2 UAV는 최신 정찰용 비행체이며, BAE는 센서와 비행체를 통합하기 위해서 미 해병대, 특수부대, 국토 안보국 및 산림경비대와 같은 수요처를 찾고 있다.

IAV2는 BAE 최초의 UAV 비행시험 프로그램이다. 비행시험은 외기온도 화씨 103도, 고도 6000피트에 해당하는 대기압 및 5~10 knots의 풍속조건에서 시작되었으며, 탑재중량은 약 20파운드였다.

BAE Systems의 부사장인 T. Herring은 "우리는 IAV2의 비행능력을 대단히 만족하고 있으며, 최근의 비행시험을 통해서 그 능력이 입증되었다."고 말하고, "우리팀은 IAV2의 도전적인 개발업무를 열정적으로 수행하고 있으며, 소비자들에게 뛰어난 능력의 UAV를 공급할 수 있을 것으로 기대하고 있다."고 덧붙였다.

IAV2 UAV는 완전한 시스템을 구성하기 위해서는 추가적인 비행시험과 탑재장비 장착개발을 수행해야 한다.

전체 외경이 37인치인 IAV2는 팬 지름이 22인치이고 높이가 5피트이다. BAE Systems는 덕트팬 계열의 UAV를 개발하기 위해서 자체 연구개발비를 투! 자하여 IAV2 UAV를 개발했다.

덕트팬은 팬을 덕트로 감싸고 있는 형상으로서 이착륙 임무가 근거리에서 이루어지는 기업체나 소대급에서 운용하기에 적합하다. 이번 성공적인 비행시험은 지난 몇 년 동안 축적된 BAE의 VTOL 설계경험 덕분이다. IAV2는 현재 완전한 시스템 시범을 보이기 위해서 탑재장비 종합업무를 진행하고 있다.

[정보출처 http://www.spacewar.com]

'2005 항공우주엑스포' 개최

사무국 — Mon, 12 Sep 2005 00:00:00 +9000

오는 10월 26일부터 30일까지 항공우주산업도시 경남 사천에서 대규모 항공우주축전이 펼쳐진다.

자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

청주대, 무인항공촬영기 '이글캠' 개발

사무국 — Tue, 20 Sep 2005 00:00:00 +9000

청주대학교 정보통신연구센터가 원격제어로 항공촬영이 가능한 카메라 이글캠을 개발해 연구발표회를 가졌다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

허리케인 구조작업에 사용된 무인항공기

사무국 — Thu, 22 Sep 2005 00:00:00 +9000

남플로리다 대학의 과학자들은 허리케인 카트리나로 인한 미시시피 지역의 구조작업에 로봇 항공기를 이용했다. 연구팀은 2004년의 허리케인 찰리 이후 Florida Task Force 3의 지시로 소형 무인항공기 개발 작업을 수행해 왔다. 이번 구조 임무는 CRASAR(Center for Robot-Assisted Search and Rescue) 그룹이 자연재해에 대응하기 위해 무인항공기를 사용한 최초의 사례이다.

과학자들은 고정익 항공기와 헬리콥터용 항공기 등 두 가지 형태의 소형항공기를 구조팀에 재해지역의 전체적인 정보를 제공하기 위해 사용했다. 4피트 길이의 모형 항공기 같은 형상의 소형 고정익 항공기는 100-1,000 피트 상공에서 구조팀에서 재해지역의 전체적인 개관을 영상과 열영상을 통해 제공할 수 있다. 항공기는 수동으로 공중으로 발사되었다. 이 항공기는 이착륙에 단지 자동차 5대 길이 정도의 공간만을 필요로 한다.

카메라를 탑재하고 있는 소형 전동 T-Rex 헬리콥터는 최대 고도 250피트까지 비행하며, 지붕이나 창문을 조사할 수 있는 카메라의 줌 기능을 가지고 있다.

CRASAR의 디렉터인 Robin Murphy는 "이 플랫폼은 셋업과 비행에 10분?! ? 소요되지 않으며, 재해지역으로 진입할 때 간편히 수송할 수 있도록 설계되었다."고 말했다. 무인항공기들은 미국 과학재단과 산학 컨소시엄이 공동으로 새로운 보안 및 구조 기술의 개발의 일환으로 개발한 것이다.

Murphy는 그들은 홍수가 발생한 거리를 따라 가시거리 밖에 위치한 지붕에 조난된 사람들을 발견하는 일이 매우 중요하다는 것을 알게 되었으며, 유인 헬리콥터로 도달하기에는 너무 많은 시간이 소요된다고 말했다.

루이지애나 주립대학 Fire Emergency Training Institute의 요청으로 CRASAR팀은 지난 8월 30일 뉴올리언스에서의 구조 작업을 지원을 위해 파견되었다. Murphy는 도로 사정으로 인해 도시 경계지역에서 다시 돌아가야 했다고 말했다.

이후 CRASAR팀은 플로리다주의 지시를 받고 스테니스 우주센터에서 도로가 차단된 Pearlington 인근지역에 대한 작업을 수행했다. 이 지역의 경우 전체 가옥이 파손된 경우도 상당수 발견되었다. CRASAR팀은 무너진 나무와 전력선으로 둘러싸인 도로에서 무인 항공기를 이륙시켰다. 2시간 만에 무인항공기는 조난된 생존자가 없으며, 추가적인 홍수의 위협이 없다는 사실을! 확인해냈다.

Murphy는 찰리에 비해 카트리나는 훨씬 더 규모가 컸다고 말했다. 찰리가 플로리다 관통했음에도 불구하고 단지 소수의 가옥만이 완전 파손되었지만, 카트리나의 경우 대부분의 주택이 완전히 사라졌다고 설명했다. 남플로디다 대학과 CRASAR은 2001년 세계무역센터 사고에서도 소형지상로봇을 사용한 경험을 가지고 있다.

[정보출처 http://www.memagazine.org]

국방과학硏 '스텔스 무인전투기' 개발 추진

사무국 — Mon, 26 Sep 2005 00:00:00 +9000

국방과학연구소(ADD)가 레이더망을 피해 적을 타격할 수 있는 스텔스 무인전투기(UCAV) 개발을 추진 중인 것으로 25일 확인됐다.

자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

미국 무인정찰기 한국판매 거부

사무국 — Fri, 30 Sep 2005 00:00:00 +9000

미국이 우리 정부의 고고도(高高度) 무인정찰기(UAV) ‘글로벌 호크(global hawk·사진)’ 판매 요청을 거부, 군의 무인정찰기 전력확충계획이 차질을 빚게 됐다.

자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

"로봇, 하늘을 날다" 로봇 항공기 경연대회

사무국 — Tue, 04 Oct 2005 00:00:00 +9000

하늘을 날으는 로봇 경연대회가 새달 2일 경기도 고양시 한국 항공대학교에서 열린다. 자세한 사항은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

新무기 운용 ‘주파수 획득’ 비상

사무국 — Mon, 17 Oct 2005 00:00:00 +9000

군이 첨단무기체계 운용에 필수불가결한 주파수 획득 문제로 몸살을 앓고 있다. 주파수 관리에 대한 개념 없이 전력사업을 비체계적으로 진행해 온 결과라는 지적이다.

자세한 내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

과학기술부총리 체제, 비교적 성공리에 뿌리내려

사무국 — Wed, 19 Oct 2005 00:00:00 +9000

과학기술부총리 체제, 비교적 성공리에 뿌리내려
- 출범 1년간의 성과와 향후 과제 점검 -

□ 과학기술부는 오는 10월 18일이면 과학기술부가 부총리 부서로 격상되고 과학기술혁신본부가 신설되는 등 새로운 과학기술행정체제가 출범한 지 1년이 된다고 밝혔다.

ㅇ 작년 10월18일에 있었던 과학기술행정체제의 개편은 과학기술 혁신을 통해 보다 근원적이고 지속적인 성장잠재력을 배양해 나가기 위한 취지에서 취해졌다.
ㅇ 이는 21세기 지식기반경제시대를 맞이하여 선진국의 견제와 후발국의 추격속에 소득 2만$을 넘는 선진한국을 과학기술혁신을 통해 구현하기 위해 과학기술부총리를 중심으로 국가적 혁신역량을 결집,체계화하고자 한 것이다.

□ 새로운 과학기술행정체제는 지난 1년여동안의 짧은 기간에 관계부처의 협조를 바탕으로 비교적 성공적으로 정착한 것으로 평가되고 있다.

□ 그동안의 성과를 보다 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

① 과기장관회의 활성화 등으로 범부처적 협조 분위기를 조성하고 국가기술혁신체계(NIS)의 구축에 본격 착수
- 04. 11. 25일 제1회 회의를 개최한 후 ’05. 9월까지 총 10회의 회의를 개최하여 45건의 안건*을 상정**·심의
* 회의당 평균 4건 정도의 안건이 상정되고, 안건들 중 약 절반은 2개 이상의 부처가 공동 상정
** 관계 부처·청에서는 과학기술관련 현안의 협의와 조율을 위한 안건 상정에 적극적인 분위기

- 15개 부처가 추진하는 국가기술혁신체계(NIS) 30대 중점추진과제를 반기별로 점검

② 과학기술혁신이 국민소득 2만불 달성과 선진경제 도약에 기여할 수 있도록 범정부 차원의 지원체계 확충
- 국가 성장동력 사업을 3개 축*을 중심으로 체계적으로 추진
* ⅰ) 대형 국가연구개발 실용화 사업, ⅱ) 차세대 성장동력 사업,
ⅲ) 21세기 프론티어 연구개발 사업
- 핵심 기초·미래원천기술 분야에 대한 지원 체계를 내실있게 확충
- 05년을 ｢우주개발원년｣으로 정하고 우주기술 자립을 위한 여건 마련
- 향후 10～20년 후 새로운 성장동력원의 역할을 할 기술분야로 ｢미래 국가유망기술 21｣을 선정(05.8)

③ 정부 연구개발활동에 대한 성과평가와 이를 토대로 R&D예산의 전문적인 조정·배분체계 확립
- 민·관 전문가들로 예산의 조정과 배분을 위한 8개 전문위원회를 구성(05.2)하고, 이를 상시적으로 운영
- 국가연구개발사업에 대한 성과평가를 제도화*하고 부처의 자율적 성과관리 역량을 제고
* ｢연구개발 성과평가 및 성과관리에 관한 법률｣(가칭) 제정 추진

④ 각 부처별로 분산 시행되어 온 이공계인력 양성시책을 효율적으로 연계·조정하고 산·학·연·관간 체계적 협력시스템을 구축
- ｢창조적 인재강국 실현을 위한 과학기술인력 육성 전략｣실천계획(05.9.～10) 심의·확정(05.8.29, 국과위)

⑤ 그밖에 정부 출연(연)의 연구활성화를 위한 여건을 조성하고 생산성 제고를 위한 제도 개선을 추진하였으며, 대덕지역을 향후 10년내 세계적 수준의 혁신클러스터로 육성하기 위한 전략 수립·추진

□ 종합적으로 볼 때 새로운 과학기술 행정체제의 출범을 계기로 관계부처와 함께 과학기술과 관련 인력,산업,지역혁신 등의 정책과 현안들에 관한 조율을 긴밀히 해 나가는 분위기가 정착되는 가운데
ㅇ 과학기술분야의 세계적인 연구개발성과 발표와 IMD, WEF 경쟁력 순위 제고 등으로 국민들에게 희망과 비전을 제시할 수 있었던 것으로 평가되고 있다.

□ 과학기술 혁신본부는 앞으로 업무추진에 있어 관계부처의 부담과 불편을 최소화하고 보다 적극적인 참여를 지속적으로 유도해 나가면서

확대되는 과학기술투자재원을 보다 효율적으로 활용할 수 있는 방안을 강구해 나가는 한편

미래국가경쟁력 향상, 국민의 삶의 질 제고 등 중장기 과제와 함께 대,중소기업 등 부문간 동반성장과 지역간 균형발전을 보다 실효성 있게 추진해 나갈 것이라고 밝혔다.
※ 첨부: 부총리체제 출범전후 비교

□ 과학기술부는 새로운 과학기술행정체제 출범 1주년에 즈음하여 「미래 과학기술혁신 국제포럼」(11월 4일), 「미래 성장동력사업 성과 전시회」(11월 24～26일), 「관계부처 합동 연찬회」(12월) 등을 10～12월중에 개최할 예정이다.

[ 과학기술부, 과학기술정책국 ]
- www.most.go.kr -

록히드 마틴 X-47B 폴 모델 공개

사무국 — Wed, 19 Oct 2005 00:00:00 +9000

록히드 마틴의 혁신적인 실제크기 폴 모델(pole model)이 록히드 마틴의 헬렌데일 측정 시설(Lockheed Martin Helendale Measurement Facility)에서의 1단계 시험을 완료했다. 이 항공기에 대한 레이더 단면 시험은 2006년에 걸쳐 지속적으로 수행될 예정이다. 록히드 마틴은 폴 모델을 이용하여 J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems)을 위해 개발되고 있는 X-47B 항공기에 대한 중요한 데이터들을 얻고 있다.

록히드 마틴의 실제 크기 모델은 13개월 전에 설계 및 제작되었으며, 전적으로 록히드 마틴의 자체 개발 자금을 이용하여 개발되었다. 기존의 일반적인 폴 모델 설계들과 새로운 X-47B 폴 모델과의 차이는 새로운 모델은 모듈형에 가변 구성 형태 이기 때문에, 향후 대규모 변경이 가능하다는 점이다.

록히드 마틴의 J-UCAS 프로그램 매니저인 프랭크 알비드레즈는 J-UCAS 프로그램의 일부로서 X-47B 개발을 통해 목표로 하고 있는 것이 그러한 모듈형, 가변 구성이라고 말하며, 이후 노스롭 그루만과 프랫 & 휘트니의 부품들이 통합되고 시험될 것이라고 말했다.

노스롭 그루만은 항공기의 초기 형태를 개발하고, 표면 및 기어, 탑재물 도어 배치 등과 같은 공기역학적 특성을 결정한다. 노스롭 그루만은 또한 비행용 X-47B 항공기의 설계 및 개발을 위한 기술 인터페이스 회의 또한 지원해 왔다.

록히드 마틴이 폴 모델 항공기를 제작한 반면에, 노스롭 그루만은 시험 데이터를 이용하여 X-47B 설계를 향상시킬 계획이다. 노스롭 그루만의 X-47B 프로그램 디렉터인 스캇 윈십은 "협력을 통해 X-47B의 전체적인 성능을 향상시킬 수 있다."고 말했다.

노스롭 그루만의 무인항공기 부분 사업개발 디렉터인 릭 루드윅은 "실제크기 폴 모델은 모듈형이며, 재구성이 가능하기 때문에, X-47B J-UCAS 프로그램에서 매우 중요하다."고 말했다. 그는 또 "재구성가능한 폴 모델이 업계 최초의 것으로서, 같은 항공기를 이용하여 재조정하고 재시험 하는 등의 새로운 형태의 개발 작업을 가능하게 해준다."고 말했다.

[정보출처 http://www.spacewar.com/news]

나사 초음속기 개발 업체 선정

사무국 — Wed, 19 Oct 2005 00:00:00 +9000

나사는 지난 10월 13일 GASL이 초음속 추진 기술개발업체로 선정되었다고 발표했다. GASL은 초음속 추진 시스템 개발 및 시험을 위해, 버지니아 햄튼에 위치한 나사 랭글리 연구 센터의 Hypersonic Air Breathing Propulsion Branch를 지원하게 될 것이다.

이번 프로젝트에 투자되는 연구 자금은 최대 1,500만 달러에 달한다.

이번 프로젝트를 통해 충격파-가열 및 연소-가열 시험 시설들이 운용되고 응용될 것이다. 또한 이번 프로젝트를 통해 해수면부터 근궤도 높이의 대기권을 비행하는 환경을 복제할 수 있는, 초음속 추진 유동로(flow path) 연구에 대한 평가와 시험을 수행할 수 있는 장비들을 제공하게 된다.

이번 프로젝트를 통해 개발되어 운영 및 관리되는 특수 시설로는 Hypersonic Pulse Facility을 예로 들 수 있다. Hypersonic Pulse Facility에는 충격파 팽창 터널 또는 반사 충격파 터널이 포함되어 있다. 이러한 시설들과 함께 추진 유동로 데이터와 데이터 처리 툴을 적용하면, 세밀한 시험 조건과 함께, 해당 조건에서 시험체의 성능에 관한 정보를 알 수 있게 된다.

또한 이번 프로젝트에는 최대 마하 20까지의 기체 유동을 시뮬레이션 할 수 있는 충격파-가열 터널에서의 초음속 공기역학 및 공기열역학 연구, 엔진 유동로 부품들 및 특수 공기추진 시험 시설을 구성하는 시험 하드웨어의 설계 및 생산에 대한 연구가 포함되어 있다. 이번 연구는 주로 Ronkonkoma에 위치한 GASL의 시설에서 수행된다.

[정보출처 http://www.spacedaily.com/news]

풍동을 이용한 스키 훈련

사무국 — Wed, 19 Oct 2005 00:00:00 +9000

Rahlves는 시속 70마일의 돌풍이 부는 플랫폼에 그의 스키를 고정시켜, 자세와 장비의 공기역학적 특성을 시험했다. 무릎과 머리의 벤드들이 그 앞의 스크린에 데이터들을 전송했다. 낮은 숫자는 공기 저항력이 낮음을 의미하는 것으로, 결국 슬로프에서의 성공률 향상을 의미한다.

지난 1월 Hahnenkamm에서 열린 월드컵에서 슈퍼-G 부분에서 200분의 1초 차이로 우승했던 Rahlves는 그가 아는 전부는 몸무게를 몇 kg을 줄이게 되면 상당한 차이가 발생하며, 모든 작은 변화가 영향을 준다는 사실이라고 말했다. Rahlves는 Calspan Corp.의 유리 풍동에서 이틀간 7시간을 지낸 이후, 앞에서 말한 내용이 스키 분야에서 전해 내려오는 격언이라고 말했다.

Rahlves는 총 10명으로 구성되어 있는 미국 알파인 스키 대표팀의 일원이다. 알파인 스키 대표팀은 2006 이탈리아 올림픽을 대비하기 위해 버팔로로 향한다. 스키 대표팀은 버팔로의 훈련시설에서 훈련해 왔다. 버팔로 훈련시설에는 1960년대 초부터 군과 나사에 의해 사용된 고속 풍동이 설치되어 있다.

올림픽 은메달리스트이자 스키 월드컵 챔피언인 보드 밀러는 작년 Calspan! 에서 훈련을 수행했으며, Picabo Street도 1998년 일본에서 금메달을 획득하기 전에 풍동에서 훈련했다. 미국 알파인팀 디렉터인 제시 헌트는 눈위에서는 수많은 변수가 있지만, 풍동 시험은 공기역학적 특성에 대한 정보만 제공해주며, 따라서 공기역학적 특성에만 집중할 수 있게 해준다고 말했다.

눈 위에서 스키선수의 재능과 다른 여러 조건들이 기록에 영향을 미친다. 풍동에서 스키 선수는 헬멧의 형상에 따른 미세한 공기역하적 차이를 비롯하여, 선수복 섬유 재질에 따른 영향, 스킬 폴의 굽은 정도에 따른 공기역학적 특성 변화 등도 알 수 있다.

부츠 주위의 선수복을 약간 수정함으로써 저항력을 줄일 수 있다는 사실을 발견한 Rahlves는 이러한 사실을 발견해 낸다는 것은 놀라운 것이라고 말했다. 팀 동료인 스티브 나이만은 풍동 시험 후, 자신의 예상보다 훨씬 더 강력한 것이었다고 말했다. 나이만은 폴이 없는 경우와 있는 경우, 낮은 자세와 일어선 자세 등에 대해 시험했다.

나이만은 측정값들이 자세가 바뀜에 따라 변화하는 것을 관찰하며, 자세를 유지하는 것이 공기역학적으로 유리하다는 것을 알게 되었다. 그는 ! 이제 해야 할 일은 알아낸 것들을 습관으로 만드는 것이라고 말했다.

스키 선수들의 훈련을 위해 Calspan에서 일하고 있는 마이클 홀든 박사는 선수들과 같이 풍동으로 들어가거나 마이크를 통해 지시를 한다. 그의 주 연구는 시속 3,000~13,000 마일의 바람을 이용하여 우주 왕복선의 재진입을 연구하는 것과, 다른 정부 프로젝트들을 수행하는 것이다.

홀든 박사는 가장 중요한 일은 운동선수들의 다양한 자세를 최적화하는 방법을 발견해주는 것이라고 말했다. 홀든 박사는 루지 선수 및 스피드 스케이팅 선수들과도 공동 작업을 수행했었다.

[정보출처 http://www.memagazine.org]

휴대용 소형 무인 항공기

사무국 — Thu, 20 Oct 2005 00:00:00 +9000

미육군은 최근 이라크에서 정찰 및 정보수집용으로 배낭으로 운반 가능한 크기의 소형 무인 항공기를 사용하기 시작했다. 21인치 길이의 전술 초소형 무인항공기(Tactical Micro Unmanned Aerial Vehicle, TACMAV)는 21인치 길이의 나일론 재질 가변 날개를 가지고 있고, 운반시에는 탄소섬유 동체 주위로 날개를 접을 수 있어, 길이 22인치, 직경 5인치 튜브에 넣어서, 병사의 배낭으로 운반 가능하다.

TACMAV는 두 개의 컬러 카메라를 탑재하고 있다. 하나의 카메라는 전방을 향해 있고, 나머지 하나는 측면에 설치되어 있다. 이 카메라들은 관심 대상이 되는 어떤 물체라도, 사진이나 동영상을 촬영하여 컴퓨터를 통해 오퍼레이터에게 전송한다.

TACMAV는 재충전 가능한 리튬-폴리머 배터리를 동력원으로 사용하며 25분간 비행할 수 있다. TACMAV 프로젝트 트레이너인 육군 중사 Mark Yunker는 TACMAV는 전기모터와 프로펠러를 이용하여 비행하며, 종이 비행기처럼 수동으로 발사된다고 말했다.

TACMAV의 순항속도는 30 knot이며, 최소 속도는 15 knot, 최대 속도는 40 knot이다. 이 무인항공기는 분대 또는 소대 단위의 보병 정찰 작전 시에 사용될 것이다.

TACMAV는 병사들에게 전방에 무엇이 존재하는지를 상공에서 알려줄 수 있다고, TACMAV 프로젝트 팀리더인 Felix Rivera가 말했다. Rivera는 버지니아주 포트 Belvoir의 Rapid Equipping Force 소속이다.

Yunker는 항공기는 두 가지 방법으로 제어할 수 있다고 설명했다. 하나는 조이스틱을 이용하여 스스로 조정하는 것이고, 다른 하나는 컴퓨터 상에 비행 지점들을 지정해주면, 항공기 스스로 자율비행하는 것이다.

REF Technology Quick Reaction Force는 이 장비를 이용하여 병사들이 가능한 빠른 시일 내에 사용할 수 있도록, 훈련과 보급 작업을 시작했다고 Rivera는 말했다. Rivera는 이 기술을 대단한 것이라고 평하며, 성능이 매우 우수하기 때문에, 적절하게 사용된다면 많은 생명을 구할 수 있다고 말했다.

[http://www.spacedaily.com]

UAV, 2014년까지 $130억 수요예상

사무국 — Mon, 24 Oct 2005 00:00:00 +9000

5년 전만 해도 미 공군이 Predator UAV 비행대를 5개에서 15개로 늘릴 것으로 상상하는 사람은 거의 없었다. 그러나 Forcast International(FI) UAV 분석가인 L. Dickerson에 따르면, 전 세계적인 테러와의 전쟁은 미국이 UAV 프로그램에 엄청난 자금을 투자하도록 만들었다.

비행체, 지상통제장비 및 임무장비를 포함한 UAV 정찰 시스템 시장규모는 2014년까지 130억 달러에 이를 것으로 기대된다. Dickserson은 “비록 UAV의 인기가 전 세계적으로 올라가고 있지만, 미국이 전체시장의 대부분을 차지하고 있다”고 말하고, “미국 회사들이 전체의 50% 이상을 차지하며, 향후 10년 동안 5~10%의 추가적인 시장점유가 늘어날 것이다”라고 덧붙였다.

미국 3개 회사의 독점상황은 RQ-4 Global Hawk UAV와 같이 현재 회득되고 있는 시스템이 대형이면서 고가 시스템이라는 것도 한 이유이다. Dickerson은 “향후 10년 동안 Global Hawk의 생산매출은 35억 달러에 이를 것이다.”라고 말했다. Northrop Grumman은 Global Hawk 비행체의 판매량이 200대에 이를 것으로 예측하고 있다.

UAV에 대한 수요는 유럽에서도 일고 있다. 프랑스 및 영국은 UAV 부대를 늘리고 있다. Dickserson은 “유럽 UAV 프로그램에서 문제는 자금 부족이다”라고 말했다. 스웨덴 및 이탈리아는 Neuron 제안서와 관련 없는 문제로 인해서 Neuron UAV 프로그램에서 자금을 회수하고 있다.

전 세계적으로 향후 10년 동안 9,000대 이상의 UAV가 구매될 것으로 예상된다. FI는 이번 시장분석에서 RDT&E 및 운영/유지비용은 포함하지 않았다. 그러나 획득수량이 증가됨으로써 이 분야에 지출되는 비용이 증가될 것으로 보인다.

Dickerson은 “이라크 및 아프칸 전쟁의 성공덕택에 UAV 프로그램에 전에 없이 많은 자금이 투자되고 있다. 아직까지는 UAV에 소비되는 자금은 전투기나 미사일에 소비되는 자금의 겨우 일부분에 불과하다.”고 말했다. 또 그는 “비록 미국 및 다른 지역에서 UAV에 대한 열정이 사라진다 해도, 전체적인 자금지원 및 관심은 9.11 이전보다는 높게 유지될 것이다.”라고 말했다.

[http://www.forecast1.com]

[우주 강국을 향한 도전] (6)스마트 무인항공기

사무국 — Fri, 04 Nov 2005 00:00:00 +9000

국내외 산학연 25곳 개발참여 2008년 고흥서 첫 시험 비행

우주강국의 꿈은 항공기 분야에서도 무르익고 있다. 특히, 급속하게 발전하고 있는 컴퓨터와 전자통신 기술이 항공기와 결합하면서 새로운 기술융합 제품으로 떠오르는 분야가 무인항공기 분야다.

무인항공기는 조종사가 타지 않고도 스스로 주어진 명령에 따라 비행하며, 일을 하는 하늘의 로봇이다. 무인항공기에 대한 세계적인 기대는 연 평균 12%를 넘는 시장 성장률과 전 세계 37개국에서 400여 개의 무인기 개발 프로젝트가 활발히 진행 중이라는 데서 잘 알 수 있다.

무인항공기가 가장 많이 활용되고 있는 분야는 아직도 군사용이지만, 21세기에 들면서 민수용 무인항공기 분야도 무한한 잠재력을 평가받고 있다.

국내에서는 지난 2002년부터 21세기 프론티어 연구개발 사업의 일환으로 스마트 무인기 기술개발 사업이 추진 중이다. 이는 다가오는 무인항공기 시대를 기술적으로 대비하기 위한 것으로, 한국항공우주연구원의 주관 하에 국내외 산ㆍ학ㆍ연 관련 25개 기관이 참여하고 있다.

스마트 무인기는 두 개의 회전날개가 헬리콥터처럼 하늘을 향해 회전하면서 수직으로 이착륙을 하고, 일정 속도가 붙은 이후에는 두 개의 회전날개가 전방을 향해 90도 전환(틸팅)되는 틸트로터형 항공기 개념을 채택하고 있다. 따라서 활주로 없이도 이착륙이 가능하며, 시속 500km의 최고속도로 날 수 있다.

이같은 신개념의 비행체와 함께 200km의 임무반경 내에서 최대 5시간의 체공시간 동안 자율적인 비행을 가능하게 해 줄 다중화된 비행제어 컴퓨터, 항공전자 및 통신장비, 지상관제 장비가 개발되고 있다.

또한 전 세계적인 관심이 집중되고 있는 공중 충돌 감지 및 회피 기술, 자율적이고 지능적인 비행제어 기술을 포함한 스마트 기술 개발을 동시에 추진하는 등 차세대 무인기 기술 확보를 위한 연구개발이 중점 추진되고 있다.

스마트 무인기 기술개발사업은 지난 2002년 사업에 착수한 이래 1단계 기술개발사업을 올 3월까지 성공적으로 수행했으며, 4월 이후 2단계 기술개발사업에 착수해 현재 상세설계를 진행 중이다.

향후 스마트 무인기 기술개발사업은 제작ㆍ최종 조립 등의 과정을 거쳐 오는 2007년 지상시험을 수행하고, 2008년에는 전남 고흥에 위치한 항공기 체계종합ㆍ성능시험센터에서 시험 비행할 계획이다.

이러한 기술개발과정에서 축적된 틸트로터형 수직이착륙 무인항공기 개발기술은 앞으로 사람이 탈 수 있는 틸트로터형 수직이착륙 유인항공기 개발 등에도 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

무인항공기 개발기술은 다른 첨단 국방기술과 마찬가지로 국가 간 기술 보호 장벽이 높기 때문에 독자적인 기술력 확보가 매우 중요하다는 게 전문가들의 한결같은 견해다.

항우연 관계자는 "스마트 무인기 개발사업을 통해 무인항공기 분야의 차세대 신기술을 확보할 수 있다"며 "이는 무인항공기 분야를 선점할 수 있는 기회를 제공하는 동시에 국내 항공산업과 관련 분야의 발전에 크게 기여할 것"이라고 말했다.

강희종기자@디지털타임스

GBA, DARPA 지원으로 Gyrodyne Heliplane 개발

사무국 — Tue, 08 Nov 2005 00:00:00 +9000

GBA(Groen Brothers Aviation)은 자사의 Gyrodyne(오토자이로와 헬리콥터의 중간형) 기술의 주창자이며, 관련 경험을 가장 많이 보유하고 있는 것으로 잘 알려져 있다. Gyrodynes 기술은 수직 이착륙 또는 USTOL(초단거리 이착륙) 및 초기 비행을 위해 로터 팁 제트를 이용하여 로터를 회전시킨다. 전진 비행시에는 일반 항공기나 프로펠러 항공기로 전환되며, 로터 블레이드는 autorotation 상태가 된다. Gyrodynes은 호버링 능력이 제한을 받지만, Autorotation으로 동력이 없이도 수직 이착륙이 가능하다.

GBA는 Lockheed 및 Rolls-Royce의 지원하에 Gerogia Tech, Shafer, Dancila 등과 함께 JHL(Joint Heavy Lift) 개념입증 과제에 참여하였으나 경쟁에서 실패했다. 하지만, 다행히도 다른 DARPA 과제를 수행할 수 있게 되었으며, 최근에는 heliplane 설계하는 640만 달러의 시제품 계약과제에서 3백만 달러의 추가 지원을 받았다.

GBA는 육군의 대형 수직 이착륙 수송기에 대한 요구조건를 만족시키는 gyroplane를 제안하고 있다. GBA의 개념은 육군의 AMT(Advanced Maneuver Transport) 요구조건을 만족하는 다른 설계 개! 념들을 검토하기 위해서 지난 해 발표된 국방부 연구과제에 대한 것이다. GBA의 제안은 Lockheed Martin C-130을 수정하는 것으로, C-130에 GBA가 설계한 팁제트가 장착된 로터시스템을 적용함으로써 C-130을 대형 gyrodyne으로 변환하고, 상대적으로 변환이 용이하며 저렴하다.

GBA Gyrolifter는 활주로가 필요없이 많은 군인과 장비를 장거리 운송할 수 있는 중간속도의 장거리 VTOL(Vertical Take-off and Landing)를 매우 신속하게 만들 수 있다. 다양항 파생형 항공기가 해양 전술에 필요한 다목적 항공기로 사용될 수 있다. 또한 gyrodyne 기술은 대형 2인승 공격 헬리콥터, 소형 경 정찰용 항공기 및 VTOL UAV를 포함한 군용항공기로 다양하게 적용될 수 있다.

GBA는 Cessna Skymaster 항공기를 수정하여 gyrodyne으로 변경하여 Gyrodyne 개념에 대한 시험을 이미 실시했다. 이 변환 소요된 비용이 아주 적었으며, 개념에서 초도비행까지 1년 미만이 소요되었다.

JHL 개념설계 경쟁은 compound helicopters, 첨단 블레이드 개념이 적용된 coaxial rotors, 틸트 로터 및 최적속도 로터 기술이 선정되었다.

[http://www.defenseindustrydaily.com]

DARPA, MAV 기술 실용화 단계 진입

사무국 — Tue, 08 Nov 2005 00:00:00 +9000

FCS(Future Combat Systems) 프로그램은 Class I UAV 선정에 있어서 중요한 시점을 통과했다. 두 단계로 된 DARPA ACTD 프로그램으로 Honeywell이 개발한 MAV(Micro Air Vehicle)는 기술준비 성숙도 6단계를 달성했다. 기술 준비도 최근에 성공적으로 수행된 정부 수락시험 및 예비 시험비행에서를 기준으로 평가되었다. 기술준비도 6단계는 개발기술을 FCS 프로그램으로 전환할 수 있는 FCS 요구조건에 해당한다.

FCS UAV 시스템 개발 책임자인 M. Franzblau는 “MAV는 200회 이상의 비행을 성공적으로 실시했으며, 비행시험에는 대표적인 도시환경에서의 시험을 포함하고 있다. 우리는 DARPA의 목표 즉 Class I UAV 플랫폼으로서 FCS로의 전환에 필요한 요구조건을 초과 달성하고 있다.”고 말했다.

MAV 과제는 FCS Class I UAV 요구조건을 만족하기 위한 중요한 두 가지 기술의 발전을 가져왔다. 보잉은 MAV에 대한 DARPA의 투자를 활용하기 위해서 DARPA 비행체를 FCS Class I UAV 시스템으로 전환하는데 필요한 기술을 분석하는 과제를 Honeywell에 제공했다. Honeywell은 시스템 엔지니어링 분석을 수행하여 오는 2006년 3월에 System Functional Review(SFR)를 실시할 예정이다. 보잉은 SFR이후 Honeywell에 Class I UAV SDD(System Development and Demonstration)과제를 제공할 예정이다. SDD는 1014까지 계속되며 무인 자율 비행체 시제품의 개발 및 비행시험을 포함하게 된다.

FCS Class I UAV는 소대, 중대, 대대 및 여단급에 해당하는 4개의 FCS UAV중의 하나로 지상군대를 보호하고 정보를 제공하기 위한 FCS 네트워크에서 비행분야를 구성하는 요소이다. FCS Class I UAV는 여러 가지 지형에서 정찰, 보안 및 목표물 획득 임무에 사용된다. 두 대의 비행체, 제어장치 및 관련 지상지원장비로 구성된 각 시스템은 특정 플랫폼이나 군인들이 이동시킬 수 있으며, 수직 이착륙 및 회수 능력을 가지고 있고, 자율 비행 및 항법이 가능하다.

[http://www.aerotechnews.com]

Lockheed Martine, X-47B J-UCAS 실물모형 시험착수

사무국 — Tue, 08 Nov 2005 00:00:00 +9000

Lockheed Martine의 혁신적인 실물 모형에 대한 시험이 캘리포니아 LM Helendale Measurements Facility에서 실시되었다. 이 비행체에 대한 RCS(Radar Cross Section) 시험은 2006년까지 계속될 예정이다. 현재 Nrothrop Grumman이 J-UCAS(Joint Unmanned Combat Air Systems)프로그램으로 제작한 X-47B에 대한 아주 중요한 자료를 얻기 위해 LM은 이 모델을 이용하고 있다.

LM의 실물모형은 13개월 이내에 제작되었으며, 모두 LM의 독자 연구개발 자금이 사용되었다. 기존의 모델에 비해서 이 모델의 특징은 모듈개념으로 형상을 변화시킬 수 있어서 앞으로 형상을 많이 변경시킬 수도 있다. 이는 사용자가 미리 계획한 형상으로 쉽게 바꿀 수 있게 해주며, 자료를 많이 획득할 수 있도록 해준다. 이는 모델이 단순히 전시용을 넘어서 설계도구가 된다는 것을 의미한다.

Northrop Grumman은 조종면, 착륙기어 및 탑재하중 도어의 배열을 포함한 비행체 초기 형상과 공기역학적 특성자료를 제공한다. 또한 NG은 기술적인 인터페이스 회의에 자주 참석하여 설계 진행과정과 비행체 제작에 대해 상세히 설명하였다. LM은 모델을 제작하고, NG는 시험자료를 활용하여 X-47B의 저피탐지 설계를 향상시키고 있다.

NG의 X-47B 프로그램 책임자인 S. Winship는 “이러한 관계는 LM과 NG의 협력관계를 발전시켜주며, X-47B J-UCAS 프로그램을 효율적으로 진행할 수 있게 해준다.”고 말했다. 또한 NG의 무인시스템 사업개발 책임자인 R. Ludwig는 “실물 모형은 모듈개념으로 형상을 변경할 수 있기 때문에 X-47B J-UCAS 프로그램에서 매우 중요하다. 이는 레이더 신호수준을 시험해서, 형상을 수정하고 다시 시험할 수 있게 해준다. 이는 최초로 시도되는 것이다.”고 말했다.

Pratt & Whitney는 배기 모듈의 내부 구조물 전체를 제공하고 있다. LM 실물모형 PM인 G. Folsom은 “P&W는 팀구성원으로서 가변형상 접근법에 적합한 인터페이스 시스템을 제공해왔으며, 매우 유용했다.”고 말했다.

엄격한 X-47B RCS 시험의 핵심은 최고수준의 RCS 시험시설인 LM의 Helendale Measurement Facility이다. 이는 캘리포니아 모자브 사막에 있으며, 세계에서 가장 정교한 비행체의 설계, 제작 및 평가할 수 있도록 해준다. 이는 미국에 단 두개 밖에 없는 시설 중의 하나이다.

[http://www.aerotechnews.com]

곤충의 겹눈 원리를 이용한 위치센서 개발

사무국 — Tue, 08 Nov 2005 00:00:00 +9000

곤충은 상대적인 위치 파악을 겹눈으로 투영되는 빛의 세기에 따라 2차원적인 상대속도를 판독해서 높낮이와 비행속도를 결정한다. 파리나 벌, 잠자리 등 각 곤충마다 특성이 있지만 기본적인 광학센서의 원리는 동일하다.

미국 NASA 소속 Jet Propulsion 연구소는 소형 비행 로봇을 탐사, 연구, 정찰등에 사용할 목적으로 개발중에 있다. 소형 로봇의 위치및 항로 파악장치는 곤충의 극방향 탐지 기능 (polarization compass)의 나침반과 ocelli 수평유지 기능을 모방하는 것을 목표로 하고 있다.

예를 들면, 벌은 대기중의 기체분자에 의해 태양광선이 만드는 Rayleigh 분산도에 의한 자외선을 이용하여 방향을 탐지하는 특성이 있다. 가시광선을 이용한 방향탐지 기능과 비교해서 자외선을 이용한 방법이 보다 정확한 것으로 평가되고 있다. 왜냐하면 자외선은 하늘 전체에 분포되어 있기 때문에 구름이 낀 흐린 날씨에도 일부 쾌청한 부분만 발견되면 정확한 위치 파악이 가능하다.

새로 개발중인 장치의 장점과 보완점을 나열하면 다음과 같다.

10도와 20도 각도사이의 방향탐지 기능을 조사한 결과, 8 비트의 컴퓨터만으로도 정보처리가 충분했다. 단점은 정확도가 2도 가도에서 얻어지는 충분하지 못한 결과를 보였다는 것이다. 또 다른 단점은 광학센서에서 얻어진 정보로 영상처리가 불가능하다는 점이다. 원문의 그림은 3곳에서 모니터된 정보를 종합해서 정확도를 높이는 방법을 개략적으로 보여주고 있다. 이 방법은 높은 정확도를 제공하지만 부가적인 장치로 인해서 전체적인 시스템의 무게가 증가하는 단점이 있다.

어떤 방식을 사용하든지 해결해야 하는 문제는 자외선을 감지하는 센서로 전해지는 반사 광선을 최소화해야하는 점이다. 3개의 카메라를 사용하는 대신 CCD(chargecoupled device) 카메라의 화소를 3등분 해서 같은 효과를 얻는 방법이 있지만 카메라의 가격이 상승하는 단점이 있다.

수평유지 기능 센서는 잠자리의 수평유지 기능을 응용한 ocelli 센서를 이용했다. 개발중인 장치에 사용되는 ocelli 센서는 자외선.녹색광선 광다이오드(photodiode)를 사용하도록 설계됐다. 자외선과 녹색광선 파장과 양광선이 만드는 명암의 차이가 가장 크기 때문에 실제 응용제품에 사용하기가 용이하다. 자외선은 낮에 명암차가 가장 크고 일몰 후에 녹색이 가장 크다.

[www.nasatech.com]

새와 같이 날개 모양을 바꾸는 무인 항공기

사무국 — Fri, 11 Nov 2005 00:00:00 +9000

플로리다 대학의 연구원인 릭 린드는 갈매기들이 먹이를 먹기 위해 회전하고 다이빙하는 등의 기동을 모사할 수 있는 소형 군용 정찰기를 찾고 있다. 린드가 개발하고 있는 항공기는 비행 중에 날개모양을 바꿀 수 있는 항공기이다.

18온스 무게에 날개 길이가 2피트인 그의 카본-프레임 항공기는 그가 개발 영감을 얻은 갈매기와 비슷한 형상이다. 프로펠러로 구동되는 이 항공기는 1초 내에 3회전할 수 있으며, 이러한 회전 능력은 F-15 전투기를 능가하는 것이다. 또한 이 항공기는 다른 하늘을 나는 인간이 만든 항공기와는 달리 딥 앤 다이브(dip and dive) 기능을 가지고 있다. 이 항공기가 아직 갈매기와 같이 맴돌 수는 없지만, 이 항공기의 비행은 참새나 까마귀 등의 다른 새들을 유혹하기 충분할 만큼 새와 유사하다.

린드의 항공기는 이러한 기동을 압력 그라디언트를 변화시키기 위해 날개를 변형시킴으로써 달성한다. 이러한 접근 방법은 라이트형제의 시절에도 시도되던 것이다. 라이트 형제는 그들 최초의 비행에서 날개를 굽히기 위해 케이블들을 사용했다.

엔지니어들은 더 무거운 항공기를 지탱하기 위해 날개가 두꺼워 지고 단단해지면서 이 기술을 포기했다. 1980년대 말, 방위산업 연구팀들은 항공기의 스텔스성과 기동성을 향상시키기 위해 날개 변형을 연구하기 시작했다. 이들은 지난 여름 비행제어를 위해 날개의 리딩에지의 모양이 변화하는 F-18 전투기의 비행을 달성하는 기념비적 성과를 이루어냈다.

린드는 2001년 플로리다 대학으로 옮기기 전까지, 나사에서 F-18 전투기 프로젝트를 수행했다. 플로리다 대학은 군용 정찰기 개발을 위한 소형의 적응성 날개 드론을 이미 개발하고 있었다. 그의 원래 목표는 이러한 항공기의 자동조정 기능을 향상시키는 것이었다.

그는 곧 이 항공기들이 제어가 어렵다는 문제에 부딪혔다. 문제는 카본 프레임에 라텍스 멤브레인을 사용하여 무게를 절감한 설계였다. 린드는 멤브레인에는 힌지나 에어포일을 멤브레인 위에 설치할 수 있으며, 강성 구조물을 추가하게 되면 중량이 증가하게 되고, 동시에 더 많은 모터가 필요하고 이에 따라 더 많은 배터리가 필요해지며 당연히 무게가 증가하게 된다.

이러한 방법 대신에 린드는 새의 비행을 연구하기 시작했다. 그는 새의 날개는 사람의 팔과 같이, 어깨와 팔! 꿈치를 가지고 있으며, 새들은 다이빙, 회전, 착륙할 때 날개의 비튼다고 설명했다. 그는 이러한 시스템의 모사에 대해 생각하기 시작했다고 덧붙였다.

그는 강철 막대와 철사, 모터들을 이용하여 새를 모사했다. 하나의 모터를 이용하여 날개의 형상을 M에서 W로 변화시킬 수 있었다. M 형태에서 동체는 날개 아래쪽에 위치하게 되며, 이 형태는 활공에 매우 안정적이다. W 형태에 동체는 어깨부분의 위쪽에 위치하게 되며, 이 형태에서 안정성은 감소하지만 기동성은 증가한다.

두 개의 추가적인 모터를 이용하면 날개를 비틀어 항공기를 회전시킬 수 있다. 날개를 앞뒤로 흔들게 되면 기동성을 향상시키거나, 저속에서 안정성을 확보할 수 있다. 방향타와 승강키를 제어하기 위해 두 개의 추가적인 모터를 꼬리 부분에 설치되었다. 린드는 학생들이 별문제 없이 이 항공기를 원격제어했다고 말했다.

휴대폰용 배터리 하나를 이용하여 이러한 모터들에 동력을 공급하며, 텔레메트리(telemetry) 수신기, 비디오 카메라, 전송기, 전기 프로펠러 모터 등이 이 항공기에 설치되어 있다. 이 항공기는 15~30분 동안 비행할 수 있다.

이러한 기능은 아직 군용으로 흡족한 수준은 아니다. 하지만 머지 않아 새 크기의 소형무인 항공기들이 도시의 거리를 돌아다니며 폭탄 제조시설의 공기를 채집하거나 적사령부의 외부의 사진을 촬영할 수 있을 것이다.

[ http://www.memagazine.org ]

Northrop Grumman, 글로벌호크 5대 생산 계약 수주

사무국 — Mon, 14 Nov 2005 00:00:00 +9000

Northrop Grumman은 RQ-4B 글로벌호크 무인 정찰 항공기 5대의 생산을 시작하는 6천만 달러의 계약을 수주했다. 이 항공기는 공군 Plant 42에서 생산된다.

이번 계약 성사로 Northrop Grumman사가 첨단 정보 수집 전자 장비나 임무 제어 장비 혹은 발사-복귀 장비 등을 포함한 항공기 부품을 구매할 수 있을 것이다. 이 새로운 5대의 글로벌호크를 위한 하드웨어의 생산은 올해 말부터 시작될 것이며 하드웨어를 항공기에 조립하는 것은 내년에 시작될 것이라고 Northrop Grumman은 발표했다.

“이번 계약은 글로벌호크의 성능과 운용 능력을 공군이 인정했음을 증명하는 것이다. 또한 이 고유한 첩보·정찰·감시· 시스템의 필요성을 높이 평가하는 것이다.” Northrop Grumman의 글로벌호크 프로그램 매니저인George Guerra가 말했다.

B 모델 항공기는 현재 운용 중인 RQ-4A 항공기보다 더 큰 버전이다. B 모델은 3000lb의 장비를 탑재할 수 있게 설계되었다. RQ-4A 모델은 2000lb의 장비를 탑재할 수 있다.

Northrop Grumman은 이미 RQ-4B 글로벌호크 5대를 팜데일 공장에서 제작했다. 이는 이전 계약으로 만들어진 것이다. 팜데일에서 만들어진 글로벌호크는 2006년 하반기에 테스트를 시작할 계획이다.

글로벌호크 프로그램은 225번의 전투 임무를 수행했고 총 임무 시간은 4,900시간이 넘으며 이는 모두 테러와의 전쟁을 지원하는데 사용됐다. 초기 이라크와의 전투에서 미국 군대에 제공된 적군 사진의 55%는 글로벌호크가 제공했다.

컴퓨터로 가이드 되는 항공기는 이제 막 실전에 배치되는 단계이지만, 2001년의 9-11 테러 공격은 이 항공기들의 운용 시기를 앞당기는 계기가 됐다. 국방부는 테러와의 전쟁을 선포하고 잠재적인 목표물들에 대한 고해상도 사진을 얻는데 컴퓨터 가이드 항공기를 사용할 것이다.

해군 또한 글로벌 호크에 관심이 많으며 이미 2대의 A모델 항공기를 시험용으로 구매했었다. 해군은 글로벌 호크의 비행 중인 소형 항공기를 탐색하고 추적하는 능력을 테스트하기 위해 이 항공기를 태평양 상공에 비행 시켰다.

보드에 탑재된 컴퓨터에 의해 제어되는 글로벌호크는 65,000피트 고도로 비행할 수 있다. 이 높이는 태풍이 부는 높이보다 높고 여객기가 보통 나는 높이보다 6마일이 더 높다. 항속 시간은 35시간 이상이며 한 임무를 수행하는 동안 글로벌호크는 40,000mi2의 면적을 커버할 수 있다.

[출처:Los Angeles Daily News]

EADS사 무인기용 스텔스 시설 준비

사무국 — Mon, 14 Nov 2005 00:00:00 +9000

EADS는 대형 스텔스 무인기(UAV)와 무인 전투기(UCAV)의 차세대 버전에 이용될 새로운 시그네쳐(signature) 측정/관리 시설을 설립할 예정이다. 올해 11월에 여는 RaSigma 4 (radar signature management) 센터는 독일 내 EADS에서 운용되는 4번째 RaSigma센터가 될 것이다. EADS사가 스텔스 무인기의 제 2세대 (second generation)라 부르는 것에 대한 작업에 RaSigma 4가 사용될 것이다. EADS사는 대외비로 분류 된 저 피탐 항공시스템을 시도 중 임을 인정했다. 이 시스템은 Barrakuda라 알려져 있다.

위 무인기에 대한 미래의 임무들에는 정찰임무나 EADS가 정찰 공격이라 부르는 임무들이 포함될 것이다. 위 프로그램 고위 관계자는 이번 UCAV는 성능과 지속성 측면에서 유인기와 견줄 필요가 있다고 언급했다. 대형엔진, 연료능력 그리고 많은 탑재체의 포함은 레이더 단면적(RSC, radar cross-section)을 개선하려 노력하고 있다. EADS사는 록히드마틴사의 F/A-22를 기준으로 선정하여, 10-2m2에서 10-3m2로 RCS를 감소시키는 것에 목표를 두고 있다.

[출처: jdw.janes.com / add.re.kr]

싱가폴, 무인 정찰 항공기 구매 추진

사무국 — Mon, 14 Nov 2005 00:00:00 +9000

싱가폴은 최소 2대의 소형 무인 정찰 항공기를 구매할 예정이라고 Straits Times가 11월 7일 보도 했다. 싱가폴 국방과학연구소 무기 조달청은 AFP와 공동으로 무인기 공급사들에 대한 조사를 해왔다. 그러나 세부 사항은 밝히지 않았다.

Straits Times가 보도한 바에 따르면, 싱가폴 국과연은 소형 무인 항공기의 2006년 4월 인도를 추진해왔다고 한다. 또한 2006년 8월에 2대, 2006년 12월에 3대, 2008년 까지 20대를 추가 구매할 수 있는 옵션 구매권을 요구한 것으로 알려졌다.

싱가폴 국과연은 무인 항공기 비행 평가 결과에 대해 1월이나 2월까지 비밀을 유지하려는 노력을 해왔다고 한다. 이 무인 항공기는 주간 및 야간 운용 시 대대 사령부나 수색 대대에 영상 이미지를 제공할 수 있도록 카메라와 센서를 탑재하고 있다.

도시국가인 싱가폴은 아시아 최고의 무장과 공권력을 가지고 있다. 또한 국내 총 생산의 6%를 연간 국방비로 사용한다. 9월에 국방부는 F-15 Eagle 전투기 편대를 구입하는 것에 대해 보잉사와 협상 중이라고 발표했었다. 발표 6개월 후, 스텔스 소형 구축함 6대 중 1대가 프랑스로부터 인도된 것이다.

[출처: Defense News]

위태해진 록히드의 스파이 항공기 프로젝트

사무국 — Wed, 16 Nov 2005 00:00:00 +9000

록히드 마틴의 최대 60억 달러 규모에 달할 수도 있는 스파이 항공기 프로젝트가 위태로워지고 있다. 록히드 마틴은 지난 2004년 8월부터 8억 7,900만 달러 규모의 계약을 통해 육군과 해군을 위한 새로운 군용 스파이 항공기들의 개발에 대한 1단계 프로젝트를 수행하고 있다.

지난 월요일 해군은 이 프로젝트에서 거리를 둘 것임을 발표했다. 애널리스트인 데이비드 록웰을 해군의 이탈로 인해, 록히드의 이 프로젝트가 중단될 가능성이 최소한 50% 이상이 되었다고 말했다. 버지니아주의 항공우주 및 방위산업 연구 기업인 Teal Group Corp.의 애널리스트인 락웰은 해군이 프로젝트에서 빠져나감으로써 육군도 유사한 결정을 할 가능성이 크다고 말했다.

초기 발표에 의하면 이번 프로젝트를 통해 육군의 위해 최대 38대, 해군을 위해 19대의 항공기를 제작할 예정이었다. 지난 4월 육군은 록히드 마틴이 계획 중인 항공기가 전장 정보 수집 및 정찰 임무에 필요한 장비를 탑재하기에 너무 소형이라는 사실을 발견했다.

육군 관계자는 이번 달까지 새로운 계획을 록히드 마틴에 요구했었다. 록히드는 프로그램에 문제점들을 해결하기 위해 노력하고 있으며, 월요일 새로운 계획을 정부 관계자들에 발표할 예정이다. 록히드 마틴은 작년에 항공 통제 센서(Aerial Common Sensor) 개발에 있어 중대한 발전을 이루어냈으며, 전투기의 능력을 혁신적으로 향상시키기 위해 노력을 계속할 것이라고 말했다. 또한 록히드는 프로그램의 어떤 변경도 지시 받지 않았다고 말했다.

해군 대변인인 톰 밴 레우넨 대위는 그들은 아직 이 프로그램에 완전히 참여한 상태가 아니며, 이 프로그램은 해군이 완전 참여를 고려하고 있는 육군의 프로그램이라고 말했다. 록웰은 해군은 자체 차세대 스파이 항공기 프로그램인 Multimission Maritime Aircraft 프로젝트를 진행하고 있기 때문에, 항공 통제 센서의 개발 여부에 상관하지 않는다고 설명했다. 록웰에 의하면 육군은 다른 대안 프로그램을 운영하고 있지 않다.

록웰은 육군은 프로그램을 변경할 수 있지만, 이 프로그램을 폐기할 수는 없으며, 반면 해군은 손쉽게 이 프로그램을 폐기할 수 있다고 말했다. 록히드는 진행 중인 66개월 간의 프로그램을 통해 최초의 5기의 스파이 항공기를 위한 소프트웨어, 하드웨어 개발 및 시스템 통합 작업을 수행하게 될 것이다.

[http://www.memagazine.org]

나사 비행날개 모델 풍동 시험

사무국 — Wed, 16 Nov 2005 00:00:00 +9000

항공기 형상에 대해 사람들에게 물어보면 대부분 날개 달린 튜브 형태라고 설명할 것이다. 나사 연구팀이 이러한 개념을 확대시킬 계획이다. 나사는 혼합 날개 동체(blended wing body)로 불리는 비행날개 설계안을 시험하고 있다.

기술자들은 혼합 날개동체 모델의 5% 크기 모델을 랭글리 연구센터에 위치한 Langley Full-Scale Tunnel 에 설치했다. 풍동의 거대한 30*60피트 시험 섹션에서 시험 중 파일럿들은 무게 80파운드, 날개 길이 12피트의 혼합 날개동체 모델을 비행시켰다. 비행날개는 풍동의 바람을 받으며, 하나의 케이블로만 고정된 채 비행상태를 유지했다. 이번 시험 항공기는 Langley Full-Scale Tunnel에서 자유 비행 시험된 모델들 중 최대의 것이었다.

혼합 날개동체 비행역학의 주 연구원인 댄 비크로이는 그들은 혼합 날개동체의 비행특성을 이해하기를 원했으며, 날개를 가진 튜브 형태의 일반 항공기의 비행특성들은 잘 알고 있지만, 비행날개에 대해서는 많은 정보를 가지고 있지 못하다고 설명했다.

나사는 캘리포니아주에 위치한 보잉 팬텀 웍스와 이 차세대 고연비 환경친화적 항공기 개념 연구를 수행하고 있다. 연구팀은 혼합 날개동체 항공기가 군용 다목적 항공기로서 유영할 것이라고 주장하고 있다. 연구팀은 이 항공기가 급유기, 화물기, 수송기 등으로 기능할 수 있다고 말했다.

비행날개가 안전하게 수송기가 되기 위해서는 많은 시험들이 필요하다. 혼합 날개동체는 일반 항공기에서 피치와 요우 즉 상하 운동과 수평운동의 제어에 필요한 꼬리 날개를 가지고 있지 않다. 이러한 방법 대신에 비행날개는 항공기를 기동을 제어하기 위해, 날개의 후방 모서리의 제어 표면들을 이용한다. 자유 비행 시험들은 최적의 제어 표면들의 조합과 한계를 파악에 도움이 될 것이다.

혼합 날개동체 개념의 다른 문제점으로는, 가압조건을 지탱할 수 있는 경량 구조물의 제작 문제와 비원통형 형상의 동체 가압시의 어려움 등을 들 수 있다고 비크로이는 말했다.

혼합 날개동체를 제작하는 것 자체도 하나의 문제이다. 이번 시험을 위해 시험 모델을 역학적 특성이 동일하도록 소형화시켜야 했다. 역학적 특성이 동일하도록 하기 위해서는, 무게와 관성 특성이 동일해야 할 뿐만 아니라, 회전, 피치, 요우 특성도 동일해야 했다. 모델은 크기에 비해 경량이어야 했기 때문에, 이 모델 항공기는 F1 경주차에 사용되는 그라파이트 복합재료로 제작되었다.

랭글리 연구센터 소유의 Langley Full-Scale Tunnel은 Old Dominion University가 운영하고 있다. 이 풍동은 1931년 완성된 것으로, 2차 세계대전 시기의 전투기들, 잠수함, 머큐리 우주선, 초음속 개념 수송기, 비행날개 모델 등의 시험에 사용되고 있다.

[http://www.spacedaily.com]

무인 항공기용 시야확장 핀홀 카메라

사무국 — Mon, 21 Nov 2005 00:00:00 +9000

호주 시드니 대학교(University of Sydney)의 특별연구원이 수십 센티미터의 날개 길이를 갖는 소형 무인항공기의 유도와 안정화를 위한 시야가 확장된 핀홀 카메라(field-widened pinhole camera)를 개발했다.

크리스텔-로익 티세(Christel-Loic Tisse)는 이 연구에서 하향식 설계법을 채택함으로써, 자체 데이터 처리 방법을 고려하여 데이터가 어떻게 획득되어야하는지를 결정할 수 있었다. 최선의 방법은 단일 관찰점과 넓은 시야를 갖는 영상 시스템을 채용하는 것이라고 판단한 그는 소형 무인항공기의 무게 한계 이상일 것으로 예상되거나 높은 잡음 수준의 상황에서도 움직임 방향을 지시할 수 있는 거의 반구의 영상을 만들 수 없는 솔루션은 버렸다.

따라서 그는 핀홀 카메라 디자인으로 결정했다. CCD 영상기보다 더 적은 전력을 필요로 하며 신호처리 전자회로와의 집적 가능성이 더 크기 때문에 카메라의 감지기를 CMOS 소자로 가정한 그는, 그 감지기에 대해 핀홀의 먼쪽에는 평볼록 렌즈를, 그리고 가까운 쪽에는 반구형 렌즈를 추가함으로써 최고의 결과가 얻어질 것으로 판단했다.

티세는 옴니비전(OmniVision Techn! ologies Inc.)社의 510×492화소 CMOS 감지기, LaSFN 및 BK7 유리 렌즈, 그리고 500µm 폭의 검은 스텐리스 스틸 핀홀을 이용하여 프로토타입을 제작했다. 광학 시스템(핀홀과 렌즈)의 질량은 약 0.2g이었다. 최종적인 카메라는 약 165°의 시야를 제공했으며 저광량 환경에서 3차원으로 평행이동 및 회전 운동을 표시하는 데이터를 발생했다.

비록 이 프로토타입은 교정 장치 추가가 필요한 느린 응답을 보였지만, 티세는 이 결과를 고무적으로 보았으며, 핀홀 카메라를 포함한 제어 시스템의 성능이 조사되었음을 시사했다.

[http://www.photonics.com]

무인비행기 안정성 증가를 위한 장비 개발

사무국 — Mon, 21 Nov 2005 00:00:00 +9000

군사용 정찰임무 수행 또는 경비목적으로 사용되는 감시용 비행기의 역할이 점점 증대하고 있다. 적진 깊숙히 파견되어 적의 동태 및 장비를 파악하는 정찰기는 전쟁의 승패 여부를 가늠할 수 있을 정도로 중요한 역할을 하고, 일반 감시용 정찰 헬리콥터의 경우 정찰에서 우범지역 정찰 및 범죄자 추적 등 중요한 역할을 한다.

비행기의 경비 및 인명 피해를 줄이기 위해 무인 정찰기의 도입이 적극 추진되고 있다. 미국 NASA 소속 Langley 연구소는 무인 정찰기의 안정성을 증대시킬 수 있는 새로운 장비를 개발했다.

무인정찰기의 안정성은 비행 중 주변의 일기에 커다란 영향을 받기 때문에, 대형 비행기와 비교해 보다 적극적인 안전성 제어가 필요하다. 대형 비행기가 충분히 정찰 임무를 수행할 수 있는 조건에도 소형 정찰 비행기들은 이륙이 금지되는 경우가 빈번하다.

소형 정찰비행기의 안정성을 증가시키는 장치는 항공역학적인 방법으로는 불가능하다. 왜냐하면 불안정한 일기의 변화를 항공역학적인 힘으로 제어하기란 거의 불가능에 가깝기 때문이다.

장비에 포함된 부품은 일기변화에 대응할 수 있도록 추가 무게추와 무게추를 이용해 안정성을 증대시킬 수 있도록 작동하는 장비이다. 무게추는 연장이 가능한 축에 장착되어 비행기의 후미에서 필요시 연장이 가능하도록 설계됐다. 일기변화가 비행기의 안정성을 증대시킬 필요가 있다고 판단될 경우, 축이 비행기의 후미로 연장되며 비행기보다 낮은 고도에 위치한다.

필요에 따라 통신을 위한 안테나가 연장축에 함께 설치될 수 있다. 연장축과 무게추, 그리고 안테나의 설치에 대한 정보는 현재 가능하지만 연장축을 일기변화와 연계해서 언제 작동시켜야 하는 지에 대한 정확한 정보는 아직 없는 실정이다.

하지만, 다양한 일기변화 조건에서 무인 비행기를 연장축과 무게추에 의해 보다 안정적인 제어를 할 수 있다는 사실은 실험을 통해 이미 입증됐다. 안정성을 증가시키기 위한 장치의 효과적인 이용을 위해서는 일기변화와 장비의 사용을 함수 관계로 발전시키는 단계가 필요하다.

[www.nasatech.com]

Lockheed Martin, LOCAAS 프로그램 재활용 가능성 검토중

사무국 — Mon, 21 Nov 2005 00:00:00 +9000

LOCAAS(Low-Cost Autonomous Attack System : 저가 자율무인 공격 시스템) 프로그램은 목표물 정보를 다른 시스템에 전송하는 능력을 입증하는 시험이 실시된 이래 프로그램이 취소되고 있지만, Lockheed Martin 공중발사 무장의 일부분은 다른 프로그램으로 지속될 것으로 보인다.

LOCAAS 탄두는 Lockheed Martin 공중발사 SMACM(Surveilling Miniature Attack Cruise Missile)의 일부 형상에서 사용되고 있으며, 탐색기는 자사의 지상발사 LAM(Loitering Attack Missile)에 사용되고 있다. SMACM은 LOCAAS 엔진을 사용하고 있으며, LOCAAS와 유사한 비행체를 이용하고 있다.

Lockheed Martin은 지난 10월 21일 미 공군연구소 무장 디렉토리의 지원 하에 LOCAAS 비행시험 계획의 최종 시험을 마무리했다. 플로리다 Eglin 공군기지에서 실시된 마지막 시험에서 비행시험용 LOCAAS 비행체는 이동용 목표물을 추적하면서 NCCT(Network Centric Collaborative Targeting) 시스템의 링크를 이용하여 목표물의 정보를 다른 시스템에 전송했다고 Lockheed Martin은 말했다.

Lockheed Martin은 LOCAAS에 대한 비행시험이 종료되고 더 이상 공군 지원이 없기 때문에 프로그램을 종료하기 위한 행정적인 업무를 처리 중에 있다. 그러나 Lockheed Martin 대변인은 궁극적으로 LOCAAS은 헬리콥터, 무인 비행체 또는 A-10, C-130, P-3C와 같은 저속 항공기에서 발사된 후 목표물을 인식하는 임무를 위해서 프로그램이 재생될 가능성을 열어두고 있다고 말했다.

LOCAAS의 규격은 다음과 같다.

길이 : 30인치, 날개길이 : 40인치, 무게 : 90~100lb, 엔진추력 :30~50lbf, 체공시간 : 30분, 비행거리 : 100km 이상. 가격 : 98년가격으로 12,000대 생산시 대당 33,000달러.

[http://www.aviationnow.com]

FAA의 비행 승인을 받은 무인항공기

사무국 — Tue, 22 Nov 2005 00:00:00 +9000

미국 연방항공국(Federal Aviation Administration, FAA)이 상업용 무인항공기에 대해 최초의 비행 면허(air-worthiness certificate)를 승인했다. 이번 비행 면허는 실험 분야로 한정된 비행 승인으로, 이들 항공기의 비행에 대한 다수의 제한 조치들이 가해지지만, 무인항공기의 기존의 운영 한계를 넓힐 수 있을 것으로 보인다. 연방항공국과 개발업체인 General Atomics Aeronautical Systems Inc.는 이번 면허 승인을 통해 무인항공기의 상용화가 한 단계 더 진전하기를 바라고 있다.

Altair라는 이름의 이 무인항공기는 군용 프레데터 B 무인기의 변형이다. 개발업체인 General Atomics Aeronautical Systems는 이 항공기를 고고도 장기 비행 능력을 필요로 하는 과학 및 상업용 연구 목적으로 나사와 공동으로 개발했다. 알테어는 날개 길이가 86피트의 항공기로서, 3,000 파운드의 연료를 탑재할 수 있다. 이 항공기는 고도 52,000 피트 이상에서 비행할 수 있으며, 상공에서 30시간 이상 비행할 수 있다.

이번 실험용 면허는 알테어의 비행 가능 범위를 확대시켜 줄 것으로 보인다. 이번 면허 승인을 통해, 알테어 무인기는 더 높은 고! 도에서 더 멀리 비행할 수 있을 것이라고 General Atomics 관계자는 말했다.

연방항공국과 General Atomics가 발표한 언론 발표문에 의하면, 면허 승인 범위는 연구개발, 인력 훈련, 시장 조사 목적의 범위로 제한된다. 무인항공기는 비행시에 파일롯과 감독관을 동반해야 하며, 이들은 지상 기지 또는 추적 항공기에 탑승해야 한다.

[정보출처 http://www.memagazine.org]

RAFAEL, 새로운 미니 UAV Skylite B 개발

사무국 — Mon, 28 Nov 2005 00:00:00 +9000

RAFAEL ADA(Armament Development Authority)는 IDF(이스라엘 방위군)을 위해 자사가 개발한 새로운 전술 미니 UAV인 Skylite B의 시범비행을 실시했다고 발표했다. 새로운 UAV는 전자광학 센서를 이용하여 특수부대를 위한 정보를 획득하는 미니 UAV Skylite 계획의 일부이다.

Skylite에는 발사관으로 발사되는 Skylite A형과 장시간 정찰감시용 휴대형 미니 UAV인 Skylite B로 구성되어 있다. 두 미니 UAV는 짐벌에 장착된 전자광학 장비를 이용하고 있다. Skylite는 주로 보병의 대대급에서 사용될 수 있도록 개발되었으며, 1시간 30이상을 비행하고 기후변화에 적응할 수 있도록 설계되었다.

새로운 미니 UAV의 주요한 핵심기술은 낙하산 및 에어백으로 회수하고, 캐터펄트를 이용하여 즉시 재 이륙시킬 수 있는 능력에 있다. 또한 Skylite B는 지상통제소에서 첨단 지휘모드를 손쉽게 운용할 수 있는 특징이 있다.

Skylite B 시스템은 정지목표물의 연속적인 추적, 복잡한 도시지역의 감시, 전투부대의 동행, 사람 및 차량의 추적, 전투부대를 목표지점으로의 안내 등과 같은 다양하고 복잡한 임무 시나리오에서 정보를 획득할 수 있도록 개발되었다.

시범운용에서 IDF는 새로운 미니 UAV가 거의 실시간으로 획득정보를 보병부대에 제공하는 능력과 다양한 임무 시나리오를 수행할 수 있는 능력을 확인했다. 시범비행은 요구되는 데이터 전송, 정확도 및 화상품질을 만족했다. 또한 강우 및 강한 풍속과 같은 열악한 기상환경조건에서도 시범비행이 성공적으로 수행되었다.

미니 UAV 시스템은 다양한 임무 시나리오를 충족하기 위해서 필요한 여러 가지 중요한 인자가 고려되어 설계되었다. 즉 사람 및 차량의 추적, 정지 및 이동 목표물의 추적능력, 운용부대에서 신속한 재투입 및 단순한 작동방법 등이 고려되었다.

RAFEAL의 새로운 미니 UAV 미국 내 판매는 ACR(Advanced Ceramics Research) 및 RAFAEL과 Cubic Co.와의 합작사인 CATS(Cubic Advanced Tactical Systems)를 통해서 이루어질 예정이다.

[http://www.spacewar.com]

미래동력展, ‘미래 첨단과학기술 多있네’

사무국 — Mon, 28 Nov 2005 00:00:00 +9000

24일부터 서울 삼성동 코엑스에서 미래성장동력 연구성과 전시회가 열린다. 각 분야 첨단 과학기술이 총망라된 이번 전시회는 우리 과학기술의 현 주소와 향후 미래상을 고스란히 들여다 볼 수 있다. 미래 우리 삶을 풍요롭게 할 미래형 자동차와 각종 로봇은 물론 미래 생명공학 기술의 결정체인 바이오 신약도 만날 수 있다.

행사는 24일 오전 11시~오후 5시, 25일 오전 10시~오후 5시, 26일 오전 10시~오후 6시까지 열린다. 전시회 홈페이지(www.futuretech2005.or.kr)를 통해 단체 관람을 신청하면 도우미 안내를 받을 수 있다.

기사전체를 보시려면 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

노 대통령, 미래성장동력 전시회 관람

사무국 — Mon, 28 Nov 2005 00:00:00 +9000

노무현 대통령은 26일 오전 부인 권양숙 여사와 함께 `미래성장동력 연구성과 전시회가 열리는 서울 삼성동 코엑스 3층 컨벤션 홀을 방문, 전시회를 관람하고 한국과학재단 등 주최측 관계자들을 격려했다.

전체 기사내용은 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

보잉 A160 Hummingbird, 새로운 엔진을 장착한 초도 비행시험 완료

사무국 — Mon, 05 Dec 2005 00:00:00 +9000

보잉은 A160 Hummingbird 무인 헬리콥터가 캘리포니아 Victorville 근처의 공항에서 초도 비행시험을 실시했다고 발표했다. 보잉은 혁신적인 UAV의 비행능력(비행거리, 체공시간, 탑재중량 및 비행고도)을 입증하기 위한 프로그램을 계속하고 있다.

보잉 팬텀워크의 A160 프로그램 매니저인 G. Gallagher는 “6기통 Subaru 엔진을 탑재하고 실시된 이번 최초 비행은 헬리콥터 역사상 전무한 능력을 가지 혁신적인 UAV에 대한 개념입증의 중요한 시작을 의미한다. 이 항공기는 UAV 수직 이착륙 운용에 적용되는 모든 기준들을 바꾸게 될 것”이라고 말했다.

새로운 A160은 공항 근처에서 30분 동안 성공적으로 비행함으로써 A160의 총 비행 횟수 32회에 비행시간을 32시간으로 늘렸다. 최근 비행시험의 목적은 최신 비행형상에 대한 A160의 비행범위를 확장하는 것이었다. 기존의 A160은 4기통 Subaru 엔진을 사용했다. 엔지니어들은 다음 비행을 준비하기 위해 비행자료를 분석하고 있다.

Hummingbird는 고도, 중량 및 순항속도에서 로터의 회전속도를 조정함으로써 전체적인 효율을 획기적으로 향상시킨 독특한 최적 회전속도 기술을 사용하고 있다. 또한 기존 헬리콥터보다 더 높은 고도(30,000ft)에서 더 장시간/장거리(2,500nm)를 비행할 수 있으며, 소음이 더 적도록 설계됐다.

A160은 정찰, 감시, 목표물 획득, 통신중계 및 정확한 재 공급 임무에 사용될 수 있다. A160의 독특한 특성은 미 육군, 국토 안보국 및 타국의 군 및 안보관련 기관의 요구조건을 효과적으로 해결할 수 있도록 해준다. A160은 DARPA와의 계약에 의해 팬텀워크에서 개발되고 있으며, DARPA에 8대, 해군항공사령부에 10대 납품될 것이다.

[http://biz.yahoo.com]

충성! 로봇장갑차 출동준비 끝

사무국 — Thu, 08 Dec 2005 00:00:00 +9000

앞으로 우리 국군의 군단·사단급에선 사람이 타지 않고 하늘에서 적진(敵陣)을 훤히 내려다볼 수 있는 정찰용 무인 항공기(UAV)를 운용할 예정이다. 이 무인 항공기는 100㎞ 이상 떨어진 곳에서도 미세한 움직임을 정확하게 포착할 수 있다. 실제로 1999년 국산 무인 정찰기 ‘송골매’가 군단급 부대에 이미 배치되어 운용 중이며, 이보다 훨씬 성능이 우수한 중고도(中高度)용 UAV 개발이 내년 중 시작된다..............

기사 전체를 보시려면 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

산자부, 중장기기술개발사업 2005년 성과발표회 개최

사무국 — Thu, 08 Dec 2005 00:00:00 +9000

산업자원부는 2006.11.29-30일간 원주 오크밸리에서 기술개발 연구책임자, 정부 및 유관기관 임직원 500여명이 참석한 가운데, 2005년 중장기 기술개발사업 성과발표회를 개최하였음

중장기 기술개발 사업은 연간 20억원 내외를 5-7년간 지원하는 사업으로 산업의 경쟁력 강화를 위한 시스템 통합 기술의 개발을 지원하는 산자부의 대표적인 사업임

02년 시작된 이래 4회째 되는 금년 성과발표회에서는 70여개의 기술개발 과제에 대해 연구책임자가 현재 진행하고 있는 기술개발 내용 및 진행 성과를 발표하고, 이를 동종 분야의 기술개발을 추진하고 있는 연구책임자가 평가함으로써 기술 분야간 정보교류 및 연구책임자간 네트워킹이 활발하게 이루어짐

또한, 기술개발 결과 우수 성과물 및 포스터 전시 등을 상호 이해의 폭을 넓히는 계기가 되었음

특히, 향후 3-5년 이내에 기술개발을 완료하고 상용화할 계획으로 진행되고 있는 다양한 미래 신기술도 발표되었음

① 위성통신이 가능한 모든 지역, 장소에서 지상망이 없어도 고속 통신이 가능하도록 하는 인공위성 지상핵심부품 기술개발

② Carpet 신소재로서 Nylon 시장의 30% 이상을 대체할 수 있는 고신축 PTT 섬유제조와 응용기술개발

③ 3차원 임의형상 물체를 스캐닝하여 실물 그대로 복제하는 디지털 3차원 실물 복제기의 개발

④ 세계 최소형, 최소전력 소비의 차세대 지상파 DAB/DRM 방송 수신기술 개발

⑤ 차량 진입 공간에서 후방선회시 차폭내에서 회전 가능한 소선회식(Zero Tail Type) 3톤급 미니굴삭기개발

⑥ 각종 디지털 기능과 감지 기능을 의복에 부여하는 미래 일상생활용 스마트 의류 기술 개발

⑦ 해안선 감시, 산림감시, 고속도로감시, 환경감시, 지도제작 및 항공 촬영 등으로 활용될 수 있는 근접감시용 자동비행 무인항공기 시스템 기술개발

⑧ DNA칩을 이용하여 인간의 난치병을 진단하고 치료하도록 하는 초소형 Protein / DNA Chip System 생산기술개발

한편, 이러한 산업기술개발의 경제적 성과를 산업자원부와 한국산업기술평가원(ITEP)이 분석한 바에 따르면, 95-04년까지 기술개발비용 대비 매출액 발생 비율은 총투자(민간투자 포함) 대비 27.8배, 정부투자 대비 53.2배의 경제적 성과를 도출하였으며, 또한, 참여 연구인력 2만여명, 신규 고용창출 9.200여명 등 정부 지원금 1억원당 1.48명의 신규 고용효과를 창출

* 일본 Focus 21 16배, 중국 火炬計劃 22배

연구책임자의 노고 격려를 위해 개최된 공식만찬에서는 기술개발 성공을 통해 우수성과를 거둔 한국전기연구원과 포스코에 산자부장관 표창이 시상됨

한국전기연구원은 50Mbps급 고속 전력선 통신망 기술개발에 성공하여 기술선점 및 신시장개척을 주도하였으며, 포스코는 석탄계 용융환원 제철법(FINEX 공법) 개발을 통해 연료비 및 제조 원가를 절감하고 연간 3,000억원의 플랜트 수출을 달성하였음

행사를 주관한 김호원 산업기술국장은 향후 정부가 예산 확대 등을 통해 기술개발을 적극 지원함과 동시에, 기술개발시 경제적 효과와 함께 지적재산권 확보, 국제표준 선점, 국제협력 노력을 강화하는 등 성과중심의 기술개발 체제를 구축해 나갈 것임을 강조하였으며, 향후 연구책임자간 정보교류 및 네트워킹 활성화, 신기술 융합분야에 대한 기술로드맵 작성* 등을 통해 융합형 기술개발이 활발이 이루어질 수 있도록 정부가 노력할 것임을 밝힘

* BNT 산업, NIT 산업, BIT 산업, BET 산업, 신제조기반산업

금번 성과발표회는 동종 산업 및 기술뿐만 아니라, 연구분야가 다른 연구자간 네트워킹 및 정보교류의 장을 마련함으로써, 향후 신기술 융합형 기술개발이 활발하게 전개될 수 있는 계기를 마련하였다는 점에 큰 의의가 있음

[ 산업자원부 보도자료 ]

美 글로벌 호크 6대 내년부터 괌배치

사무국 — Thu, 08 Dec 2005 00:00:00 +9000

미국이 괌의 앤더슨공군기지에 고고도(高高度) 무인정찰기(UAV)인 글로벌 호크의 배치 시기를 앞당기고 배치 규모도 늘리는 한편 다른 동맹국들과 함께 ‘글로벌 호크 정찰감시센터’의 창설을 추진 중이라고 해외 미군 기관지인 ‘성조’가 4일 보도했다. 전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

Rheinmetall, 새로운 무인시스템 개발

사무국 — Tue, 13 Dec 2005 00:00:00 +9000

Rheinmetall Defence Electronics가 지난 11월 KZO 무인기를 Bundeswehr에 인도함으로써 독일 육군은 세계에서 가장 효과적인 무인정찰 시스템 중 하나를 보유하게 됐다. 멀리 떨어진 안전한 지역에서 적진을 정찰할 수 있는 능력은 독일군의 생명을 보호하는데 매우 중요한 요소이다.

“목표물 인식을 위한 소형 항공기(Kleinfluggerat Zielortung)”란 뜻의 KZO는 최첨단 UAV로서, 독일군의 위험 지역 임무 수행을 지원하기 위해 특별히 개발된 것이다. 이는 무인기 기술 분야에서 세계 선두를 달리는 Rheinmetall Group의 자회사인 Rheinmetall Defence Electronics의 역할을 잘 보여주고 있다.

독일군은 2007년 말까지 6대의 KZO 시스템을 보유할 예정이다. KZO 시스템은 6대의 무인기 비행체와 12개의 지상시스템으로 구성되어 있다. 무인기는 정확하고 광범위한 정보를 실시간으로 지상 통제소에 제공하며, 전장에서 정보제공뿐만 아니라 산불진화 모니터링에도 사용될 수 있다. KZO는 다양한 특징을 보유하고 있어서, Bundeswehr의 현대화에 중요한 역할을 할 것으로 보인다.

KZO는 정보획득 및 정찰 능력과 효과적인 기동성과 운용성을 보유하고 있다. 또한 KZO는 법집행 및 시민방위와 같은 비 군사적인 활동에도 사용될 수 있다. 예컨대, KZO는 해안경비 및 불법월경 감지와 같은 임무에 아주 유용하다. Bundeswehr가 KZO의 실전배치에 성공하게 되면, 해외 수출 전망도 밝을 것으로 보인다.

KZO는 300∼500미터 상공에서 운용되며, 제빙시스템을 보유하고 있어서 전천후 운용 가능하다. KZO는 높은 전자기방해 조건 하에서도 목표물 정보를 100Km의 떨어진 기지에 전송할 수 있다. KZO는 정지 목표물 및 이동목표물의 속도 및 방향을 감지할 수 있으며, 3.5시간 체공할 수 있다.

[http://www.flug-revue.rotor.com]

보잉, CRW UAV 2호기 비행시험 성공

사무국 — Tue, 13 Dec 2005 00:00:00 +9000

보잉의 두 번째 CRW(Canard rotor/wing) 기술 시범기인 X-50A Dragonfly UAV가 4분 동안의 호버링 비행을 성공적으로 완료했다. 이 비행기는 지상 20피트 고도에 이르렀다. 보잉 Phantom Works CRW 시제품 프로그램 매너저인 C. Mitchell은 “초도 비행시험 목적이 만족됐다. 이는 새로운 stopped-rotor 기술을 확인하는 아주 중요한 성과”라고 말했다.

CRW는 보잉과 DARPA가 공동 개발하는 새로운 개념의 항공기로서, 로터리 항공기의 유연성을 가지면서 고정익 항공기의 비행속도와 비행거리를 만족시키는 혁신적인 항공기이다. 또한 팁 제트 추진기관 및 stopped 로터 기술이 사용됐다.

그는 “가장 중요한 것은 소프트웨어 보정으로 로터 제어문제나 크로스 커플링 문제를 줄일 수 있다는 것을 보여주었다는 것”이라고 말했다. 크로스커플링 현상은 2004년 1호기의 사고조사에서 발견된 것으로, 이로 인해 올해 초 2호기에 대한 풍동시험이 실시됐다. 이후 2호기에 대한 지상점검 시험이 완료됐다. FRR(Flight Readiness Review : 비행준비검토) 이후, 2호기는 Yuma로 이동하여 준비 비행을 실시했다. 비행은 지상 16피트 상공에서 30초 동안 짧게 진행된 다음, 곧바로 착륙이 이뤄졌다. 이후 이번 호버링 비행시험이 실시됐다.

비행시험은 내년 초까지 계속될 것이라고 Mitchell은 말했다. 11회의 비행시험이 계획되어 있다. X-50A Dragonfly는 통제센터 조종사의 무선 통제 하에 호버링 비행 영역을 점차 확대해 나갈 예정이며, 이어서 로터리 윙 전진비행 시험을 진행할 계획이다.

시험 프로그램은 로터리 윙 비행에서 고정익 비행으로 그리고 다시 착륙을 위해 로터리 윙으로 전환하는 비행을 수행하는 것으로 처음으로 시도된다. 이런 전환은 주 로터가 비행 중 정지해야 하며, 고속에서 고정익이 되도록 정해진 위치에 고정되어야 한다.

시제 1호기의 경우 지난 2004년 3월 비행사고가 있었으며, 이로 인해 보잉과 DARPA는 공동조사를 벌였다. 조사결과 사고의 주원인은 로터 제어의 크로스 커플링으로 밝혀졌다. 이후 조사결과에 관련된 설계문제를 해결하기 위한 설계변경이 2호기에 반영됐다. 설계변경에는 제어력을 증가시키기 위한 새로운 로터 토션 스프링, 새로운 비행제어 소프트웨어 및 비행자료 기록장치가 포함됐다.

[http://www.spacewar.com]

Geneva,초경량 글라이더 UAV용 비행제어 기술개발

사무국 — Wed, 21 Dec 2005 00:00:00 +9000

Geneva는 Mississippi 주립대의 Raspet 연구실에서 개발중인 글라이더 과제에 사용할 지휘통제 시스템을 개발하고 있다. 이 UAV 프로젝트는 미 육군 우주 미사일 방위사령부의 지원으로 진행되고 있다.

UAV의 비행제어는 Geneva의 flightTEK 비행제어 컴퓨터를 기반으로 하고 있으며, 이 컴퓨터는 자율적으로 정확하게 제어 가능한 무인 비행체가 되게 해준다. flightTEK는 원래 일반 고정익 UAV를 위해 개발됐지만, 현재는 비행선 및 수상 비행기를 포함한 다양한 비행체로 확대 적용되고 있다.

이 프로젝트에 사용되고 있는 글라이더 UAV는 기존의 어느 모델보다도 가볍고 강하게 만들어지기 때문에, 군용 UAV보다 저렴하면서 비행시간을 길게 해준다. 글라이더는 길이가 약 40피트이며 탑재장비를 제외한 무게가 200파운드 이하이다. 이 비행기는 360도를 감지할 수 있는 음향센서뿐만 아니라, 적외선이나 전자광학 센서를 탑재할 수 있으며, 향후에는 생화학무기 센서도 장착 가능하다.

Geneva는 처음에는 지상에서 고도 12,000피트에서 글라이더 UAV를 운용하고 점차 고도를 높여갈 예정이다. Raspet 연구실의 프로그램 매니저인 J. Johnson은 “필요시 소형 엔진을 이용하여 비행하게 되나, 대부분의 에너지는 상승기류 및 다른 대기의 바람에서 얻어진다”고 말했다. 지상시험은 올해 완료될 예정이며, 비행시험은 2006년에 계획되어 있다.

flightTEK는 Geneva의 특허인 VACS(Variable Autonomy Control System)를 사용하고 있으며, 실시간 Linux 운용체계를 기반으로 되어 있다. VACS는 자동비행을 뛰어넘는 진정한 임무관리 시스템의 기능을 수행한다. 크기는 4.75×1.75인치이나, 7개의 시리얼 포트, 각각 12개의 입력과 출력 디지털 포트, 8개의 14비트 아날로그 채널, 10/100Mbps의 Ethernet 포트 및 8개의 PWM 포트를 포함한 다양한 입력 및 출력 능력을 보유하고 있다. 이는 flightTEK가 별도의 임무 컴퓨터 없이도 비행체 탑재 센서, 임무장비, 통신시스템, 추진시스템 및 제어 작동기와 연결될 수 있도록 해준다.

flgithTEK는 글라이더 UAV에서 모든 탑재 시스템과 연결된다. 또한 풍속, 열상승기류 및 다른 기상조건에 대한 정보를 이용하여 글라이더가 비행할 수 있도록 도와 주기 위해서 flightTEK 소프트웨어가 수정될 예정이다.

[http://www.physorg.com]

산자부 선정 '2005 대한민국 10대 신기술'

사무국 — Tue, 27 Dec 2005 00:00:00 +9000

산업자원부는 올 한 해 우리나라에서 개발된 기술 가운데 이미 상품화가 진행돼 실제 세계시장을 주도할 수 있는 국내 첨단 산업기술 10가지를 선정해 22일 발표했다.‘대한민국 10대 신기술’은 산자부가 99년부터 매년 선정해 발표하는 세계 최초·최고급 기술이다.
......................................................................

△유콘시스템의 로봇항공기 지상통제시스템 등도 10대 기술에 선정됐다.

전체기사를 보시려면 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

[제2회 대덕IT기업대상]은상-유콘시스템

사무국 — Tue, 27 Dec 2005 00:00:00 +9000

* 스마트무인기기술개발사업에 참여하고 있는 유콘시스템(주)의 수상 기사를 소개합니다. 아래 전문보기를 보시면 전체기사를 보실 수 있습니다.

유콘시스템(대표 최상근 http://www.uconsystem.com)은 사람이 타지 않고도 조종이 가능한 무인 항공기를 개발하는 국내 대표적인 업체다.....

전문보기

DARPA 연구팀, 최초의 액체 탄화수소 연료 스크램제트 시험비행 실시

사무국 — Thu, 12 Jan 2006 00:00:00 +9000

Alliant Techsystems, DARPA(Defense Advanced Research Projects Agency)와 해군 연구국(Office of Naval Research)은 성공적으로 초음속 스크램제트 항공기를 지상 발사한 후 비행시켰다. 스크램제트 항공기는 버지니아주의 Wallops Island에 위치한 Wallops Flight Facility에서 12월 10일 새벽 발사됐다. 이번 시험 비행은 일반 액체 탄화수소 제트연료를 사용하는 스크램제트 항공기 최초의 자유 비행이었다. 이번 발사와 시험 비행은 Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique (FASTT) 프로그램의 일환으로 DARPA와 해군연구국의 지원을 받아 이루어졌다.

시스템 통합업체로서 ATK는 FASTT 항공기를 설계하고 제작했다. 이번 프로그램은 초음속 스크램제트 추진시스템과 동체에 대해 민간업체가 모든 설계 권한을 가진 첫 번째 프로그램이다. 이외에도 ATK는 발사 및 비행 시험의 임무 매니저 역할을 수행했으며, 시험 계획의 개발과 설계 및 임무 준비 상태 점검 등도 담당했다.

ATK는 이전에 수소 연료 X-43A 스크램제트 항공기를 개발한 경험을 가지고 있다. X-43A 스크램제트는 지난 11월의 시험 비행에서 동력비행으로 세계 최초 마하 10을 기록했다. ATK Advanced Propulsion and Space Systems의 회장인 블레이크 라르손은 성공적인 FASTT 비행 시험과 X-43A의 비행 시험들은 초음속 추진 시스템 및 동체의 개발 및 시험 분야에서 ATK의 선도적인 위치를 확인해 주었다고 말했다.

라르손은 ATK의 초음속 비행 프로그램의 목표 중 하나가 차세대 초음속 무기를 개발하는 것이며, 이번 시험 비행은 이러한 목표를 달성하기 위한 중요한 성과라고 설명했다. FASTT 항공기의 크기는 약 길이 106인치, 직경 11인치이다. 이 항공기는 미사일 형태로 스크램제트 엔진을 장착한 것이다. 고도 60,000피트 이상에서 부스터 로켓에서 분리된 후, 스크램제트 엔진이 점화됐으며, 항공기를 마하 5.5로 가속시켰다.

JP-10 연료를 사용한 스크램제트 엔진은 15초 이상 가동됐으며, 중요한 공학적 데이터들이 내장 센서와 추적 레이더를 통해 수집됐다. 시험 항공기는 안정 비행모드를 지속한 후 대서양으로 추락했다. FASTT 프로그램 이외에도 ATK의 Boost-to-Cruise 사업은 마하 5 이상의 속도를 유지할 수 있으며, 600해리의 사정거리를 가지는 초음속 미사일을 개발하기 위한 사업이다.

[http://www.spacedaily.com]

로봇의 신속한 장애물 회피를 위해 단안 이미지를 이용하는 새로운 머신 비전 알고리즘

사무국 — Thu, 12 Jan 2006 00:00:00 +9000

자유자재로 쉽게 움직이는 무서운 오징어 모양의 로봇이 출현하는 2003년의 영화 매크릭스3 레볼루션(The Matrix Revolutions)과 같은 공상 과학 영화를 제외하고 대부분의 로봇은 고속으로 장애물 주위를 움직이기에는 너무나 서툴다. 이것은 로봇이 이미지를 보고 장애물이 어느 정도의 거리에 있는지 판단하는 데 어려움이 있기 때문이다. 그러나 최근에 미국 스탠포드 대학교의 컴퓨터 과학자들은 로봇이 하나의 정지 이미지로부터 거리를 추정할 수 있게 하는 머신 비전 알고리즘을 처음 공개했다.

지난 12월 5~8일에 밴쿠버(Vancouver)에서 개최된 신경 정보 처리 학술회의(Neural Information Processing Systems Conference)에서 이 알고리즘을 발표한 스탠포드 대학교 컴퓨터 과학과 부교수 앤드류(Andrew Y. Ng)는 많은 사람들이 하나의 단안 이미지(monocular image)로부터 깊이를 추정하는 것은 불가능하다고 말했지만, 이번에 발표된 연구에서 단안 이미지에 대한 깊이 추정은 가능할 뿐만 아니라 매우 유용할 수 있음을 보였다고 말했다.

상당한 센서 배열과 엄청난 투자와 함께 로봇은 적절하게 주행할 수 있는 능력을 점점 갖추고 있다. 지난 10월에 미국 국방부 산하의 군사 기술 연구 개발 기구인 국방 첨단 연구 계획청(DARPA, defense advanced research project agency)이 후원한 그랜드 챌린지(DARPA Grand Challenge)에서 사막 코스를 운전한 스탠리(Stanley)는 앞에 있는 도로를 스캔하기 위해 비디오 카메라, 레이저, 레이더 등과 같이 많은 센서를 사용한다.

그러나 많은 센서를 지니기에는 너무 작거나, 값싸게 제작되어야 하는 로봇의 경우 앤드류와 그의 학생들이 개발한 알고리즘을 이용하면 하나의 비디오 카메라만으로 주행할 수 있다. 사실 앤드류는 이 알고리즘을 단순화하여 무선 제어되는 자동차에 적용하였으며, 자동차는 충돌하기 전까지 나무가 많고 여러 장애물들이 산재된 영역에서 수 분 동안 자율적으로 주행할 수 있었다.

로봇에 깊이 인식 능력을 부여하기 위해 앤드류와 그의 대학원생들은 정지 이미지에서 어떤 깊이에 대한 단서(cue)를 찾아내도록 학습할 수 있는 소프트웨어를 설계했다. 이러한 단서에는 표면의 질감(texture, 상세하게 나타나는 표면은 가까이 있을 가능성이 높음), 모서리(edge, 도로의 측면과 같이 수렴하는 직선의 거리의 증가를 나타냄), 흐릿함(haze, 흐릿하게 나타나는 물체는 멀리 있을 가능성이 높음) 등에서의 변동을 포함한다.

이와 같은 단서들을 철저히 분석하기 위해 소프트웨어는 이미지를 구역으로 나누어 개별적으로 분석하고, 동시에 인접한 구역과의 관계도 함께 분석한다. 이것은 소프트웨어가 이미지에 나타난 물체들이 상대적으로 얼마나 멀리 있는지를 추정하도록 한다. 또한, 이 소프트웨어는 세세한 것이나 우세한 경향을 놓치지 않도록 다양한 수준의 확대 이미지들에서 단서를 찾는다.

이 스탠포드 알고리즘을 사용하여 로봇은 약 35%의 평균 오차율로 실내외 환경에서 거리를 판단할 수 있었다. 즉, 실제 30피트의 거리에 있는 나무는 20~40피트의 거리에 있는 것으로 인식되었다. 시속 20마일로 달리고 초당 10프레임의 비디오로부터 거리를 판단하는 로봇은 이 정도의 불확실성으로 경로를 조정할 충분한 시간을 가졌다. 2대의 카메라를 이용하고 삼각법으로 깊이를 추정하는 전통적인 스테레오 비전과 비교하여 이 새로운 소프트웨어는 5~10배 정도 더 멀리 있는 장애물들을 신뢰성 있게 탐지할 수 있었다.

먼 거리에 대한 시각적 깊이 인식을 수행하는 어려움은 로봇을 고속으로 주행하도록 하는 데 있어 주된 장애물이었다. 앤드류의 목표는 영화 스타워즈 제다이의 귀환에서 이워크 행성(Ewok planet)의 숲속 나무들 사이에서 벌어진 공중 추적 장면과 같이 나무들 사이를 교묘히 피하면서 숲 속을 날아다니는 비행기를 만드는 것이다.

[http://www.sciencedaily.com]

Rafael, 소형 무인기 새 버전 공개

사무국 — Fri, 13 Jan 2006 00:00:00 +9000

이스라엘 Rafael 사의 무기 개발국은 SkyLite의 새로운 버전 소형 무인 항공기에 대한 세부 사항을 공개했다. SkyLite B는 2004년 2월 공개된 SkyLite A의 개량형 버전으로 캐터펄트(사출기)에 의해 발사된다. SkyLite B의 항속 시간은 90분으로SkyLite A보다 항속시간이 30분 더 길다. SkyLite A가 그물 시스템을 사용한 것과 달리 SkyLite B는 에어백을 사용하여 낙하산으로 회수 된다.

Rafael사는 SkyLite B를 김발 안정화된 전자 광학 탑재체를 갖는 대대급 시스템으로 묘사하고 있으며, 이하 규모급 부대에서도 사용할 수 있다고 한다. 이 새로운 플랫폼은 견착 발사 능력이 없다. 견착 발사 능력이란 소형 항공기가 제한된 도시공간에서 발사될 때 부스터 로켓을 사용하는 것으로 소형 항공기에서 매우 중요한 부분 중 하나이다.

운용은 랩탑 컴퓨터로 이루어 졌으며, IDF(Isarel Defence Force)에 대한 시연에서 요구조건을 만족하는 데이터 흐름과 고화질 영상을 제공하는 시스템 능력을 보여주었다.

[출처:JANES/ADD]

보잉, A160 무인 회전익기 비행시험

사무국 — Fri, 13 Jan 2006 00:00:00 +9000

보잉사는 A160 Hummingbird 무인 회전익기의 초도 시험 비행을 수행했다고 밝혔다. 보잉사는 이 혁신적인 무인기의 항속 거리, 항속 시간, 탑재체 그리고 고도 성능을 검증하기 위해 A160 프로그램을 계속하고 있다. 6-실린더 Subaru 엔진을 갖춘 새로운 A160 무인기는 약 30분간 성공적으로 초도 비행을 하였고, 총 32회의 시험 비행과 총 58시간의 비행을 하였다.

최근 비행 시험의 목적은 4-실린더 Subaru 엔진을 사용한 이전 항공기처럼 같은 비행체 형상에 대해 A160 무인기의 비행 선도를 여는 것이었다. 연구원들은 현재 차기 비행 시험을 준비하기 위해 비행 데이터를 분석 중이다.

Hummingbird 무인기는 다른 고도, 총 중량 그리고 순항속도에서 로터 시스템의 RPM을 조정함으로써 전체적인 성능 효율성을 크게 개선시키는 독특한 최적 속도 로터 기술 특성을 갖추고 있다. 이 무인기는 9.1km까지의 고도에서 항속시간 24시간 이상, 항속 거리 4,600km 이상 그리고 현재의 헬기들 보다 훨씬 조용하게 자율적으로 비행할 수 있도록 설계 되었다.

A160은 정찰, 감시, 표적 획득, 통신 중계 그리고 정밀 재보급 임무를 제공할 수 있다. 이것의 독특한 특성은 미 무장 군, 국토 안보부 그리고 국제적인 군 및 안전조직의 현재 요구 및 최근 만들어진 요구들을 효과적으로 수용할 수 있다는 점이다. A160 Hummingbird는 미 DARPA (Defense Advanced Research Project Agency)와의 계약 하에서 보잉 팬텀 웍스에 의해 개발 시험 되고 있다. 팬텀 웍스는 현재 DARPA용으로 8대의 A160 무인 항공기를, 미 해군 시스템 사령부용으로 10대를 계약 중에 있다. 팬텀 웍스는 Hummingbird 회전익기의 초기 개발을 완료한 다음 추가 개발 및 생산을 위해 보잉 통합 방어 시스템으로 동 프로그램을 이전할 것으로 보인다.

[출처:Flight International/ADD]

일본, 2007년경 장기체공 무인기 배치 계획

사무국 — Fri, 20 Jan 2006 00:00:00 +9000

일본은 새로운 장기체공 무인기 (long-endurance unmanned air vehicle )를 배치할 계획을 가지고 있다. Fukushiro Nukaga 일본국방연구소(JDA) 소장은 미국산 정찰 무인항공기를 2007년경 배치하려는 계획이라고 말한다.

일본은 제너럴 아토믹사의 프레데터나 노드롭그루만사의 글로벌 호크 기종 중 하나를 구매할 예정으로 보인다. 무장은 하지 않으며 타국의 공역에 들어가지 않고서도 군사활동 등을 모니터링하고자 한다.

한대의 프레데터 무인기 가격은 대략 12.2백만 달러에서 14백만 달러 사이인 반면 글로벌호크 대당 가격은 54 백만 달러이다. 채택되어진 무인기는 일본의 미사일방어시스템 일부가 되어 정보를 제공하게 될 것이고 요격기를 탑재한 해상 선박에도 제공될 것이다.

일본은 자체의 고유한 장기체공 무인기개발을 고려하고는 있지만 이것은 개발에서부터 생산까지 약 20년이 소요될 것으로 보기 때문에 일본국방연구소는 장기체공 무인기의 국내 생산 계획은 어려울 것으로 내다보고 있다.

[ 아사히 신문 2006년 1월12일자 ]

Fire Scout , 자동 함상 착륙 성공

사무국 — Tue, 31 Jan 2006 00:00:00 +9000

Northrop Grumman사의 군용 무인 항공기인 Fire Scout이 자동 함상 착륙에 성공했다.

미 해군은 1월 중순에 수행하기로 했던 ‘수직 이착륙 무인 항공기 Fire Scout’을 이용한 9번의 함상 자동 착륙 실험을 완수했다. 이때 이용된 함선은 Patuxent 강의 해군 항공 기지에서 운용되는 수륙 양용 함선이다.

Northrop Grumman에 의해 개발된 Fire Scout은 상용 소형 헬기 Schweizer를 무인기 버전으로 개조한 항공기 이다. 또한 헬기 탑재가 가능한 함선에서 운용할 목적으로 설계되었다. 미 해군은 현재 제작 중인 Fire Scout을 Littoral Combat Ships에 배치할 계획이다. 육군 또한 Class IV 타입의 Fire Scout을 조달할 계획이며 이를 미래 전투 시스템(FCS) 구축 프로그램에 투입할 예정 이다.

[출처:DefenseNews.com]

Bell사의 Eagle Eye, 초도 비행 성공

사무국 — Mon, 06 Feb 2006 00:00:00 +9000

Bell사의 무인 틸트 로터 정찰 항공기인 Eagle Eye가 초도 비행에 성공 했다. 초도 비행은 양산화 단계로 진입 하는 발판이 되는 것으로 Bell사는 앞으로 대량 판매를 기대하고 있다. 시제기 TR918은 2번의 시험 비행을 수행했으며, 총 비행시간은 18분에 이른다. 시험 비행은 Bell사가 최근 설립한 Mineral Wells의 시험 센터에서 이루어졌다.

“시험 비행 결과는 모든 측면에서 기대를 넘어섰다.”고 벨사의 무인 항공기 사업 개발의 차석 책임자 Jon Rudy가 말했다.

이 항공기는 실물 크기의 개발 버전이며, Bell사가 해안 경비대에 공급하기로 계약을 맺은 항공기들 중 하나 이다. Bell사는 틸트 로터 기술을 적용한 또 다른 항공기 V-22 Osprey도 개발 중이다. Eagle Eye는 현재 개발 중인 V-22보다 더 빠르고 더 긴 항속 거리를 가진 무인 회전익기 타입의 항공기 이다.

해안 경비대 프로그램이 예산 삭감으로 지연된 이후로, 이번 시험 비행을 수행한 항공기는 순수 Bell사의 자본만으로 개발 및 제작 되었다고 Rudy가 말했다.
Bell사의 엔지니어들은 항공기의 성능을 증명하고 시험하기 위해 다음 달에는 더 많은 비행을 계획하고 있다. 해안 경비대는 함선에 탑재 되어 장거리 정찰 임무를 수행할 목적으로 45대의 Eagle Eye를 주문했다.

Bell사는 이 항공기를 민·군 경계 순찰 임무용으로 판매할 수 있으리라 기대한다. 또한 민·관용으로 자국 내에서 이용할 수 있도록 미국 연방 항공청의 승인을 얻을 것이다. Eagle Eye는 무인 수직 이착륙 항공기의 선두 주자가 되려는 Bell사의 전략적 기종이라고 Rudy가 말했다.

[출처:STAR-TELEGRAM]

영국 무인전투기 시제기 공개

사무국 — Wed, 15 Feb 2006 00:00:00 +9000

Herti-1A는 영국의 BAE 시스템스가 7개월 간 개발한 무인전투기이며, 영국 무인 전투기에 대한 상세한 내용은 영국 정부 방위 보고서를 통해 공개되었다.

항공우주 기업인 BAE는 프로펠러 동력 글라이더 무인 항공기인 Heria-1A와 소형 제트기인 Corax 등 두 가지 무인 항공기에 대해 제한된 정보를 공개했다.

이러한 무인 전투기 개발 프로젝트들은 영국 국방부의 연구 우선 순위에 대한 보고서인 Defence Industrial Strategy를 통해 발표되었다. 영국 국방부의 지원을 받아 개발중인 무인항공기들은 성공적인 비행 시험 결과를 보여주었으며, BAE는 국방부에서 연구 자금을 지원 받아 무인 항공기의 안전도에 대한 추가 연구를 수행하게 될 것이다.

Herti-1A와 Corax 무인항공기는 모두 무인 군용기의 개발에 필요한 기술을 시험하기 위해 개발되었다. 지난 2005년 8월 Herti-1A는 영국 영공에서 최초로 무인 자율 비행을 수행하였으며, 고도 1,500미터까지 비행했다.

제트 무인기인 Corax 무인항공기는 2004년까지 컴퓨터 제어 하에 이착륙을 시행하는 등 수 차례의 성공적인 시험 비행을 수행했다. 이 항공기는 현재의 스텔스 항공기와 비슷한 형상으로서, 레이더파 탐지를 피할 수 있는 형태로 특수 설계되어 있다. Corax 무인항공기는 일반적인 꼬리 날개가 없는 형태로, 공기역학적 특성은 뛰어나지만 제어성은 낮은 항공기이다.

Janes International Defence Review의 항공우주 및 기술 분야 편집자인 빌 스윗맨은 Corax 무인항공기가 보다 대형의 비밀 정찰기와 유사한 형상이지만, 날개 길이가 더 짧다는 특징을 가지고 있다고 말했다. 스윗맨은 이 항공기가 고고도에서 느린 속도로 장시간 비행할 수 있도록 설계된 항공기를 연상시키며, 정찰항공기처럼 보인다고 말했다.

[ 정보출처 : http://www.newscientist.com ]

이라크와 아프가니스탄에서 미군의 생명을 구하는 로봇

사무국 — Wed, 15 Feb 2006 00:00:00 +9000

미 국방부는 이라크와 아프가니스탄에서 미군의 사상자를 줄이기 위해 육, 해, 공에서 로봇 전사를 빠르게 확대하고 있다. 미 육군의 연구 및 기술 담당 부차관보(deputy assistant secretary for research and technology) 토마스 킬리온(Thomas Killion)은 소중한 미군이 위험을 무릅쓰기를 원하지 않으며 대신에 이곳에 보낼 무인 로봇 시스템을 원하고 있으며, 로봇은 테러리즘에 대한 전쟁에서 인간을 대신하여 지루하고 더러우며 위험한 많은 임무들을 수행할 것이라고 지난주 워싱턴에서 열린 무인 시스템 계약자를 위한 회견에서 말했다.

군사용 로봇의 비용 및 효과성에 대한 회의에도 불구하고 미 국방부는 4년마다 갱신되는 전략 계획인 새로운 4년 주기 국방정책 검토(Quadrennial Defense Review)에서 미 공군 미래 장거리 폭격기의 45%는 무인으로 운행될 수 있을 것이라고 선언했다. 그러나 이를 위한 특정한 목표일을 밝히지는 않았다.

미 육군의 지상 전투 차량의 1/3은 2015년까지 무인화될 것으로 예측된다. 미 해군은 항공모함에서 이착륙할 수 있고, 공중에서 재급유할 수 있는 조종사 없는 비행기를 확보하라는 명령을 받은 상태이다. 로봇 잠수함도 계획되고 있다.

미 국방부는 이라크 전쟁이 시작되기 이전부터 하늘을 감시해오고 있는 무인 정찰기 프레데터(Predator)와 글로벌 호크(Global Hawk)의 수를 2배로 증가시키고 있다. 비록 이 무인 정찰기가 생명을 구할 수 있을지 모르지만, 그 비용은 엄청날 수 있다. 글로벌 호크를 운영하는 비용은 비행시간 당 100,000달러(한화로 9천 7백만 원 상당) 정도로, 조종사가 있는 비행기보다 훨씬 높다.

지상 로봇의 경우 종종 고장이 나거나, 손상을 입거나, 동굴 속에서 갇힐 수 있다. 그럼에도 불구하고 군인들은 로봇을 권하고 있다. 로봇 시스템 사무실에서 근무하고 있는 해군 대령 테리 그리핀(Terry Griffin)은 반군들이 잠복하고 있는 다층 건물을 수색해야 하는 명령을 받은 상황을 가정하면서, 이 경우 우리의 아들과 딸을 보내는 대신 로봇을 보내야 한다고 말했다. 그는 3년 전에는 로봇을 시험하도록 사람들에게 간청해야 했지만, 지금은 간청할 필요가 없어졌으며, 로봇이 현재 임무를 수행하고 있다고 말했다.

미 육군은 2004년에 150대, 2005년 말에는 2,400대의 전투 로봇을 보유했으며, 2006년 말까지는 4,000대를 보유하게 될 것이다.

로봇은 다른 방식으로 도울 수 있다. 예를 들어 로봇은 전투에서 군인들이 운반하는 중량물을 경감시킬 수 있다. 미 국방부는 무장 시 군인이 지니는 군장물의 무게를 100파운드(약 45kg)에서 40파운드(약 18kg)로 줄이길 원한다.

또한 미 국방부는 로봇이 인간 조종자 없이 완전히 자율적으로 동작할 수 있는 무인 로봇을 원하고 있다. 현재 대부분의 로봇은 무선 신호나 긴 와이어를 통해 제어되고 있다. 목표는 2020년까지 완전 자율 시스템을 만드는 것이다. 여기서 완전 자율 시스템은 유인 시스템과 같이 동작하는 영리함을 가진 시스템을 의미한다.

[http://www.mercurynews.com, 2006/02/13 ]

록히드 마틴, 차세대 무인비행기 개발 ‘박차’

사무국 — Thu, 16 Feb 2006 00:00:00 +9000

조지 부시 미국 대통령이 첨단 무기 및 장비 구입비를 대폭 늘린 새 국방예산안을 제출함에 따라 군수산업체들이 콧노래를 부르고 있다. 특히 이번에 17억달러가 배정된 무인비행기 개발에 눈독을 들이고 있다고 <월스트리트저널>이 7일 보도했다.

전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

[과학기술계 도전2006]출연연·산하기관-한국항공우주연구원

사무국 — Thu, 16 Feb 2006 00:00:00 +9000

한국항공우주연구원(원장 백홍렬 http://www.kari.re.kr)은 올해 국가 대형 사업의 성공적인 수행과 함께 21세기 국가 경쟁력 제고를 위한 자체 핵심 기술개발에 주력할 방침이다.

............................
항공분야에서는 스마트 무인기 기술개발사업, 반디호 실용화 모델 개발사업 등이 본격 추진될 전망이다.

.............................

전체기사를 보시려면 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

붕, 나른다 ‘무인항공기의 꿈’

사무국 — Fri, 24 Feb 2006 00:00:00 +9000

대전광역시 유성구 충남대 공대 3호관 114호실. 무인항공기(Unmanned Aerial Vehicle) 개발의 차세대 주역을 꿈꾸는 항공우주공학과 동아리 ‘비틀즈(飛틀S)’ 본부다.

연구실 출입문엔 세계 각국 무인항공기 연구의 흐름을 한눈에 볼 수 있는 포스터가 붙어있다. 기종, 개발단계, 생산여부, 제원이 빼곡히 적혀 있다. 보잉사 등 60여곳에서 170여개 프로젝트가 진행되는 미국이 압도적 1위다. 이스라엘, 프랑스, 독일이 그 뒤다. 한국은 단 2개 분야만 기록돼 있다................

전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

미해양대기국(NOAA) 무인항공기 Altair 임무비행 진행

사무국 — Fri, 24 Feb 2006 00:00:00 +9000

미 항공우주국(NASA), 해양 대기국(NOAA), "General Atomics Aeronautical Systems" 사는 환경연구와 재난 방지를 위하여 무인항공기를 운영하고 있다.

미 해양 대기국 NOAA(National Oceanic and Atmospheric Administration)는 고고도 장기체공 무인항공기 시스템을 사용한 임무 첫 번째 시리즈를 성공적으로 완수하였다. 사용된 무인항공기 Altair 라 불리는 무인항공기로서 이를 통해 대기 및 기상 연구, 해상 구역 지도제작 등의 임무를 수행하고자 한다. 무인항공기의 이러한 능력은 유인 항공기로 할 경우 위험하고 비실용적인 임무를 수행하도록 한다.

General Atomics Aeronautical Systems 사가 제작한 Altair 무인항공기는 통합 센서 패키지를 장착하고 대략 45,000 피트 고도에서 미 해양대기청(NOAA)의 요구를 만족시켜주는 체공시간을 보여주었다. NOAA 가 진행한 비행임무들은 에드워드 공군기지에 있는 NASA 드라이덴 비행연구센터와 공동으로 캘리포니아 모자브 사막에서 진행되었다. 최초비행은 2005년 4월에 있었으며 같은 해 11월까지 임무들이 진행되었다. Altair 무인기는 원격지에 있는 사령부로부터 조종되었으며 정교한 장비 슈트들이 장착되는데 과학 페이로드에는 해양 색과 대기 구성성분 및 온도 측정, 지표면 이미징 장비, 감시 장비들이 포함된다. 2005년 11월 비행에서는 한번 비행시 18.4 시간의 체공시간을 보여주었다.

General Atomics Aeronautical Systems 사의 Altai 무인기는 QM-9 Predator B 무인기의 수정 버전(modified version) 으로서 NASA의 “환경연구 항공기 및 센서 기술( ERAST : Environmental Research Aircraft and Sensor Technology) 프로젝트 하에서 개발된 것이다. NASA 는 이 무인항공기를 이용하여 다양한 명령 및 제어 기술들 입증과 다양한 지구과학 임무를 위한 공중 플랫폼으로서 활용하고자 한다.

Altair 무인항공기는 700-lb 의 과학장비 페이로드와 이미징 장비들을 탑재할 수 있고 52,000 피트 고도에서 32시간 동안 운용될 수 있는 능력을 가진다. 전체 날개길이는 86 피트에 달하고 가로세로비는 23 이며 700 마력 급의 터보프롭 엔진이 장착된다. 2003년에 기본 비행 감항성 테스트를 성공적으로 통과했으며 NASA에 의해 구매되어져서 국가 공역에서 다른 항공기와 함께 운영될 수 있는 충돌회피 기술들 평가 등도 진행된다.

<출처>
- http://www.uav.com/news/press_releases.php
- http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/Altair_PredatorB/HTML/ED03-0078-2.html

보잉사 ScanEagle 무인항공기, 전투비행 10,000 시간 돌파

사무국 — Mon, 06 Mar 2006 00:00:00 +9000

보잉사와 “The Insitu Group, Inc” 사가 개발한 장기체공, 완전 자율(fully autonomous) 무인항공기인 ScanEagle이 미 해병대와 미 해군 작전지원을 수행한 2년 동안 만 시간의 비행시간을 돌파했다. 2004년 8월에 해병대에 첫 배치된 ScanEagle은 이라크 전에서 8,900 시간의 전투비행시간을 수행하며 전술 사령관에게 실시간 이미지들을 제공하였다. 또한 2005년 7월부터는 미 해군에도 배치되어 그 동안 1,600 시간의 지원임무를 수행하였다.

보잉사와 Insitu 사 팀은 미 해병대로부터 2004년 7월에 두 대의 ScanEagle 공급 계약을 얻었고 이 계약은 2005년 7월에 다시 재계약되었다. 미 해군과도 2005년 4월에 14.5 백만 달러의 계약을 맺었는데 이는 해군의 Expeditionary Strike Group 임무활동과 페르시아만의 석유 플랫폼 보호활동을 위한 것이었다. 2005년 9월에는 미 해군의 고속 함선(high-speed vessel) 지원을 위한 ScanEagle 시스템을 제공하는 13 백만 달러의 계약을 얻은 바 있다. Insitu Group, Inc. 사는 무인항공기의 혁신적인 설계, 개발, 제조 업체로서 지능정보,정찰, 감시인 ISR (intelligence, surveillance and reconnaissance)를 전문으로 하는 업체다 (이 회사 웹사이트는 http://www.insitugroup.com/ 이다.)

해병대와 해군 모두는 ScanEagle 무인항공기의 장기체공능력과 중요한 지능정보수집, 정찰 및 감시인 ISR(intelligence, surveillance and reconnaissance) 능력에 많이 의존하고 있으며 지난 18개월 동안 지상 및 함상 기반 임무에서 ScanEagle의 ISR 시스템을 통해 목표물에 대한 주요 상황인식 정보가 제공되어 왔다고 Peggy Holly 보잉사 ScanEagle 프로그램 매니저는 말한다. 이라크 전에서도 24피트 길이의 이 무인항공기는 적의 배치상황과 차량 및 인력 이동, 건물 및 지형 등을 모니터링하는 전방 관측자로서 활용되어 왔다. 또한 ScanEagle을 통해서 의심이 가는 목표물 식별과 실시간 이미지 전송을 하여 이라크 석유 플랫폼을 보호하는데도 크게 기여하였다.

ScanEagle은 전자광학(electro-optical) 카메라 또는 적외선 카메라를 탑재할 수 있으며 탑재된 카메라는 짐발(gimbal) 장치로 안정되어 정지 및 이동 목표물을 쉽게 추적할 수 있다. 만 6천 피크 이상 상공에서 저고도 정찰임무를 수행할 수 있다. ScanEagle 발사 및 회수시스템은 ScanEagle 은 지형이나 측풍 등의 다른 상황에 구애받지 않고 이착륙을 하도록 해준다. 이 무인항공기의 발사는 쐐기형 형태의 공기압력을 이용한 발사대를 통해 이뤄진다. 무인기 회수는 “Skyhook” 라는 시스템을 통해 이뤄지는데 50피트 높이의 막대기에 걸쳐진 로프를 이용하여 무인기를 붙잡는 형태다.

<그림> ScanEagle 무인항공기는 전자광학 또는 적외선 카메라를 탑재하고 정지, 이동 목표물을 추적할 수 있으며 만6천피트 이상 상공에서 지속적인 정찰임무를 수행한다.
<그림> 무인기 발사장치(출처 : http://www.insitugroup.com)
<그림> 무인기 회수장치(skyhook) (출처 : http://www.insitugroup.com)

[정보출처 : http://www.spacewar.com/reports]

아데나 테크사의 유도항법 솔루션, Warrior UAV 에 공급

사무국 — Mon, 20 Mar 2006 00:00:00 +9000

버지니아에 있는 아데나 테크놀로지(Athena Technologies) 사의 관성항법 및 위성위치정보 (INS/GPS) 통합 시스템 GuideStar GS-211HG 제품이 미 육군이 추진하는 체공연장 다목적(ER/MP, Extended Range/Multi-Purpose) 무인항공기에 공급될 것이다. 적용될 무인항공기는 프레데터 무인기를 제작한 제너럴 아토믹 에어로노티컬 시스템사(GA-ASI)의 워리어(Warrior) 라는 차세대 무인항공기로서 전장에서 이미 입증된 프레데터 무인항공기 시스템으로부터 유도되었다.

이 워리어 무인항공기는 2만 9천 피트 상공에서 비행하면서 장기체공, 정찰감시, 통신 중계 그리고 프레데터 무인기의 무기 공급 능력의 배 이상의 공급 임무 등을 수행하게 될 것이다.

아데나사의 GuideStar 솔루션은 이미 이라크 전들을 포함해서 6만 시간 이상의 운영시간을 통해 그 성능이 검증되어왔다. 아데나 테크놀러지사의 GuideStar 제품 선정은 GA-ASI사가 214 백만 달러 규모의 미 육군 시스템개발 및 입증(SDD, Systems Development and Demonstration) 프로그램 계약을 획득한 후에 이뤄졌다. 미 육군 SDD 프로그램은 전체 비용이 수십억 달러가 드는 다년간 ER/MP(Extended Range/Multi-Purpose) 무인기 프로그램의 1단계라 볼 수 있다.

아데나 테크놀로지사의 GuideStar 계열 제품들은 디지털 비행제어시스템으로서 센서와 액츄에이터 고장을 감지하고 고립시키는 고장허용 제어 기술이 적용되며 3차원 자동 네비게이션이 제공된다. 이 회사의 가이드스타(GuideStar) 기술들은 다양한 무인기에 적용되어 왔다. 미 육군의 쉐도우 전술 UAV, NASA의 Mars Flyer 실증기, 그 밖에 미 공군 축소형 공중 타켓 항공기, 레이시온사의 미사일 등에도 적용되어 왔으며 일반항공기나 발사체에도 적용되어왔다.

워리어 무인항공기에 공급될 가이드 스타 GS-211HG 는 아데나사의 가이드스타 제품 계열의 하나로서 고 정밀 INS/GPS를 위한 통합 센서 패키지이다. 이 제품은 온도, 충격, 진동, 전자기 간섭, 습도 등에서 군사 환경에서 요구되는 사항을 만족시키는 전자적, 기계적 설계와 제조 공정을 통해 제작되며 전술등급의 관성측정유닛(IMU), 고정밀 항법과 제어상태 벡터를 제공하는 칼만필터 관성항법 시스템, 고장허용기술(fault-tolerance), 내장된 3축 자력계(magnetometer) 등을 그 특징으로 한다.

<※ 아데나 테크놀러지 사의 제품들에 대한 보다 자세한 내용은 회사 사이트 http://www.athenati.com/ 에서 확인 하실 수 있습니다. >

AeroVironment사 소형무인기 Raven, 생산운영의 이정표 달성

사무국 — Mon, 20 Mar 2006 00:00:00 +9000

에어로바이론먼트(AeroVironment )사가 제작한 레이븐(Raven) 무인기는 사람이 운반할 수 있는 소형무인기(SUAV, Small UAV)로서 미 육군과 특수부대원들이 2002년 이후부터 글로벌적인 테러리즘과의 전쟁에서 사용되어 오고 있다.

이 레이븐 소형무인기는 길이가 4.5 피트, 무게가 4.2 파운드로서 손으로 던져 발사되며 주야간시 거의 실시간에 가까운 비디오 화면을 제공하여 지능정보수집, 정찰및 감시 임무를 수행한다. 현재까지 미 육군은 이 무인기를 이라크나 아프카니스탄등의 전장에 배치하여 만 8천 시간 이상을 운용해왔다. 레이븐 SUAV 는 체공시간은 90분정도이고 비행거리는 10km 수준이다.

레이븐 소형무인기의 성공적인 제작으로 미 육군은 현재의 레이븐을 더욱 개선한 레이븐B 제작을 위해 LRIP (low-rate initial production) 라 불리는 초기생산 계약을 2005년 10월에 에어로바이론먼트사와 맺은바 있다. 이 LRIP 계약 수주는 지난 20년동안 군과 파트너쉽을 이뤄온 화사에게는 소형무인기 생산에 있어 상당한 이정표가 된다 하겠다. 2006년 초에 레이븐 B 소형무인기의 초기단계 운영테스트와 평가가 진행될 예정이다.

에어로바이론먼트사는 소형무인기(SUAV, Small UAV) 설계및 제작에서 세계적인 리더이다. SUAV 기술의 기원이라고 많은 사람들이 평가하는 포인터(Pointer) 소형무인기를 시작하면서 현재까지 미 육군과 민간분야의 정찰 데이터, 삼림화재감시 임무들을 수행하였다. 포인터 소형무인기로부터 진화하여 현재의 레이븐(Raven)이나 드래곤아이(Dragon Eye), 스위프트(Swift), 푸마(Puma) 같은 소형무인기들이 개발되었으며 군사 분야에서 그 유용성을 입증해왔다. 또한 275 그램에 불과한 초소형비행체인 와스프(WASP) MAV도 개발하였다.

< 에어로바이론먼트사의 제품들에 내한 내용은 이 회사의 홈페이지 http://www.aerovironment.com 에서 확인하실 수 있습니다. >

노드롭그루만사의 킬러비(KillerBee) 무인기 개발중, 성능 데모 수행

사무국 — Mon, 20 Mar 2006 00:00:00 +9000

노드롭 그루만사는 미 공군을 위한 킬러비(KillerBee)라 불리는 저고도 장기체공 무인항공기의 성능 데모를 수행하였다. 실시 장소는 네바다 Creech 공군기지에 있는 UAV 배틀랩(Battlelab)이라는 곳이다. 이 실증 테스트에서 실시간 스트리밍 비디오 영상과 정밀 목표물 정보 공급능력이 테스트되었다.

현재 개발 중에 있는 킬러비 UAV는 군사용 기반의 정찰임무를 수행하도록 설계되었다. 테스트에서 사용된 무인기의 날개길이는 9 피트이고 전자광학 및 적외선 센서들이 장착되었다.

이틀 동안의 데모시범을 통해 활주로 없이 무인기를 발사하고 실시간 비디오를 송신하고 회수하기까지의 모든 과정을 통해 킬러비 성능이 성공적으로 보여졌으며 자율적인 장기체공 운영에 대한 잠재적인 가치도 확인했다고 노드롭그루만사 킬러비 프로그램 사업개발 디렉터인 빌 워커는 말했다.

킬러비 무인항공기는 자체적인 지능정보 수집임무 외에도 여러 항공기 운영을 먼 거리까지 음성과 데이터를 중계하는 시스템의 일부로도 활용될 수 있다. 강건하고 전술적인 무인항공기 시스템을 형성하기 위해 여러 대의 킬러비 무인기들이 같이 운영된다면 상황인식 능력이 크게 향상될 것이다.

킬러비 무인항공기 개발은 노드롭 그루만사와 스위프트 엔지니어링 사가 팀을 이뤄 진행되고 있다.

< 노드롭그루만사의 무인시스템에 대한 내용들과 킬러비에 대한 제원은 회사 사이트 http://www.northropgrumman.com/unmanned/ 에서 보실 수 있습니다.>

보잉사, SEC 프로그램하의 자율 비행제어소프트웨어 개발완료

사무국 — Mon, 27 Mar 2006 00:00:00 +9000

보잉사와 대학의 과학자들로 구성된 팀들이 무인기의 자율 운영을 상당히 높여주는 다년간의 첨단 비행제어 소프트웨어 프로그램을 성공적으로 완료하였다. 자율비행제어기술 개발은 DARPA가 자금을 지원하고 미 공군연구소가 기술 지도를 하는 SEC(Software Enabled Control) 프로그램 하에서 진행된 것이다.

마지막 비행실증 테스트가 미 국방부와 NASA 관계자들이 보는 가운데 2월 23일 캘리포니아 Victorville 에서 실시되었다. 이 실증테스트에서 SEC 프로그램을 통해 개발된 소프트웨어는 DARPA의 Renegade 회전익 무인기의 자율기동을 성공적으로 수행하였다. 여기에는 이미 알고 있는 위협상황이나 또는 갑작스런 위협 상황 하에서도 최적의 비행경로를 결정하는 것과 낮은 피탐지성을 위한 지형이용, 비전기반 알고리즘을 통한 안전한 착륙지점 결정 등이 포함되었다.

SEC 프로그램을 통해 개발된 첨단 소프트웨어들은 무인플랫폼의 전술 효율성과 비용효과를 높여주고 위험도를 낮춰준다고 보잉사 팬텀웍스 팀의 네트워크 중심 운영 프로그램 매니저 패크릭 스톡스는 말했다.

이 자율비행제어 소프트웨어들은 보잉 팬텀웍스와 캘리포니아 버클리 대학, 조지아 공대, MIT 공대들이 팀을 구성하여 개발한 것으로서 이 소프트웨어들은 보잉사의 개방형제어플랫폼(OCP, Open Control Platform ) 아키텍쳐에 기반을 두고 있다. 이 개방형제어플랫폼(OCP) 는 SEC 프로그램 하에서 개발된 첨단제어기술들이 쉽게 통합되도록 해준다. 개발된 첨단제어기술에는 비전기반(vision-based) 자율착륙, 자율적인 최적 비행 루트 계산, 공격적인 기동 등이 포함된다.

OCP 기반으로 개발된 소프트웨어들은 SEC 프로그램 초기단계 동안 보잉사와 Insitu 그룹이 개발한 스캔이글(ScanEagle) 고정익 무인기를 통해 검증되었으며 또한 유, 무인기가 운용되는 작전 비행시나리오 상에서 F-15E 전투기와 고정익 무인기의 협력 작전을 통해서도 검증된 바 있다.

이번 실증 테스트에 사용된 DARPA의 Renegade 무인 회전익기는 보잉사의 매브릭(Maverick) 무인 회전익기에 근간을 두고 있다. 매브릭 무인기는 현재 보잉사가 DARPA를 위해 개발 중인 A160 허밍버드(Hummingbird) 무인헬리콥터의 항공전자 테스트 베드로도 사용되는 것이다.

SEC 프그로그램 보잉 팬텀웍스의 James Paunicka 박사는 SEC 프로그램하에서 개발된 자율제어 소프트웨어들이 Renegade 무인회전익기를 통해 잘 입증되었으며 그 기술들이 A160 허밍버드 무인헬기로 이전되도록 할 것이라고 말했다.

<정보출처 : www.aric.or.kr/해외개발동향>

플랩과 파일럿 없이 비행하는 항공기

사무국 — Mon, 27 Mar 2006 00:00:00 +9000

Engineering and Physical Sciences Research Council과 BAE Systems가 공동으로 후원한 University of Leicester 연구팀이 참여하는 620만 파운드 규모의 연구 프로그램을 통해 혁신적인 항공기가 개발되었다. FLAVIIR(flapless air vehicle integrated industrial research)이라는 이름의 이 프로그램에는 Leicester, Liverpool, Nottingham, Southampton, Swansea, Warwick, York, London 등지의 연구팀이 참여하고 있다. 맨체스터 대학의 Goldstein 항공연구소가 모형항공기를 개발했으며, Cranfield University가 프로그램 관리를 담당하고 있다.

전체 프로그램의 목적은 차세대 무인 항공기를 위한 신기술을 개발하는 것이라고 Leicester 대학의 공학교수이자 수석부학장인 Ian Postlethwaite 교수는 말했다.

연구팀에는 영국 전역의 공기역학, 제어 시스템, 전자기학, 생산공학, 재료 및 구조, 수치해석 전문가들이 참여했다. 서로 다른 연구 그룹의 연구 결과는 2009년 통합되어 단일 입증용 비행체로 통합될 것이다. 새로운 기술들 중 플랩 없이 제트와 2차 공기 유동의 방향을 조정하는 유체 추력 벡터링을 사용하는 항공기가 주요 연구 분야 중 하나이다. 또 다른 주 연구 분야는 위험하거나 멀리 떨어진 환경에서도 충돌없이 자율적으로 항공기를 비행시킬 수 있는 정교한 소프트웨어를 이용하여 조종사를 대체하는 것이다.

Postlethwaite 교수와 Da-Wei Gu 박사는 연구원인 Sarah Blaney, Kannan Natesan, Yoonsoo Kim과 연구 학생인 Ihab Abou Rayan, Jianchi Chen and Samir Hassoun 등과 함께 통합 제어, 조정 제어(coordinated control), 상황 모니터링 등의 연구를 통해 무인 항공기의 성능과 자율성을 증가시키는 연구를 수행하고 있다.

지난해 Leicester 연구팀은 비행 경로 계획용 소프트웨어 패키지를 개발했다. 이 소프트웨어 패키지는 다수의 계획법을 사용하고 있으며, 불특정 조건에서 실시간으로 동작할 수 있다. 다수의 무인 항공기에 대한 임무 조정 및 계획에 대한 알고리즘은 현재 개발 중이다. 몇몇 초기의 견고한 제어 시스템들이 입증용 모델 및 제어 구조의 개발을 위해 설계되었다. 새로운 제어 시스템들은 유체 추력 벡터링과 공기를 날개의 후방에서 불어줌으로써, 기존의 플랩을 대체하는 순환 제어(circulation control) 액추에이터 등도 주요 개발품 중 하나이다. 시스템의 관리 및 상태 모니터링 시스템의 개발도 현재 계획 중이다.

이 외에도 Leicester 연구팀은 무인항공기의 상태 모니터링과 미래 무인항공기의 제어 향상을 위한 공기 데이터 수집을 위해 동체에 다수의 센서들을 설치하는 것도 연구하게 될 것이다. 또 다른 주요 프로젝트는 이상 감지 메커니즘이 고장에도 동작 가능한 비행 제어 시스템을 개발하는 것이다. 새로운 메커니즘은 고장 발생 시에도 자동적으로 적응하여 적절한 비행 성능과 안정성을 유지할 수 있도록 해준다.

[http://www.eurekalert.org/]

ka-32, 칠레 FIDAE-2006 에어쇼에 참여

사무국 — Mon, 27 Mar 2006 00:00:00 +9000

카모후社는 3월 27일부터 칠레에서 열리는 다목적 헬기인 캐나다버전으로 개발된 Ka-32A11BC를 전시할 예정이다.

카모후社는 현재 러시아에서 제작되어 있는 2대 중 한 대를 전시할 예정이며, 이것은 2006년 1월에 스페인의 Helicopteros del Sureste S.A와 구입 계약하였으며 스페인의 Helicopteros del Sureste S.A사는 칠레 회사인 Forestal Mininco S.A.에 임대하여 칠레에서 산불 진화에 활용될 예정이다.

Helisureste사는 2004에서 2005년까지 2년 동안 4대를 계약하여 인수 받았으며, 2005년 말에는 다시 4대에 대한 구매계약을 맺었다.

KA-32는 러시아의 카모후社가 개발한 총중량 11t의 대형 쌍발 헬리콥터로 동축이중반전로터 시스템이라고 하는 특이한 형태를 하고 있다. 이것은 대잠 헬리콥터 Ka-27과 Ka-28로부터 높은 조종 성능과 파워를 계승한 파생형으로, 군수용과 민수용이 있고 NATO 코드네임은 헤릭스 C로 명명되어 있으며 우리나라에도 불공사업으로 수입되어 있다.

이 클래스 중 최대의 적재 능력을 가지고 있으며 고도 2,500m에서 기체 외의 sling으로 최대 5,000kg의 화물을 옮길 수 있고 자동 비행 제어장치나 IFR 장비도 탑제되어 있어 24시간 운항이 가능하다.

그 외 KA-32A는 7개의 세계 기록을 수립한 것으로도 알려져 있으며 스위스, 캐나다, 파푸아뉴기니, 대만 멕시코 외 서방국가에서도 사용되고 있다.

기본의 민간형을 Ka-32T라고 부르지만, 다양한 버전이 존재한다. 소방 버전의 ka-32A1, 경찰 버전의 Ka-32A2, 스위스전용의 Ka-32A12, 그리고 이번 캐나다전용의 버전 Ka-32A11BC 등이 있다.

[http://www.rian.ru/technology]

'스마트 무인기' 창공의 꿈 펴다

사무국 — Tue, 04 Apr 2006 00:00:00 +9000

2월21일 오전 9시 항공우주연구원. 스마트 무인기 기술개발사업단의 임철호 단장, 김승주 실장, 김재무 책임연구원 등 연구진과 경력 20년의 한국 최고의 원격조종사 김성남 성우엔지니어링 사장이 모였다.

이들 앞에 놓인 것은 몸길이 약 1.5㎙의 모형비행기. 김 사장이 조종을 시작하자 모형비행기는 헬기처럼 위로 떠올랐다. 고도가 오른 후 비행기는 앞으로 전진했다. 바람이 불 때마다 많이 흔들렸지만 그래도 10여분간 상공을 자유자재로 선회한 후 무사히 착륙했다. 연구진의 얼굴에는 미소가 흘렀다. “난다, 날았다!”

..................................

전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

FireScout 무인기를 통한 네트워크중심 통신중계 확장실험

사무국 — Mon, 10 Apr 2006 00:00:00 +9000

노드롭 그루만사는 미해군연구소와 함께 RQ-8A 파이어 스카웃(Fire Scout) 수직이착륙 전술 무인기를 이용하여 통신 거리 연장 능력을 입증하였다. 이번 테스트는 아리조나에 있는 미 육군 유마 기지에서 2월13일부터 24일까지 진행되었는데 파이어 스카웃 무인기의 200번째 비행으로써 해군 수직이착륙 전술무인기 개발을 향한 또 하나의 이정표가 되었다.

전장 교전에 있는 지상 부대원들이 통신 장비들이 지원해주는 것보다 더 멀리 이동하는 동안에 거친 지형이나 거리 문제 등으로 인한 통신 장애들이 발생할 수 있다. 유마기지에서 실시된 이번 테스트는 전술무인기를 활용하여 PDA 나 랩탑 컴퓨터를 통해서 음성, 데이터, 실시간 영상들을 중계하는 실험으로서는 처음이었다. 이러한 능력은 이동 중인 지상 부대와 전장 사령관으로 하여금 간섭 없이 음성이나 데이터, 실시간 영상 등을 공유하도록 해주며 또한 지상 부대들의 작전 운영 시 이동성을 확장시켜준다.

이번 테스트는 공중에 있는 무인기를 활용하여 지상기반 CONDOR(Command and control On-the-move Network Digital Over-the-horizon Relay) 기능을 확장하도록 해주며 전장에 있는 해병대들이 가지는 기존의 통신 문제들에 대한 해답을 제공하도록 해준다.

관련 참고 링크주소로는
노드롭그루만사( http://www.northropgrumman.com),
미해군연구소(Office of Naval Research,http://www.onr.navy.mil),
미 육군 유마기지(US Army Yuma Proving Ground, http://www.yuma.army.mil/ ) 가 있습니다.

파리의 비행 능력을 모방하는 초경량 자율 비행체

사무국 — Mon, 17 Apr 2006 00:00:00 +9000

스위스 국립 공과 대학(Swiss Federal Institute of Technology)의 다리오 플로리노(Dario Floreano) 교수 연구팀에 의해 개발되고 있는 무게 10g, 날개길이 36cm 정도인 초경량 자율 비행체는 파리의 비행 능력을 모방하고 있다. 언젠가 이 비행체는 곤충의 크기로 줄어들어 탐사 및 구조용으로 사용될 수도 있다.

현재 많은 연구 그룹들이 곤충에서 영감을 얻고 있지만, 아직까지 실내 비행 시스템(indoor flying system)에 도달하지는 못하고 있다. 자율 실내 비행은 과학자들에게 기술적 도전과제이지만 자연은 이미 극복한 것이다.

실내 환경에서는 벽, 모서리, 책장, 가구, 천장 등 꽝하고 부딪힐 수 있는 많은 것들이 존재해서 자율 실내 비행은 매우 어려운 문제이다. 그러므로 파리의 주행 능력을 참조하는 것은 매우 좋은 방법일 수 있다. 파리는 이러한 실내 장애물들을 보고 이를 회피할 지능을 가지고 있다.

통상의 로봇의 경우 이를 구현하기 위해서는 고성능의 컴퓨터, 고해상도의 카메라 혹은 레이저 거리 측정기 등이 필요하다. 그러나 이러한 요소들은 상당한 무게를 가지며, 비행체가 무거울수록 날기 위해 더 빨라야 한다. 이러한 모든 것들은 실내 비행을 더욱 어려운 도전과제로 만들고 있다.

파리는 한 번에 거의 모든 시야를 볼 수 있는 큰 겹눈(compound eye)을 이용하여 주행하며, 파리의 시엽(optic lobe)은 망막을 따라 움직이는 이미지에 민감한 뉴런(neuron)을 가지고 있다. 광학적 흐름(optic flow)이라고 불리는 이러한 이미지는 파리가 직선으로 날 때 인식한 데이터와 회전, 상하, 좌우 운동과 같은 다른 움직임에서 탐지된 데이터를 조합하여 형성된다. 사실, 파리는 장애물에 아주 가까워질 때까지 직선으로 비행하고 장애물 근처에서 90도 회전하고 다시 직선 비행을 계속하는 경향이 있다. 또한 파리는 뒤집히는 것을 막기 위해 평균곤(halteres)이라고 불리는 2개의 조직을 가지고 있다.

플로리노 교수 연구팀은 파리의 이러한 모든 것을 모방하는 로봇을 제작하기 위해 관련 기술을 결합하고 있다. 파리의 시각을 모방하기 위해 2개의 작은 저해상도 카메라를 각각의 날개 위에 설치했으며, 마이크로 칩 크기의 자이로스코프를 사용하여 비행체를 안정하게 유지한다. 온보드 신호 처리 및 제어 소프트웨어는 이 자율 비행체에 곤충과 같은 동작을 하도록 한다.

최근 실험에서 연구자들은 흑백의 수직 줄무늬로 페인팅된 벽을 가진 7m×7m의 방에서 이 초소형 비행체를 시험했으며, 5분 정도의 자율 비행을 달성했다. 현재 연구팀은 비행체의 크기를 파리 정도의 크기로 줄이고, 고도를 조절할 수 있는 능력을 갖추도록 하는 연구를 수행하고 있다.

[http://dsc.discovery.com/news/briefs/20060410/flybot_tec.html]

프랑스, 유럽무인전투기개발 뉴런(Neuron) 프로젝트 주도

사무국 — Mon, 17 Apr 2006 00:00:00 +9000

프랑스 정부는 뉴런(Neuron)이라 불리는 유럽 무인전투기(UCAV) 개발 프로그램을 위해 2005년 2월초에 프랑스 다소 항공사를 주계약자로 480 백만 달러의 큰 계약을 맺었다. 뉴런 무인전투기 개발은 유럽에서 진행 중인 무인전투기 프로그램 중 가장 규모가 큰 프로그램으로서 경험 있는 유럽의 무인항공시스템 제조업체들이 공동노력이 요구된다.

프로그램의 목표는 마하수 0.8의 운영속도와 스텔스 기능을 가지고 250 킬로그램 이상의 레이저 유도 무기들을 실을 수 있는 무인전투기를 개발하는 것이다. 이 프로그램은 시스템정의 및 설계단계(2006-2008), 시스템개발 단계(~2011) 제작및 배치단계(~2013)를 통해 진행될 예정이다.

뉴런 무인전투기 개발 군용 프로젝트는 참여하는 유럽 산업체들에게 새로운 형태의 협력을 요구한다. 종전에는 다수의 유럽 국가나 업체들이 컨소시엄을 구성하는 방식이었으나 뉴런 프로그램은 종전의 방식과는 달리 산업체와 프로그램 컨트롤을 단일 국가의 정부기관에서 책임지고 리드하도록 하고 있다. 참여 국가들 역시 이러한 방식이 효율적이라는 것에 동의했다.

현재 뉴런 프로그램은 프랑스 국방획득국(DGA)이 프로그램 전체 관리를 담당하는 에이전시 역할을 수행한다. DGA는 주계약자(prime contractor)로서 프랑스 다소항공사를 선정하였다. 다소사는 계약 수행 전반에 대한 책임을 지게 된다.

뉴런 무인전투기 프로그램이 프랑스 중심이기는 하지만 무인항공시스템 분야에 경험이 많은 유럽 국가들과의 참여와 협력으로 진행된다. 다소사가 프로그램 개발을 리드하고 여기에 프랑스 탈레스사, 스웨덴 사브(Saab)사, 스페인의 EADS-CASA, 스위스의 Ruag, 그리스 HAI, 이탈리아의 Alenia 사가 참여한다.

다소 항공사는 뉴런 프로그램 개발 주계약자로서 디자인, 비행제어, 최종 조립과 비행테스트를 담당한다. 스웨덴 사브사는 디자인 설계 이슈들을 다루고 동체, 항공전자와 다양한 시스템을 담당한다. 사브사는 2004년 8월에 Sharc 라 불리는 이륙중량 5톤 급의 무인기를 통해 자율비행을 수행한 경험이 있다. 스페인 EADS-CASA 는 날개를 제작하고 지상 제어 스테이션과 데이터 링크 통합을 개발한다. 이탈리아의 Alenia 사는 무기 발사, 전기전자분야, 공중 데이터 시스템을 담당하는데 2005년 5월에 200kg 의 페이로드를 탑재할 수 있는 날개길이 6미터 의 Sky-X 무인전투기 기술실증기를 최초 비행한 경험을 가지고 있다. 스위스 Ruag사는 풍동테스트와 무인기 탑재 무기 수송을 맡게되며 탈레스사는 데이터 링크 시스템과 커맨트/컨트롤 인터페이스를 담당하고 그리스 HAI사는 후방동체 개발과 시스템통합 지원을 담당하게 될 것이다.

뉴런 무인전투기 실증기(demonstrator)를 통해 완전 자율성을 지닌 이착륙 기능과 전술적인 네트워크 내에서 공대지 임무 실현 가능성 등이 진행될 것이다. 또한 최소한의 레이다, 적외선 신호감지를 지니면서 최적의 스텔스 조건하에서 목표지점에 접근하고 무인기 내부 적재소에서 공격 무기들을 발사하는 능력이 입증될 것이다.

프랑스 국방획득국에 따르면 이 프로그램을 통해 유럽 항공우주 참여업체들의 전문인력들이 유지 개발되어지며 차세대 전투기 설계를 위해 요청되는 기술연구가 수행되고 유럽 여러 국가들 및 업체들간의 혁신적인 협력 프로세스가 이루어지게 될 것이라고 말한다.

현재 프랑스, 스페인, 이탈리아, 스웨덴, 그리스, 스위스가 뉴런 프로그램에 참여하고 있지만 아직 영국과 독일은 참여하고 있지 않은 상태다. 최근까지 영국은 프랑스와 FOAS(Future Offensive Air Capability) 라 불리는 프로그램을 진행하여 왔었다. 이것은 2015-2020년경 은퇴를 앞둔 토네이도 GR4 전투기를 대체하기 위해 잠재적인 무인전투기 또는 유무인 형태 항공기 개발을 위한 의도였다. 그러나 2005년 초반, 영국 국방부는 미 국방부와의 조인트 무인전투기 프로그램에 참가하게 되었고 고유 무인전투기 실증기 개발을 포함하여 FOAS 프로그램 하에서 영국에서 수행되던 작업들이 미 DARPA의 조인트 프로그램 협력을 통해 미국의 X-45나 X-47 와 같은 무인전투기 지원 쪽으로 방향이 수정되었다. 독일은 현재까지는 뉴런 프로그램에 참여하지는 않고 있지만 스페인처럼 가까운 장래에 벨기에나 네덜란드와 함께 어느 정도는 참여할 것으로 예상된다.

프랑스 정부의 리더쉽과 주계약자인 다소 항공사 그리고 참여 국가들의 협력으로 유럽 무인전투기(UCAV) 개발이 성공된다면 프랑스는 범유럽 차원의 복잡한 군용프로그램에 있어서 확고한 기술 중심위치를 가지게 될 것이다.

독수리에 설치한 카메라를 통한 공기역학 연구

사무국 — Tue, 18 Apr 2006 00:00:00 +9000

독수리등에 히치하이킹하는 방법을 통해, 엔지니어들은 독수리와 유사한 기동을 수행할 수 있는 항공기의 제작에 관한 지식을 얻을 수 있기를 희망하고 있다. 일련의 독특한 실험 중에서, 옥스퍼드 대학의 동물학자인 그라함 테일러와 아드리안 토마스는 독수리에 소형 스파이 카메라와 비행을 상세하게 기록하는 다른 장치들을 설치했다. 이 시험들은 이미 비행중 새들의 자체 제어 방법에 대한 새로운 사실들을 알려주었다고 이들은 말했다.

테일러는 현재까지의 연구들이 비행 중 머리의 움직임이 매우 중요함을 보여주었다고 말했다. 그는 새가 회전하면서, 회전과정에서 지속적으로 머리를 흔들며, 현 시점에서는 새가 화전하고자 하는 방향을 바라보면서, 몸이 그 뒤를 따르는 것으로 보인다고 말했다.

시험 비행들을 위해 연구팀은 덴마크 독수리 조련사와 전문 패러 글라이더의 도움을 받았다. 테일러와 토마스는 15그램 무게의 대형 조류의 등에 부착되어 새의 움직임을 상세하게 기록할 수 있는 팩(pack)을 개발했다. 팩에는 새의 양 날개와 머리, 꼬리를 향하는 4기의 고속 카메라와, 움직임을 기록하는 관성 측정 장치 등이 탑재될 수 있다. 팩에서 측정된 정보는 라디오 트랜스미터를 통해 지상의 수신기로 전송된다.

테일러는 자유 비행중의 날개와 꼬리의 위치화 형태를 기록하는 동시에 새의 머리와 눈의 움직임을 모니터링함으로써, 새의 제어 시스템이 수신하고 발신하는 입력과 출력이 무엇인지 알 수 있다고 말했다. 이러한 정보들을 새의 실제 운동들과 결합함으로써, 비행 제어 시스템의 기능이 어떻게 작동하는 가를 알아내기 시작했다고 테일러는 말했다.

이 실험들은 최종적으로 자유 비행하는 새의 날개 형상 변화를 모사하는 모핑(morphing) 날개 항공기 등의 항공기들의 공기역학 특성을 설계하는 엔지니어들에게 도움을 줄 수 있을 것이라고 그는 말했다. 다른 연구팀들도 생물학에 기초한 항공기 설계를 시도하고 있다. 예를 들어 플로리다 대학의 릭 린드 연구팀은 갈매기가 이용하는 날개 형상 변화를 모사하는 소형 무인 항공기를 개발했다. 항공기의 날개 형상 변화를 통해 더 쉽게 호버링, 다이빙, 급속 상승 등의 기동을 수행할 수 있음을 연구팀은 발견했다.

MIT의 공기역학 전문가인 스티븐 홀은 생물학을 통해 새가 날개 형상을 어떻게 변화시킬 수 있는가를 이해할 수 있다고 말했다. 하지만 홀은 이것이 모핑 날개 항공기의 개발에 필수적인지는 확신하지 못하고 있다고 덧붙였다.

[http://www.newscientisttech.com]

도쿄 ~ LA 5시간 … 미·일, 초음속 여객기 6월 개발 착수

사무국 — Mon, 08 May 2006 00:00:00 +9000

미국과 일본이 200~300명의 승객을 태우고 음속의 두 배로 비행하는 차세대 초음속 여객기를 공동 개발한다고 니혼게이자이(日本經濟)신문이 7일 보도했다. 이 비행기가 실용화되면 현재 보잉747 점보 여객기로 10시간쯤 걸리는 도쿄~로스앤젤레스 구간을 5시간에 주파할 수 있게 된다.

..........................................

전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

항공기·위성발사체 원격 실험

사무국 — Mon, 08 May 2006 00:00:00 +9000

스마트 무인기(UAV) 등 항공기와 위성 발사체 등을 원격 실험할 수 있는 항공우주 분야 e-사이언스 환경이 국내 처음 구축됐다.

과학기술부와 한국과학기술정보연구원(KISTI·원장 조영화) e-사이언스 사업단(단장 이지수)은 e-사이언스 환경 구축작업의 일환으로 서울대·숙명여대 등과 공동으로 한국항공우주연구원와 서울대가 보유한 아음속 풍동 등을 원격 활용할 수 있는 항공우주 분야 ‘e-AIRS’를 처음 구축했다고 7일 밝혔다.

..........................................

전체 기사는 아래 전문보기를 클릭하세요.

전문보기

원격 제어 무인 비행 로봇을 이용한 테러 공격

사무국 — Mon, 08 May 2006 00:00:00 +9000

[ 큰 위협이 되고 있는 원격 제어 무인 비행 로봇을 이용한 테러 공격]

공상 과학 소설에나 나올 것 같지만 전문가에 따르면 비행 로봇을 사용하여 자살 폭격기와 탈취범을 구현하는 것이 실제적으로 가능하다고 예측되고 있다. 현재 원격 제어되는 경비행기에 대한 기술은 크게 진보하였으며, 사실상 이를 막을 수도 없다.

5m의 날개길이와 최대 50kg까지 이송할 수 있는 모델 비행기들은 레이더에 의해 탐지될 수 없다. 그리고 인공위성 위치 확인 시스템을 구비하면서 단지 몇 m의 거리 정밀도로 목표물을 공격하도록 프로그래밍될 수 있다.

전 세계에 걸친 안전보장 서비스들은 수년 동안 이 문제를 고려하여 왔지만, 아직까지 이에 대한 해법을 찾지 못하고 있다. 목표물에 대해 소형 비행 폭탄으로 원격 제어 비행기를 사용하는 위협은 점점 증가하고 있다. 초경량 비행기, 동력을 갖춘 행글라이더나 패러글라이더 등은 지상에 기초한 대책을 회피하기 위해 테러리스트 그룹에 의해 구매되고 있다.

미국 웹사이트 국방기술(Defensetech)는 지난 5월 1일에 군사기술 전문가인 데이비드 햄블링(David Hambling)이 작성한 ‘테러리스트의 무인 공군력(Terrorist’s unmanned air force)’이라는 제목으로 기사를 발표했다.

이 기사에 따르면 수십억 달러가 탄도 미사일 방어에 사용되고 있지만, 테러리스트나 사악한 국가에 의해 운영되는 무인 항공기에 의한 좀 더 즉각적인 위협에 대해서는 거의 관심을 기울이지 않고 있다.

많은 기관들에 따르면 무장 군사 단체들이 이미 무인 항공기를 이용하려고 시도하고 있다. 제네바(Geeneva)에서 전문가용 모델 비행기 가게를 운영하는 쟝 크리스찬 드레세르(Jean-Christian Delessert)에 따르면 원격 제어 비행기를 보유하는 것이 어렵지 않다. 몇몇 재료와 적당한 기술을 가진 전자기술자만 있으면 비교적 큰 크기의 모델 비행기를 조립하는 것이 어렵지 않다.

만약 테러리스트가 이것을 가지고 있다면 이에 대해 대책을 세우는 것은 거의 불가능할 것이다. 왜냐하면 레이더는 이것을 탐지하지 못하며, 비록 레이더가 이를 탐지하더라도 새의 무리로 간주하여 자동적으로 삭제할 것이다.

한편, 일본의 야마하(Yamaha)는 길이 3.6m, 무게 95kg, 256cc 엔진을 가진 이미 상업화된 로봇 헬리콥터를 제작하고 판매 중에 있다. 이것은 시간당 약 20km로 지상 근처에서 비행할 수 있으며, 이를 이용하여 미국 백악관의 상공에 갑자기 나타나는 것을 중단시킬 방법이 거의 없다.

테러리스트들이 자주 사용하는 방법과 비교하여 무인 항공기를 이용하는 것은 많은 사람들에게 특이한 것으로 여겨질 수 있지만, 과학과 기술이 빠르게 발전함에 따라 세상이 얼마나 변화되었는지 인식하는 것을 종종 실패하는 경우가 있다.

[ 정보출처:http://www.khaleejtimes.com, 2006/05/08 ]

병사와 공동작전을 펼치는 UAV

사무국 — Mon, 08 May 2006 00:00:00 +9000

미군은 UAV 통신망을 이용하여 지휘관과 접촉을 유지하면서 적진 깊숙이 신속하게 침투하는 군인을 지원하는 시스템을 시험했다. Northrop Grumman과 미 해군연구소가 개발한 이 시스템은 음성, 자료 및 비디오 메시지를 전장의 병사들에게 전송하기 위해서 VTOL(vertical take-off and landing) UAV를 이용하고 있다.

군사 작전의 선봉에 선 병사들은 통신 인프라를 제공하는 지원부대보다 신속하게 움직이는 경우가 종종 있다. 그들은 일반적인 무선 시스템이 작동할 수 있는 거리(약 20마일)를 초과하여 전진할 수 있으며, 이 경우 동료들과 접촉하기 위해서는 위성통신 시스템에 의존해야 한다. 험악한 지형조건도 일반 통신 시스템에 방해를 가져올 수 있다.

지평선을 초과하는 거리의 작전을 수행할 때 위성통신 시스템을 대체할 수 있는 더 효과적이고 유연한 선택권을 전장 지휘관들에게 주기 위해서 UAV의 활용이 고안되었다. 애리조나에서 실시된 시험에서 Fire Scout UAV는 작전중인 병사와 지휘관 사이에 메시지 전달자로서 역할을 성공적으로 수행하였으며, 병사들이 휴대하는 PDA 및 휴대용 컴퓨터에 자료를 전송했다.

이번 시험은 전장에서 광범위한 첨단기술의 활용을 연구하는 Condor라고 불리는 미 해병대 과제에서 실시된 가장 최근의 개발시험이다. Condor는 미 해병대가 사용하고 있는 다양한 네트워크 및 시스템을 통합하기 위해서 고안되었으며, 전투 작전에서 요구되는 고속통신에 필요한 주파수대역에서 서비스를 제공하고 있다.

[ 정보출처 : http://83.219.63.174/Articles, 2006/04/22]

미래 항공기인 BWB 개발을 선도하는 보잉

사무국 — Tue, 16 May 2006 00:00:00 +9000

보잉은 NASA 및 미 공군연구소와 협력하여 BWB(blended wing body)라고 불리는 미래 항공기 설계의 구조적, 공기역학적 및 운용 측면의 장점을 연구하고 평가하는 새로운 단계에 진입하고 있다. 날개길이가 21피트인 BWB 시제기 두 대가 풍동시험 및 비행시험을 위해서 설계/제작되었다. 공군은 고용량의 장거리 군용 항공기로서의 가능성을 고려하여 이 항공기를 X-48B라고 명명하였다.

X-48B 시제품 1호기는 NASA Langley 연구센터의 전기체 풍동에서 지난 4월 7일 풍동시험을 시작했다. 5월 초에 풍동시험이 완료되면, NASA Dryden 비행연구센터로 이송하여 올해 말 비행시험에 사용될 시제 호기의 백업용으로 사용되게 된다. 개발팀에 따르면, 2단계의 시험은 BWB 컨셉의 저속 비행제어 특성을 파악하는데 초점이 있다. 보잉 팬텀워크의 X-48B 프로그램 수석 엔지니어인 N. Princen은 “X-48B 시제품은 아주 대형 항공기를 대폭 축소한 것으로 이륙, 접근 및 착륙시 일반 군용항공기와 같이 안전하고 제어가능하다는 것을 입증하기 위해서 사용되고 있다”고 말했다.

NASA, 보잉 및 미 공군간의 X-48B 공동연구협약을 통해서 보잉과 NASA는 BWB 연구를 수년째 진행하고 있으며, 미 공군연구소는 향후 군용으로 적용 가능성에 관심이 있다. AFRL X-48B 프로그램 매니저인 S. Bjorge은 “우리는 BWB 컨셉이 탱크 및 무기의 이동, 지휘/통제와 같은 공군이 필요로 하는 임무를 저렴하게 충족시켜줄 수 있는 잠재력이 있다고 믿고 있다.”고 말하고, “이번 과제는 연구협력의 아주 좋은 사례이며, BWB의 개발에 중요한 전기가 되고 있다. 공군연구소는 아주 중요한 시험 프로그램에 참여하게 되어서 고무되어 있다.”고 말했다.

NASA도 BWB 컨셉을 발전시키고 있다. NASA와 협력기관들은 Langley 연구센터에 있는 4개의 풍동에서 다양한 크기의 BWB 모델 6개의 풍동시험을 실시해왔다. Langley 연구센터의 D. Vicroy 선임연구원은 “BWB와 기존 항공기의 가장 큰 차이점은 꼬리날개를 대신하여 날개에 있는 다수의 제어면을 이용한다는 것이다. 우리가 풍동시험에서 원했던 것은 항공기 기동을 위해서 이들 제어면을 어떻게 가장 잘 사용할 수 있을 것인가는 아는 것이었다.”고 말했다.

두 개의 X-48B 시제품은 보잉의 요구조건 및 규격에 따라서 영국의 Cranfield Aerosp! ace Ltd에서 제작되었다. 시제품은 첨단 경량 복합재로 만들어져, 무게가 각각 약 400파운드이다. 이들 시제품은 3개의 터보제트 엔진으로 추진되며, 비행시험에서 고도 10,000피트, 120 kts까지 비행할 수 있다. 보잉은 지상통제 센터에 대한 계약도 Cranfield와 체결했으며, 비행시험동안 X-48B를 원격 조종하게 된다. 보잉 팬텀워크 첨단연구개발 조직은 보잉의 장기 사업전략의 일환으로 미래 항공우주 소요를 만족할 수 있는 BWB 컨셉과 같은 혁신 기술 및 시스템을 도출하여 개발하고 있다.

[http://www.aerotechnews.com ]

SatCon, 전기 항공기를 위한 초전도 모터 개발

사무국 — Mon, 22 May 2006 00:00:00 +9000

SatCon Technology Corporation은 나사 존 H. 글렌 연구센터의 1단계 SBIR 프로젝트를 통해 미래의 하이브리드 및 완전 전기 항공기를 위한 초전도 기계 개발 연구를 수행할 계획이다.

SatCon의 Applied Technology 디비전이 효율 향상, 크기 감소, 다른 개발 중인 초전도 기계 기술들에 대비한 경제성 향상 등을 목적으로 새로운 초전도 기계 기술을 연구하고 있다. SatCon은 개조 COTS(Commercial-Off-The-Shelf) 극저온 냉각기 기술 및 기존 구동 기술을 사용하는 혁신적인 설계를 추구하고 있다.

초기 설계는 무인 완전 전기 항공기를 위한 추진 모터의 개발을 목표로 하고 있지만, 이 기술은 하이브리드 전기 항공기의 주 초전도 발전기용으로 적용될 수 있다. 또한 이 기술은 미래의 해상용 추진기 또는 발전기로 사용 가능하다.

SatCon은 MIT의 극저온 시스템 전문가와의 공동연구를 통해 초전도 추진 모터를 개발하게 될 것이다. 2단계 연구에서 SatCon은 특정 항공기 응용 분야를 목표로 하여 항공기 생산업체와 공동으로 프로토타입 설계를 개발할 예정이다.

SatCon의 회장이자 CEO인 밀라드 파이어바흐는 이번 프로젝트를 통해 대안 에너지 시장을 위한 SatCon의 노력과, 차세대 동력 솔루션 분야에서의 기술적 능력이 증명되었다고 말했다.

그는 하이브리드 또는 완전 전기 항공기가 해외 수입 원유 의존도를 줄일 수 있으며, 항공 산업계를 위한 지속 가능한 솔루션이 될 수 있으며, Satcon은 이러한 목표를 달성할 수 있는 전력 변환 기술을 개발하고 있다고 설명했다.

[정보출처: http://www.solardaily.com]

ScanEagle의 성공적인 육해군 합동작전 임무 수행

사무국 — Thu, 25 May 2006 00:00:00 +9000

[정보출처 : http://83.219.63.1]

비행을 시작한 완전 무선 제어 항공기

사무국 — Wed, 24 May 2006 00:00:00 +9000

자료출처 : [ http://www.newscientisttech.com ]

UCAV 개발을 구체화하고 있는 BAE 시스템

사무국 — Fri, 26 May 2006 00:00:00 +9000

자료출처 : [http://www.aviationnow.com]

보잉의 로봇 비행기 사업 존폐 위기

사무국 — Wed, 14 Jun 2006 00:00:00 +9000

보잉(Boeing)이 미 공군을 위해 설계한 최초의 무인 로봇 비행기 X-45C는 준비되었지만 갈 곳이 없어졌다. 미 국방부는 X-45C를 원하지 않는다. 3대의 X-45C 비행기를 제작하기 위해 약 8억 달러(한화로 약 7,770억 원)의 예산이 포함된 공동무인전투비행 시스템(joint unmanned combat air systems) 프로그램이 공식적으로 폐기됐다.

보잉은 최초의 X-45C를 미 공군으로 인도하는 것을 기념하기 위해 이번 달에 계획된 VIP 의식(VIP ceremony)을 취소했다고 지난 화요일 확인했다. 보잉의 한 이사는 미 공군의 X-45C 프로그램 중단이 이 비행기의 종말을 의미하지는 않는다고 말했다. 세인트 루이스(St. Louis)에 위치한 보잉 통합방위시스템(Integrated Defense System) 최고 경영자인 짐 알바(Jim Albaugh)는 이러한 프로그램들은 왔다가 사라지기 마련이며, 만약 회사가 올바른 능력만 보유하고 있다면 긴 안목에서 잘 될 것이라고 예측했다.

보잉에서 300명 이상의 직원이 이 프로그램에 종사하고 있으며, 미 해군의 항공 모함 기반의 무인 항공기 프로그램을 계약하기 위해 경쟁하게 될 것이다. 주된 경쟁자는 아마도 로봇 비행기 X-47, 미 공군과의 계약을 위해 경쟁했던 노스롭 그루먼(Northrop Gruman)사가 될 것이다. 그러나 노스롭의 무인 항공기는 개발 초기부터 항공 모함에 착륙하도록 설계되어 있어서 이러한 경쟁에서 우세할 수 있다. 보잉의 X-45는 활주로에서만 착륙할 수 있다.

보잉사는 로봇 비행기를 이용하여 정보를 수집하고 장거리 감시 및 정찰 임무를 수행하는 미 해군의 개념을 충족시키도록 X-45C 기술을 이용할 수 있을 것이라고 믿고 있다.

지난달 미 국방부는 국방 자원을 어떻게 할당할 것인가에 대한 총체적 분석을 다룬 4년 주기 국방정책 검토(Quadrennial Defense Review)에서 로봇 비행기는 미국 무기고에서 더 큰 역할을 할 것으로 결론지었다. 미 국방부의 2007년 회계연도 예산에는 로봇 비행기를 위해 9억 7백만 달러(한화로 약 8,810억 원)가 포함됐으며, 이는 2006년 예산에 비해 23% 증가한 것이다.

보잉의 무인 비행기 프로그램은 1998년에 시작됐다. X-45C의 전신인 X-45A는 정밀하게 폭탄을 투하하는 것을 포함하여 수십 번의 시험 비행 임무를 수행했다. 최초의 X-45C는 올해 캘리포니아에서 지상 시험을 위해 인도되고 내년에 비행이 예정되어 있었다. 보잉의 대변인에 따르면, 두 번째 X-45C의 생산까지 얼마나 걸릴지 알 수 없다.

X-45C는 전통적인 전투기 역할을 보완하면서 적의 대공 방어 시스템을 무력화시키도록 설계되었다. 4만 피트(약 12.192km)에서 비행하고, 4,500파운드(약 2041kg)의 무기를 적재하면서 적의 영역까지 침투하여 전투 임무를 수행하도록 설계되었다. 보잉은 10년 내에 이 비행기에 대한 완전한 생산이 시작될 수 있기를 희망하고 있다.

현재로서 X-45C 프로그램은 처음부터 다시 시작하게 되었다. 알바는 이러한 프로그램들이 지난 몇 년 동안 대여섯 번에 걸쳐 구조 조정되고, 취소되고, 다시 부활하고 있다고 언급하면서 이 프로그램이 다시 재구성되면 양호한 상황이 전개될 것이라고 낙관하였다.

[원문출처: http://seattletimes.nwsource.com]
[정보출처: KISTI 해외과학기술동향 ]

광대파리를 이용한 소형비행체 개발

사무국 — Thu, 15 Jun 2006 00:00:00 +9000

미국 공군 연구소에서 소형 비행체를 연구하는 Dickinson 박사는 전투기를 보다 효과적으로 설계하기 위해서는 자연에 서식하는 곤충이나 새들의 생김새와 비행습성을 연구하는 것이 효과적이라고 주장하고 있다. 특히 미래 정찰 및 추적용으로 사용될 목적으로 개발중인 소형 비행체의 개발을 위해 광대파리의 비행습성이 집중적으로 연구되고 있다.

생물공학을 전공한 Dickinson 박사는 미국 공군 연구소에서 근무하는 몇 안 되는 비공학전공 연구원이다. Dinckinson 박사가 주도하는 연구는 광대파리가 정교한 비행을 할 수 있는 원인에 대한 분석과 뇌의 반응을 연구중에 있다. 특히 직각 회전을 순간적으로 하는 광대파리의 비행안정성에 대한 관찰은 공군이 연구중인 소형비행체 개발에 직접적인 영향을 미치고 몸이 뒤집어진 상태에서 이착륙이 가능한 기능은 아직 밝혀지지 않고 있다. 또한 광대파리는 몸무게의 2배가 넘는 음식을 운반할 수 있어 소형비행체가 휴대할 수 있는 장비의 무게를 증가시킬 수 있는 기회가 될 수 있다.

오랜 기간 동안 곤충이 어떻게 비행할 수 있는가에 대한 연구가 진행됐지만, 우리가 알고 있는 유체역학 지식으로는 정확한 결론이 나지 않고 있다. 일반적으로 곤충은 양력보다는 대기의 점도를 이용해서 비행을 한다. Dickinson 박사의 연구에 따르면, 비행기나 새들의 비행에 적용되는 유체역학은 초당 날개를 약 200번 움직이는 곤충의 비행에는 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다. 특히 광대파리가 직각회전을 할 때는 몸을 기울임과 동시에 날개의 움직임이 상대적으로 조정돼 파리의 몸이 회전으로 인한 관성으로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 특수한 기능이 있는 것으로 밝혀졌다.

Dickinson 박사와 연구팀은 광대파리의 날개 움직임을 관찰할 수 있는 특수한 장치를 개발했다. 관찰장치는 적외선 카메라를 이용해서 파리의 직각회전 시 날개 및 몸의 움직임을 촬영하고 기록된 정보를 분석 할 수 있는 장치이다. 광대파리의 움직임을 소형 비행체에 적용하기 위해 연구팀은 광대파리의 날개보다 큰 날개를 제작했고 점성효과를 실험하기 위해 광물기름으로 채워진 실험공간에서 실험을 진행했다. 날개의 움직임은 실제 광대파리보다 약 100분의 1 속도로 움직인다. 광대파리의 직각회전을 모사하는 장치에서 밝혀진 사실은 소형 비행체도 광대파리와 같이 회전에 앞서 비행방향의 관성을 없애고 비행방향과 반대의 관성을 만들어주면 순간적인 회전이 가능한 것으로 관찰됐다. 회전이 끝나면 바뀐 비행 방향으로 비행체가 진행된다. 보다 정교한 동력장치와 제어장치가 소형 비행체의 완성을 위해 필요하지만 기본적인 비행원리는 파악된 만족할만한 실험으로 평가되고 있다.

[원본출처 : www.nasatech.com]
[정보출처 : KISTI 해외과학기술동향]

산자부 금년 프론티어기술개발사업단, 지원계획 발표

사무국 — Fri, 23 Jun 2006 00:00:00 +9000

올해 안에, 국민들은 마취의 공포, 구토의 괴로움, 시술의 통증이 없는 편안한 내시경을 할 수 있을 것으로 기대된다.

산자부가 지원하고 있는 21세기 프론티어사업단 가운데 하나인 지능형마이크로시스템사업단은 99년 말부터 6년 간의 기술개발 끝에 국내 최초로 캡슐형 내시경 개발에 성공했다.

이제, 내시경 검진이 필요한 사람들은 비타민제와 같은 알약 크기의 캡슐을 삼키기만 하면, 활동을 하거나 잠을 자는 동안 캡슐이 소화기관내의 사진을 촬영하여 인체 밖의 수신장치로 보내준다.

이러한 캡슐형 내시경 제품은 식품의약품안전청(이하 식약청)의 임상허가를 받아 세브란스병원에서 임상실험을 거친 후 금년 말경에 시판하게 된다.

산자부는 이재훈 산업정책본부장 주재로 지능형 마이크로사업단 등 5개 프론티어사업단장과 회의를 갖고, 이와 같은 프론티어 사업단의 성과를 점검하는 한편, 총 450억원 규모의 금년도 프론티어사업 기술개발 지원계획을 발표했다.

이날 회의에는 김태송 지능형 마이크로시스템개발 사업단장, 한유동 차세대 소재성형 기술개발사업단장, 박희동 차세대 정보디스플레이 기술개발사업단장, 임철호 스마트무인기 기술개발사업단장, 김문상 지능로봇 기술개발사업단장 등이 참석했다.

지능형마이크로시스템사업단에 의해 개발된 캡슐형 내시경의 이름은 작은 로봇과 같은 기능을 한다는 뜻에서 미로(MIRO: Micro Robot)라고 지어졌다.

이 캡슐은 일반 알약과 같은 타원형의 초소형 비디오 캡슐로서(지름 11mm, 길이 23mm) 인체내 소화기관에서 8∼11시간 동안 작동하여 10만 화소(320X320픽셀)의 영상을 1초당 1.4장 내지 2.8장을 촬영하여 전송하여 준다.

특히, 금번에 지능형마이크로사업단이 개발한 미로(MIRO)는 2002년 미국의 기븐 이미징社(Given Imaging)에서 개발·출시한 캡슐형 내시경(제품명:필캠(PillCam)) 제품보다 우수한 성능과 가격경쟁력을 갖추어, 향후 국내시장은 물론 세계시장에서의 활약이 기대된다.

미로(MIRO)는 통신분야에서 원천기술을 획득하여 장시간 동안 작동하면서 고화질의 영상을 실시간으로 전송할 수 있고*, 또한, 캡슐형 내시경 1회당 비용이 약 25만원 정도로 예상되어 의료시장의 보편적인 제품으로 자리 잡을 것으로 기대된다**.

* 미국의 제품(PillCam)은 영상 화질이 5만 화소(240x240픽셀)로 미로(MIRO)의 절반 수준이고, 실시간의 영상전송이 불가능함

** 미국 캡슐형 내시경(필캡:PillCam) 검진의 1회당 비용은 약 130만원 내외로, 일반 내시경 검진 비용이 5만원 미만이라는 점과 비교할 때 부담스러운 가격임

신촌 세브란스병원의 송시영박사는 암과 같은 난치병치료의 최선책은 조기 발견이라며, 캡슐형 내시경개발의 중요성을 강조했다.

송시영박사는 일반 내시경의 시장규모를 연간 1,250억원 정도로(1건당 5만원, 연간 약 250만건 실시) 추정하고, 이는 향후 캡슐형 내시경의 잠재적인 시장규모로 볼 수 있다고 전망했다.

지능형마이크로사업단에서 개발된 기술을 기반으로 설립된(2004년) 인트로메딕社(IntroMedic)는 세계최고의 화질, 최소형, 최장 작동시간을 특징으로 하는 캡슐형 내시경 시스템에 대한 식약청의 허가를 받는 대로, 연세대학교와 인하대학교의 의과대학에서 약 45명의 지원자를 대상으로 임상시험을 실시하고, 2∼3개월 동안의 임상시험에 성공하면, 식약청의 제품인증을 받아 금년 말에 미로캠(MiroCam)이라는 제품명으로 시판할 예정이다.

또한 금년 안에 캡슐형 내시경을 출시할 예정인 지능형마이크로사업단의 성과 외에도 차세대정보디스플레이사업단, 인간기능지능로봇기술개발사업단 등 나머지 4개 분야 21세기 프론티어사업단의 성과도 조만간 가시화될 예정이다.

① 차세대소재성형 기술개발사업단

2001년도에 착수한 차세대소재성형 기술개발사업단에서는 복잡한 형상 및 다수의 부품으로 구성된 제품을 1회의 가공을 통해 최종 형상으로 만드는 일체화 성형기술을 개발 중에 있다.

예컨대, 자동차 한 대를 만들려면 약 2만개의 부품이 필요한데, 수많은 부품들을 일체화시키는 일체화 성형기술이 완성되면, 2008년에는 현재 우리가 타고 다니는 자동차의 무게가 절반 이상 줄어들어 휘발유를 한 번만 채우고도 서울과 부산을 왕복할 수 있을 것으로 보인다.

② 차세대정보디스플레이 기술개발사업단

2002년에 착수한 차세대정보디스플레이 기술개발사업단은 플렉시블 디스플레이(flexible display)를 개발 중에 있는데, 이는 말 그대로 이리저리 휘어지는 디스플레이로서, 디스플레이 분야에서는 꿈에 그리던 기술이며, 동 기술개발이 성공되면 2010년에는 다양한 장소에서 다양한 형태의 디스플레이를 사용할 수 있을 것으로 기대된다.

③ 스마트무인기 기술개발사업단
---------

스마트무인기 기술개발사업단 무인기뉴스

무인기뉴스 테스트입니다. 무인기뉴스 테스트입니다.

무인정찰기를 이용한 인공지능 레이더

제트기의 소음 감소 장치

무인정찰기 재급유 시의 풍동 실험

허니웰, 전장용 무인 항공기 개발

차세대 무인 비행기 SkyTote

Proxity Sub Cyber Defense Announces CyberBug Ready For Sale

Honeywell Begins Flight Tests Of New 13-Inch UAV

첨단 무인로봇 스마트 항공기 뜬다

차세대 국산 無人 비행기 설계 완료

Galileo Avionica Develops High-Performance Mini-UAV

Northrop Grumman Begins Testing In New X-47B J-UCAS Systems Integration Lab

수질감시용 태양전지 로봇개발

노스롭 그루만, X-47B J-UCAS 시스템 시험 시작

Wind River사의 기술을 채용한 차세대 무인전투기

전투용 비행로봇

Hyper-X 비행기의 실시간 유동가열 시뮬레이션

미군, 거리확장/다목적 무인기 프로그램 시작

Marine Corps striving to improve Dragon Eye UAV

NASA to develop UAV with 14-day endurance

미국 1년동안 이란영공 비밀정찰

[국내 과학뉴스] 스마트 무인비행기 뜬다

GE/Rolls-Royce team begins testing first F136 STOVL engine

무인 화재감시 항공기

바다밑 6000m탐사 무인 잠수정 개발 - 해양硏

지능형 미니 무인 헬리콥터기술 개발

우주항공·군사-국산 '스마트 무인비행기'

무인항공기 제어기술 아랍 수출

새처럼 작고 가벼운 소형 무인항공기

SAAB사의 무인기 SHARC의 자율비행 성공

2005년 국가연구개발사업 평가 본격 착수

주한 美 2사단, 미래형 사단으로 변환

이스라엘의 첨단 군사기술 현황

화성 탐사로봇보다 더 스마트한 탐사 로봇

대량 생산되는 세계 최초의 알코올 비행기 출시

U.S. Army may need UAV center like USAF's, lawmaker says

美 “2시간내 어디든 공격 가능”

새로운 항공기용 기상정보 수집기술

수도권 최대 항공 축제 ‘모형항공기 대회’

Predator의 새로운 버전 Predator C

Predator의 hunter-killer 임무 계획

항우연-­ADD '나홀로 R&D'

이스라엘 항공산업 ‘올인’… 항공기 개조 ‘넘버1’

항공기 소음을 획기적으로 줄이기 위한 연구

'무인 정찰기’ 美핵심 전력으로 떴다

비행운 감소기술 연구

개인용 헬리콥터 에어스쿠터

서해 NLL 상공에 무인 정찰기 띄운다

quasi-2D 모델에 기반한 관형 SOFC/MGT 하이브리드

두뇌의 기능을 모사한 로봇 차량 개발

무인 자동차 센서기술 개발

BAE Systems, 덕트 팬 무인기 개발에 참여

자율 무인 헬기 GT Max

새의 움직임을 모사한 UAV 무리 통제기술 개발

록히드 마틴, 레이저 무기 개발 주도

소형 무인기 시대 개막

산자부, EU와의 공동연구개발(EUREKA) 본격 시동

항모 탑재기의 획기적인 자동 착륙 기술 개발

제1회 실내 무인비행체 경연 27일 충남대학교에서

무인정찰기 8대 2016년까지 도입

휴니드, 항우연 스마트무인기 개발사업 일부 수주

인간형 로봇을 위한 눈

아이오와 주립대학의 새로운 풍동

日, 北미사일 감시 무인정찰기 2007년 배치

V-22 비행테스트 순조롭게 진행 중

노드롭 그루먼사, X-47B 제작 시작

무인항공기(UAV) 교육대 창설

태양열 비행기 프로젝트, Solar Impulse

이동 로봇의 반응 행동을 제어하기 위한 비전 기반 시스템의 통합 설계

시콜스키, 새로운 개념의 동축 헬리콥터 개발 착수

노스롭 그루만, X-47B 제작 개시

록히드, 접이식 항공기 시험

노스롭 그루만, 해상용 글로벌 호크 시험 성공

Altair UAV, 과학탐구 연구에 활용

X-45A 항공 우주 산업상 수상

최초의 수소동력비행기 테스트

X-45A 자율 능력 증명과 X-45C 개발 계획

시험 가동된 무인 항공기 X-37

회전익 UAV의 비행조종 기술

항우연-ADD '나홀로 R&D'